Bonjour, j'ai un problème de démarrage à froid il est tres dur à démarrer même avec plusieurs préchauffage après une fois chaud c'est bon et pour toute la journée. J'ai remplacé les bougies, la sonde de température moteur, celle de pression turbo ,la lambda, les sondes de température échappement, ainsi que celle qui gère cette température, le capteur volant, celui d, arbre à cames, le boîtier de préchauffage, le débitmètre et rien n'y fait. Il fonctionne impeccable une bonne pêche une tres bonne reprise même à bas regime et rien à la valise, zéro défaut
Et la je seche  , Avez-vous une idée je pense à peut-être une petite prise d air  mais voilà je suis ruiné en pièce détachées et aucun résultats. Merci par avance
Laurent

Bonsoir,

Il faut prendre les compressions moteur, et si cela ne permet pas de déterminé un problème ou que les valeurs semblent conformes ou proches, il faut ensuite contredire ou affirmé en prenant les fuites cylindres. Certains diront que ce n' est pas nécessaire, (comme en principe ils n'ont pas l'outil) cependant nous avons vérifié de nombreuse fois, que sur le moteur Puma des Jumper, la seule visibilité du problème apparait en faisant les fuites cylindres ( problème chemise/rayures/ segmentation). Il n' est pas constaté de fumée anormale ou de consommation d'huile singulière, seul un taux de fuite cylindre trop important avec des compression qui semblent +/- correctes.
Il n' est pas interdit de bien vérifier tout de même que la montée en pression de rail d' injection est correcte, je dirais que si le phénomène n' est pas accompagné par du pompage au ralenti, cela a tendance à écarter un problème de régulateur de pompe ou encrassement injecteurs, il faudra tout de même les contrôler au banc, si la nécessité s' en fait sentir, suivant les contrôles/résultats. Réponse faite sans avoir le kilométrage du moteur...

Salut Grozny, je sais pas si c'est les compressions, je vais les tester, il n'a que 155000 il ne fume pas un brin, ne souffle pas par le puit de jauge, pas de remontée d huile par le reniflard, et il à une bonne pêche il a été vidange tout les 10 000 avec l huile adapté à ce moteur. Mais je vais vérifier ce qui m'étonne c'est qu'une fois qu'il à tourné après ça va il redemarre bien, il recommence à déconner apres un arrêt prolongé d une journée entière, surtout quand le temps se rafraîchi.

laurent23 a écrit:

Salut Grozny, je sais pas si c'est les compressions, je vais les tester, il n'a que 155000 il ne fume pas un brin, ne souffle pas par le puit de jauge, pas de remontée d huile par le reniflard, et il à une bonne pêche il a été vidange tout les 10 000 avec l huile adapté à ce moteur. Mais je vais vérifier ce qui m'étonne c'est qu'une fois qu'il à tourné après ça va il redemarre bien, il recommence à déconner apres un arrêt prolongé d une journée entière, surtout quand le temps se rafraîchi.

Bonjour,

La réponse est faite en prenant bien en compte ces paramètres, cependant, il suffit d' insister un plus pour gratté au compressiomètre et on ne voit rien, c' est pour cela que les fuites cylindres sont limites plus importantes que les valeurs au compressiomètre pour être sûr du diag.

Edit:

Cas de figure identique sur un transit plateau ( celui-là à 300000 kms), ne démarre pas même en insistant fortement au démarreur, un coup de start pilot démarre au 1/4 de tour et plus de problème moteur chaud:

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Test fuites cylindres, les 2 plus bas 1 et 2  et en dernier le cylindre 3:

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L' air ressort par le bouchon de remplissage d' huile moteur, segmentation/cylindres rincés.