Bonjour a tous

je vous rejoint accompagner d'un nouveau véhicule sur le quel certaines choses sont a revoir , j'avoue ne pas être vraiment serin a sont sujet .

Jaguar x type 2l2D du 12/ 2007 Boite automatique 110000km .

Ma première question concerne sa boite auto , quel est le model monté avec ce moteur diesel .

je vous joint tout les codes défauts relever avec Multi Diag Pro DS150 .

P0488 -Circuit de commande position papillon RGE .
P1664 -Dysfonctionnement module de contrôle de pompe a injection .
P1000 -Cycle OBDII non terminé .
C1304 -Resistance contacteur de régulateur de vitesse hors plage .
B0816 -Code de défaut inconnu .
C2410 -Code de défaut inconnu .
P0053 -Resistance sonde d'oxygène de gaz d'échappement préchauffée (HO2 S) (Groupe1 , capteur 1) .
signalé deux fois , P132B -Circuit du capteur de position de commande de suralimentation a turbocompresseur .
P1700 -Defaillance indéterminée de la transmission (échec au point mort )
C1313 -Transducteur de pression hydraulique de frein, roue AVD, défaut de signal .
P2B13 -Code de défaut inconnu .
P2B17 -Code de défaut inconnu .
C1300 -Ckt mot.élec. de pompe ABS, défaillante .

Le véhicule démarre  roule freine correctement , mais est en mode dégrader  , boite auto bloquer en 3em vitesse si je ne me trompe pas . le voyant de préchauffage clignote , plus indication défaut boite automatique sur le combiner d'instrument .

Voila ou j'en suis pour le moment , je n'ai encore rien toucher  ou réinitialiser concernant les défaut relevé . merci a vous .

au besoin je peut fournir le numéro de série du véhicule pour mieux l'identifier .

Salut,

Tu viens de l'acheter ?
Fais un effacement des défauts et un essai routier. De cette manière tu verras ceux qui reviennent et qui seront à traiter.
Laisse le N° de série, je vais voir si j'ai pour le type de BVA.

Bonjour à tous,
Comme dit plus haut, fais une copie de tous les défauts,
Efface tout,
Attends que le véhicule soit bien froid,
Lance un diag a froid,  fait une copie ,efface tout arrete le véhicule,
Redémarre le véhicule , fais un essai de roulage pépère sans taper dedans, jusqu'à ce que le véhicule soit chaud ( température > 75 degrés pour liquide de refroidissement) 
Nouveau diag, copie ,efface tout. Ensuite essai roulage avec conditions sportives et diag en même temps, si tu peux faire des courbes .( Lambda, potentiomètre accélérateur, vanne EGR 
, pression consigne turbo, et pression turbo,)
Celà pour la partie moteur,
Pour la boîte voir la température huile de boite et les défauts  si  ils montent avec la température.
Synthèse des  diag  
Qu'est ce qui est remonté comme DF ?
A+
Bonne journée

Bonjour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

je vais suivre vos conseils .

Voici le numéro de série SAJAE51319BJ39343 .
Fab , oui je viens tout juste de l'acheté .

Bonsoir,

Une BVA Aisin TF-80 SC ?

Bonsoir [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Donc sa serait les même boite que sur C6 et Peugeot nommé AM6 si je me trompe pas ? .

On va dire une variante, elle est montée dans pas mal de marque, les carters se ressemblent sauf celui du convertisseur qui est propre à l' ancrage sur la motorisation.

Et le moteur ? QJBA ou QJBB de Mondéo III ?

Bonjour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

la référence moteur va mettre d'une grande utilité sa c'est sympa .

cette semaine j'ai un peut de temps , je vais me mettre sur le véhicule et partir sur de bonne base .
je vous tiens informer quoi qu'il arrive .

Bonjour,

Regarde voir pour confirmer, mais c ' est du Duratorq pour le moteur, pour la boite auto 6 visiblement donc du Aisin et en boite auto 5 du Jatco.

Cadeau 2810 pages en Anglais:

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Grozig a écrit:

Bonjour,

Regarde voir pour confirmer, mais c ' est du Duratorq pour le moteur, pour la boite auto 6 visiblement donc du Aisin et en boite auto 5 du Jatco.

