Bonjour à tous

Je viens sollicité un peu d'aide car je sèche sur la panne de l'une de mes voiture. C'est une Sandero stepway de 2013, 1.5 dci 90chx. Le problème est survenu au démarrage un soir qu'il faisait froid, voyant comme un oscillo allumé et plutard en route celui du moteur, perte de puissant et manque d'accélération.

Pour commencer voici les codes défauts:

- P0651 Régulateur de tension 2 (alimentation électrique des capteurs): état 5V tension trop basse
- P1525 Régulation de vitesse du véhicule/limitation de la vitesse du véhicule: erreur de signal d'entrée
- P0564 Régulation de vitesse du véhicule: signal d'entrée multifonction; type de défaut inconnu (29)
Pour les 2 derniers; ça résulte du premier; et

P0652 tension de référence Capteur B circuit de commande (-)

Le diag a été fait avec un KTS et Un WOW, les mêmes défauts apparaissent.

J'ai commencer par regarder tous les capteurs un par un, pédale etc et rien de plus, par acquis de conscience j'ai demandé à un garagiste renault avec qui je travail, de passé le diag et en ressortait la pédale d'accélérateur sur la piste 2. Celle ci changée, rien ni fait . Donc schéma de câblage sur la table et pris toutes les continuité de fils de chaque capteurs ainsi que la pédale jusqu'au calculo et hélas rien  , aucuns fils coupés. Je pense bien à un problème de calculateur mais j'ai un doute.

Si vous pouvez éclairer ma lanterne je suis preneur

Bonjour,

tu dois avoir une sortie 5V en sortie du calculateur qui est en vrac à cause d'un court circuit.
Regarde en mesure paramètres, si tu as une ligne alimentation des capteurs n°2.
Si oui elle doit etre à 0V, débranche les capteurs un par un pour voir cette tension remonter.
Quand elle remonte tu auras identifié le capteur en CC.

Regarde au niveau de la grosse cosse du démarreur, si le faisceau moteur scotcher avec le gros câble d'alimentation, il est souvent abîmé a cet endroit.

Alliottom59 a écrit:

Bonjour,

tu dois avoir une sortie 5V en sortie du calculateur qui est en vrac à cause d'un court circuit.
Regarde en mesure paramètres, si tu as une ligne alimentation des capteurs n°2.
Si oui elle doit etre à 0V, débranche les capteurs un par un pour voir cette tension remonter.
Quand elle remonte tu auras identifié le capteur en CC.

Merci de ta réponse, mais tous cela a été effectué, jusqu’à par acquis de conscience, les capteurs abs et pompe abs, tous a été controlé/débranché sauf ma pompe de DA.

Je vérifierais le faisceau indiqué demain

La tension 5v alimente que les capteurs de gestion moteur.
Attention au presostat clim

Alliottom59 a écrit:

La tension 5v alimente que les capteurs de gestion moteur.
Attention au presostat clim

il est débranché , oui je sais bien cela

Bonsoir,
Il serait intéressant de sortir le multimètre et de chercher les alimentations 5V sur les capteurs d'injection.
Puisque le diagnostic parle de tension n°2 on peut soupçonner qu'il y a plusieurs rails de 5V.
Attention aussi à ceci: en cherchant à perdre ce DTC par débranchement des capteurs un par un, il est possible qu'il soit nécessaire de couper et remettre le contact et lancer un effacement de défauts pour vérifier la perte du problème.
Cdt,

Bjr,

Si ça peut aider quelqu'un : les calculateurs BOSCH qui détectent une surconsommation ou court-circuit sur les +5V désactivent immédiatement la sortie 5V en défaut. Par exemple, il y a 4 sorties 5V séparées sur un edc17c60.

Si tu déconnectes le connecteur de la sonde en court-circuit, la sortie 5V reste désactivée pour les autres sondes du même canal !!!

Il faut couper le contact, attendre 30 secondes et remettre le contact. Le +5V va réapparaitre.

J'ai eu le cas d'un court-circuit sur un boitier eau/thermostat qui déclenchait un problème EGR, car le thermostat et l'EGR sont sur le même canal 5V. Si tu débranches le thermostat en défaut, le 5V ne' réapparait pas sur l'EGR sauf si tu coupes le contact assez longtemps.

Bref, la bonne démarche est de débrancher toutes les sondes et de les remettre une par une les yeux rivés sur les défauts OBD.