Cadeau 2810 pages en Anglais:

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Salut,

Oui, Duratorq et BVA Aisin.

Le truc qui me stress là dessus c' est les 2 codes P2B13 P2B17,  Injection Pulse Offset Exceeded Learning Limit, ça revient directement? Avoir si c 'est ça, ces codes ne courent pas les rues...

Bonsoir a tous

effectivement les codes P2B13 , P2B17 m'interroge car = Le décalage d'impulsion d'injection a dépassé la limite d'apprentissage . je ne comprend pas vraiment ce que cela signifie

Le calculateur fait remonter que la correction de débit de l' injecteur concerné par le Pcode est hors tolérance, je ne sais pas si c'est analysable par les paramètres lisible avec le DS, donc la stratégie la plus probable est d' effacer et de voir si ça revient au même endroit. A voir si la piste est chaude et quel est l'impact sur le fonctionnement moteur, puisque tu ne fais pas remonter que le fonctionnement est instable.

passion a écrit:

Bonsoir a tous

effectivement les codes P2B13 , P2B17 m'interroge car = Le décalage d'impulsion d'injection a dépassé la limite d'apprentissage . je ne comprend pas vraiment ce que cela signifie

Salut,

Tu as fais le ménage au niveau des codes ??
Avant de partir sur certains défauts, commence par tout effacer et voir ceux qui reviennent.

Bjr à tous
Déterminer quand les 2 codes DF injecteurs  reviennent ( ralenti en phase de chauffage moteur  , diag moteur froid et véhicule statique), ou si les codes erreurs montent quand tu mets en charge le moteur avec une boîte auto qui génère peut être un défaut de retenue au moteur ( couple résistant supérieur  par rapport à une boîte fonctionnelle).
Côté consommation cela donne quoi?

Bonjour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] .

Pour le moment je n'ai encore rien effacer en code ou même toucher a la mécanique .

je vais me mettre dessus dans les jours qui viennes , car pour le moment pas de temps a lui consacré .

Les remarques quand je l'ai conduite sur quelques kilomètres , sont celle d'un véhicule en mode dégrader comme dit plus haut dans le post . une autre chose importante est un gros gros accout de la boite auto en passant de la position ( P ) a la position (D) c'est impressionnant je pense que la boite a certainement un soucis .

a suivre .

EDITER 1 aout 23 Heures

j'ai trouver un peu de temps .

Reçu aujourd'hui , installé 4 bougies de préchauffages neuve , filtre a carburant .
démontage de la Vanne EGR , et surprise cette dernière a été démontée avant mon intervention , une des deux vis est foiré cela va être délicat a réparer , peu être utiliser un kit helicoil pour refaire se pas de vis sur la Vanne EGR  .

j'ai également commander les 8 joints de pipe d'admission qui devrait arriver mercredi .

ce que je ne trouve pas est le joint rond qui fait l'étanchéité entre la pipe d'admission et la Vanne EGR .??

Le prix de cette Vanne EGR va de 385 euro a plus de 450 euro cher certains fournisseur et encore faut il quelle soit disponible .si vous avez moins cher, au cas ou j'en aurai besoin .

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a suivre .

Bonsoir

j'ai remonté aujourd'hui la vanne EGR d'origine qui fonctionne elle très bien . Plus de défaut la concernant 1er bon point  , juste refait le pas de vis . avec tout les joints en neuf , vérifications du niveau d'huile moteur , pose du filtre a air neuf , plus filtre a carburant , reconnections batterie , passage a la valise avec effacement des défauts . mise en route du moteur et pratiquement quelques secondes après démarrage moteur , de nouveau voyant de préchauffage qui clignote plus indication sur le combiné d'instrument anomalie boite de vitesse .

Passage a la valise , voici ce qui remonte en défaut .

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Bonjour

je vais de code en code tranquillement , aujourd'hui je m'intéresse au P132B et P1664

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pourriez vous m'indiquer quels sont les contrôles a effectuer pour éradiquer ces derniers svp

Bonsoir,

Regarde comment l' actionneur de turbo réagit, bouge ?