Manu

Bonjour

Désolé de ne pas avoir donné de nouvelles plus tot, mais effectivement comme l'avait suggéré Alliottom59, fils fondus les un aux autres au niveau du démarreur. Problème résolu

Bonsoir, j'ai le même problème sur une sandero 1.5 dci 2016,
Suite à court circuit faisceau au niveau du démarreur j'ai le pressiostat de clim en défaut
J'ai réparé le faisceau mais le défaut s'efface pas
Que faire
?
Merci
Marcus04

Bonjour,
Contrôlez que vous avez bien une masse et 2 X 5V sur les trois broches du capteur de P° lorsqu'il est débranché et le contact mis.
Si oui vous pouvez tenter un reset du calculateur avec l'outil de diagnostic (attention de sauvegarder vos codes d'injecteurs avant la manip).
Cdt,

Bonjour,
non je n'ai pas la tension aux bornes du connecteur du pressostat, par contre la continuité jusqu'au calculateur est ok, j'ai essayé de couper le contact 30 secondes connecteur débranché puis de le remettre mais la tension ne revient pas
Marcus04

Re,
Votre panne est étrange! Je doute que le calculateur envoie une tension d'alimentation de 5V pour chaque capteur, en principe les alimentations des capteurs se font par rails ( plusieurs sorties 5V alimentant plusieurs groupes de capteurs) vous devriez donc avoir d'autres défauts que celui de capteur de P° de gaz.
Mais éventuellement il pourrait vous manquer la tension de signal (l'autre 5V).
Pour résumer si aucun 5V et pas d'autre défaut refaites vos contrôles.
Si  vous ne trouvez toujours pas de résultat cohérent, vous devrez essayer de brancher un autre calculateur pour reprendre les contrôles.
Cdt,

non, pas de tension, je penses que le calculateur à morflé
tout le reste fonctionne
pas d'autre défaut
l'auto marche nickel
je pilote le relais de clim avec l'outil et le compresseur colle
dans l'auto le voyant de clim s'allume lorsque on l'enclenche mais le compresseur ne s'enclenche pas car le defaut de pressiostat reste mémorisé et ne s'efface pas
Marcus04

Re,
Bon, sachez tout de même que l'absence de gaz fait parfois remonter des défauts définis comme "capteur de P° réfrigérant en circuit ouvert".
J'insiste un peu mais les deux tensions absentes, ce n'est pas logique...
Cdt,

Bonjour,
pressostat neuf et recharge de gaz faite, connecteur de pressostat remplacé

Marcus04

Re,
Donnez-moi le VIN ou l'immat svp.

Immat: EC 321 PL
VIN : UU15SDCJC54574342

calculateur BOSCH 0281 032 811

Re,
Je vous propose ceci, si vous êtes sûr de la qualité de votre sonde neuve:

Connecteur gris du calculateur d'injection / Capteur de P°


A3 alimentation + 5V / voie 1


L1 signal (5V débranché) / voie 2


M1 masse / voie 3



Contact mis, vérifiez que la voie M1 vers 3 est bien à la masse via une lampe témoin 3W au + batterie

Débranchez le calculateur et vérifiez que la voie A3 vers 1 du capteur n'est pas à la masse avec une lampe témoin au + batterie
puis vérifiez que L1 vers 2 n'est pas à la masse via une lampe témoin 3W au + batterie


Si A3 n'est pas à la masse, tirez un 5V en // depuis un autre capteur quelconque et refaites une lecture des DTC sonde de P° branchée

Si M1 vers 3 n'est pas à la masse, ajoutez une masse et refaites la lecture des DTC

Si rien ne change, envoyez un 5V vers la voie 2 /L1 et refaites une lecture des DTC

CDDTC,

OK j'essaie ça des que possible car le client à récupéré la voiture en attendant

Alexlesinge a écrit:

Re,
Je vous propose ceci, si vous êtes sûr de la qualité de votre sonde neuve:

Connecteur gris du calculateur d'injection     /     Capteur de P°


 A3      alimentation + 5V                         /  voie 1


 L1     signal (5V débranché)                       / voie 2


 M1     masse                                            / voie 3



Contact mis, vérifiez que la voie M1 vers 3 est bien à la masse via une lampe témoin 3W  au + batterie

Débranchez le calculateur et vérifiez que la voie A3 vers 1 du capteur n'est pas à la masse avec une lampe témoin au + batterie
puis vérifiez que L1 vers 2 n'est pas à la masse via une lampe témoin 3W au + batterie


Si A3 n'est pas à la masse, tirez un 5V en // depuis un autre capteur quelconque et refaites une lecture des DTC sonde de P° branchée

Si M1 vers 3 n'est pas à la masse, ajoutez une masse et refaites la lecture des DTC

Si rien ne change, envoyez un 5V vers la voie 2 /L1 et refaites une lecture des DTC

CDDTC,

Bonjour,

suite aux contrôles que vous m'avez suggéré, j'ai pas de masse sur m1 connecteur gris en sortie boitier
j'ai mis une masse en parallèle sur la voie 3 du connecteur de pressostat et tout fonctionne
effacement du défaut ok
et la clim  fonctionne
un grand merci pour votre aide!!!
Marcus04