P1664 j' en sais rien, peut être aussi est-il consécutif aux autres.

Bonjour a tous

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apres démontage nouvelle surprise , la tige métallique de liaison de la géométrie variable  avait une très légère retenus qui a disparu après l'avoir fait bouger plusieurs fois a la main .

par conte l'actionneur électronique de turbo a eu droit a une visite avant moi . Et je ne sais pas comment contrôler son état de fonctionnement . Quand il est monté et branché sur la voiture il ne bouge absolument pas même en accélérant . La tige métallique de liaison idem aucun mouvement apres être raccorder a l'actionneur et géométrie .

De plus je viens de m'apercevoir qu'avec la DS150 je suis limité en contrôle défaut et autre apprentissage pour jaguar x type 2l2  si je devait faire quoi que se sois . [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et pour bien faire j'ai la valise jaguar / Land Rovers , mais ne fonctionne plus .

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Bonjour,

A part éventuellement contrôler le moteur 12v le reste va être limite ne terme de réparabilité, cobien ça vaut? j ' ai vu 80€ sur Ebay.

Bjr à tous,
Les dents blanches du pignon  qui viennent s'engrener sur la vis sans fin noire  semblent  avoir  souffert.

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Effectivement les petit pignon on souffert , oui 80 euro sur Ebay . je vais pas m'ennuyer avec ce genre de chose , je vais en commander un neuf .

c'est bien Ebay on trouve pas mal de choses interessante avec de bon prix .

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PS : Pour le code défaut ,Voici ce que j'ai trouver P2B53 "A" Actionneur de profil d'arbre à cames "B" Contrôle bloqué sur la rangée 1

Pour le code défaut P0013 , un début de réponse ci dessous que je met entre parenthèse car pas sur que ce défaut sois correctement traduit pour une jaguar 2l2 avec le matériel utiliser (DS150).

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Bonsoir,

Alors? tu as fait une permutation avec l' admission ?

Bonjour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je remonté l'actionneur électronique de turbo d'origine pour le moment et effacer les codes défauts .

A ma grand surprise défaut toujours présent , serte je suis aller rouler 5km avec la voiture a 70kmh avec défaut présent , je l'ai arrêté environs 30 minutes .

je l'ai redémarrer et la plus de défaut sur le combiner d'instrument , j'ai rouler de nouveau cette fois 25km a 90 voir 110kmh tout était parfait sincèrement .

je me suis dit sa a l'air OK cette fois .

Bien sur les défauts sont réapparue sur le combiner d'instrument en décélérant , voyant de préchauffage qui clignote plus défaut boit automatique sur combiner d'instrument , passage a la valise , défaut sur l'actionneur électronique de turbo .

j'ai donc commander l'actionneur de turbo que je devrais recevoir entre le 17 et 18 aout .

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a suivre on va jusqu'au bout de ces réparations sur cette jaguar tout du moins je vais essayer .

Bonjour

j'ai bien reçus l'actuateur électronique de turbo , j'ai procéder a sont remplacement , j'ai effacer les codes défauts présent .

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c'est carrément pire , cette fois la voiture ne bouge pas de place , aucune accélération sur la pédale d'accélérateur , c'est carrément l'enfer .

passage a la valise , actuateur électronique de turbo , toujours en défaut et d'autre défauts de nouveau présent  voir ci dessous  .

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ma question faut il faire l'apprentissage de cette actuateur électronique de turbo et surtout de quel façon ou la panne est tout autre  ??.

Bonjour,

Dans le bandeau gauche, l' icone clé/tournevis, il n' y a pas la ligne de cde pour lancer l' apprentissage?

Bonjour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Dans la section apprentissage icône Clé / Tournevis ,  la seul chose de présente est l'apprentissage (CODAGE) pour les injecteurs absolument rien d'autre . Idem dans section (Teste) seul l'essai de la vanne EGR est disponible , je suis vraiment très limité pour jaguar .

Cela est bien embêtant , mais ce matin j'ai pris la décision d'acheté une icarsoft-CR-Max . normalement je devrais l'avoir demain , avec ce genre d'appareil destiner au pro je devrait m'en sortir un peu mieux tout du moins je l'espère , Donc a suivre .

Re,

A tout hasard tente de rentrer dans le calculateur en prenant une mondéo, je ne sais pas si le protocole passe, ceci dit ce n' est pas la première fois qu' un moteur est plus garni dans une marque que dans l' autre, avec ce logiciel (cas nissan VS renault).

Bonjour

Bien reçus icarsoft-CR-MAX , Donc relecture des défauts apres un essais routier de 10 km a 60kmh .

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Alors je n'ai pas encore trouver avec cette valise de quel façon on effectue les different apprentissage , comme la vanne EGR ou encore l'actionneur de turbo , donc si un parmi vous possèdes cette valise de diagnostic et connais la section a utiliser , je veut bien l'information svp , car pour le moment je n'est trouver que pour effectuer le codage injecteurs  .

Bonsoir,

Reprend le manuel, les apprentissage doivent être dans l' onglet "service".

bonsoir [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

alors sauf erreur de ma part ou aillant mal chercher je viens dit passer 1 heures , je n'ai que la programmation des injecteurs , circuit de freinage ABS /et apprentissage /reset boite automatique a 4 actions propre a la boite auto . absolument rien d'autre ou alors je mis prend mal avec le menu jaguar .

Toujours utile , j'ai vérifier moteur au ralentis la vanne EGR qui elle reste a 0 est ce normal ?? . j'ai vérifier le turbo la géométrie semble bien fonctionner car de 100% moteur au ralentis , des que j'accélère cela descend en pourcentage est ce logiques et conforme  ... ?? j'avoue être un peu perdu .

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La biellette ne s ' est pas barrée entre temps, et lors de l' assemblage, un test de liberté du système avant de remonter la pièce neuve, n' a pas révélé de grippage?

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absolument aucun grippage de constater , tout est parfaitement monté  la biellette et autre , je viens de terminer  de nouveau le remontage de la vanne EGR qui elle fonctionne vraiment parfaitement et entièrement nettoyer .

Sous l'action de la clé de contact (neiman) on l'entend très bien effectuer ces mouvement et idem moteur en marche et idem des l'arrêt du moteur .

Reste cette commande d'actionneur de turbo qui elle ne montre aucun mouvement sous la mise en contacte (neiman) et idem moteur en marche aucun mouvement et idem a l'arrêt du moteur  .

je vais refaire un diagnostic mais je suis septique .

EDITER 2H00

DIAG

apres essaie sur route 5km a 60/70kmh

La vanne EGR n'est plus en défaut , pourvue que cela dure , cela avance doucement .

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Bonjour à tous,
Il n'y a pas des fois un réglage de tige a faire? L'actuateur de turbo que tu as remplacé a la même plage angulaire que celui qui était monté ?
Il y a peut-être un paramètre de pression atmosphérique de mesure a mettre en corrélation avec l'altitude a laquelle tu as fais le montage.
On va demander à  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] son avis là dessus.
Je ne connais pas plus que ça le type de moteur de ton carosse,mais sur certains turbos il y a une biellette réglable avec une tige filetée et écrous.

Bonjour,

Les causes possibles sont:

Échec de la vérification de la mémoire
lors de l'initialisation

Aubes de turbocompresseur
collage

Turbocompresseur rotatif
actionneur électronique
défaillance interne




Action:

Effectuer une inspection visuelle du bras de l'actionneur électronique rotatif pendant l'état d'allumage marche/arrêt.
L'allumage sur l'actionneur se rétracte sous bon fonctionnement à une position définie.
L'actionneur d'allumage se rétracte en position complètement ouverte. Si cela n'est pas observé, inspectez le turbo bras de l'actionneur électronique rotatif du chargeur pour la corrosion et vérifier
facilité de mouvement des palettes.
Effacer les DTC, cycler l'allumage et revérifier. Si les DTC sont toujours présents après 3 tentatives, vérifier les aubes du turbocompresseur pour l'accumulation de dépôts, un corps étranger ou des dommages au compresseur/roues de turbine/boîtier car le mécanisme peut être collage.



Est ce que si on le laisse débranché, le défaut remonte de la même manière? Dans ce cas contrôler le faisceau?
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] quelqu'un a pu toucher..

Bonjour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci a vous pour vos conseils il me sont d'une réel utilité , je crois sans réel certitude pour le moment que le coupable doit être la géométrie variable qui se bloque sérieusement par moment , pourquoi juste par moment cela je l'explique pas  , j'en serais plus après démontage complet du turbo et inspection complète .

comme dit Grozig , cette voiture a du être bricoler avant mon intervention et qui sais ce qui lui a été faite a cette toto , et vue les découvertes que j'ai faite il est certain quelle a été bricoler avant .

chaco , aucun réglage sur la tige entre géométrie variable et actionneur électronique de turbo , c'est une simple tige en ferraille dont voici photo prise sur la voiture .

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EDITER 14H

Bien voila nous avons le coupable , le CHRA lui est vraiment très bien aucun jeu , absolument rien d'abimer a l'oeil .

Concernant la géometrie variable c'est une autre histoire , déjà c'est fortement bien encrasser , mais il y a également 1 vis voir 2 de fixation de la géométrie sur les 3 qui me semble cassé . j'ai pas poursuivie , je vais faire un sieste je suis KO .

Un turbo va surement être d'actualité ou tout simplement la géométrie .

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EDITER 22 aout

Quelques nouvelles sur cette intervention Mr Turbo , je n'ai pas terminer le démontage complet , il me reste un écrou a retirer sur la pipe d'échappement qui est vraiment très très mal placer que je terminerais de démonter demain cela ne presse pas .

Concernant la photo ou j'indique avec une flèche verte qu'une vis est casser/bouge , elle est effectivement casser , certainement du a la chaleur ou autre .

je vais partir sur un échange complet du turbo , déjà cela devrait être un peu moins coûteux et surtout plus simple , j'en n'avait trouver un d'occasion avec 64000km pour 125 euro mais déjà vendu , donc je cherche . je vous donnerait des nouvelles d'ici quelques jours des que j'ai toute les pièces pour remonté .

A SUIVRE .

bonjour

le turbo est arrivé , le montage va se faire dans les jours a venir .

j'ai directement fait le choix avec un échange standard tout compris et régler avec sont actionneur électronique . cout du turbo plus actionneur électronique 655 euro complet avec tout les joint .

a suivre .

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bonjour à tous,
bien mettre de l'huile   dans le circuit d'huile du turbo avant !!!!
il faudrait que dès le  premier tour  moteur  le circuit d'huile du turbo soit en pression

bon courage pour le remontage
a+

Bonsoir

le montage du turbo est terminer , j'ai effectuer vidange moteur plus filtre et liquide de refroidissement neuf .

sa na pas été une partis de plaisir car au démontage j'avait casser deux écrou sur l'échappement et pour les extraire intelligemment j'ai du sortir le catalyseur , je vous laisse imaginer avec ce moteur cela ne peut être fait que si le turbo est entièrement démonté de sur le véhicule .

tout est bien qui fini vraiment très bien , écrou neuf remonté d'origine ainsi que sur le catalyseur .

Concernant les essais routier , j'ai du faire environs 5 kilométré en plusieurs fois car je veut regarder la moindre choses qui pourrait être suspecte . je suis vraiment très content du résultat , le moteur tourne parfaitement , ABSOLUMENT plus aucun problème avec la boite automatique  c'est vraiment un réel plaisir . j'ai passer la valise hier , j'avait un seul défaut sur la vanne EGR , Mais aucun voyant sur le combiner d'instrument c'est parfait , je vais la redémonter et la renettoyé correctement et au pire j'en poserais une neuve .

PS : Pourriez vous me dire comment fonctionne le FAP sur cette voiture , est ce comme cher Peugeot / Citroen avec de la serine , car j'avoue ne pas savoir du tout sur cette marque jaguar x type 2l2 turbo diesel .

je tenais également a vous remercier pour vos précieux conseils ainsi que tout les PDF qui m'ont été fournis par le forum . Bien sur j'apporterais ma petite contribution financière pour permettre a de tel forum de perdurer dans le temps, encore merci a tous .

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Prochaine étape , changement des 4 pneu en 225/40/18 la semaine prochaine , je vous posterais une photo des pneu monté actuellement sur le véhicule , franchement l'ancien proprio était un inconscient .

Bonjour,

Afin de faciliter la gestion des problèmes, si votre problème est résolu, pensez à :

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- Et enregistrer en cliquant sur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Vous pouvez également remercier les personnes qui vous ont aidé, en cliquant sur le bouton

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C ' est un FAP sans additif, Il ne me semble pas y avoir un vaporisateur de carburant en amont du FAP donc je dirais qu' il fonctionne en élévation de température par post injection.

Bjr a tous,
Je suis content pour toi que le véhicule roule de nouveau correctement.
Félicitations pour la grosse partie mécanique réalisée !
Là où je reste perplexe ,c'est sur le p1700 et la boîte automatique.
Tu as bien toutes les vitesses ou est-ce que la première sortie sur route a été réalisée ( ce qui se comprend  du fait du remplacement du turbo) avec une faible sollicitation de la partie moteur?
A+
Bonne journée

Bonjour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Concernant la boite de vitesse , je n'ai absolument aucun défaut qui est réapparue . Des l'instant ou j'ai eu terminer de monté le turbo complet avec vidange etc , j'ai rebrancher les câble de batteries , j'ai mis le moteur en marche tout a fonctionner directement avec absolument aucun défaut sur le combiner d'instrument . La boite se comporte vraiment parfaitement sincèrement , la seule chose que j'ai relever a la valise était un défaut sur la vanne EGR , absolument rien d'autre .

je l'ai prise hier soir pour aller la laver a 3 km de cher moi , la boite se comporte vraiment très bien , j'ai vraiment rien a signaler pour le moment . En même temps j'ai pas vraiment rouler , si j'ai fait 8 km maximum c'est vraiment tout le bout du monde pour le moment .
je vais lui repasser la valise a froid tout a l'heures et je posterais les résultats .

EDITER : Voici les codes défauts relever sans démarrer le moteur , celui ci étant froid depuis hier soir , juste le contact neiman . Hier soir  je n'ai effacer aucun défaut .

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Démarrage moteur absolument rien de signaler sur le combiner d'instrument .

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je viens d'effacer les défauts , relectures défauts apres une nouvel mise en marche du moteur sur 5 minutes , absolument rien a par le P1000 .

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Bien il va falloir que je roule un peu avec pour valider tout sa , mais cela semble assez prometteur . [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] comme tu peu voir plus rien en défaut avec la boite , l'actionneur électronique de turbo était bien la première cause en majorité pour les soucies rencontré ainsi que la géométrie variable de bloquer  .

Petit complément photo moteur en route .

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EDITER 10 SEPTEMBRE a 0h00

Je viens d'aller rouler avec la voiture a 60/80 kmh sur 5 kilométré environs , comportement moteur vraiment parfait , boite de vitesse comportement parfait également , aucun voyant d'allumer sur le combiner d'instrument .

Passage a la valise avec icarsoft , 1 SEUL code défaut relever P0488 , ce défaut concerne la vanne EGR . je vais la démonter et la re nettoyer

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. A SUIVRE .

re à tous
ok pour le diag, on va croiser les doigts pour la boite si la voiture ne donne pas d'accoups tant mieux!

cependant je note quelques invraisemblances:

le fap pression differentielle 1.06 kPa?besoin d'une régé?
turbo a geometrie variable à 100 % à 780 tr/min?
kilometrage total vehicule different de celui du tdb ?

je ne suis pas un spécialiste des diags, je ne doute pas que des pointures dans ce domaine nous feront part de leurs expertise!

a+

Bonjour , j'ai éditer mon premier poste car je n'ai pas encore depuis tout se temps réussi a régler mes petits soucis avec la jaguar x type 2l2 FAP .

Pour vous éviter une relecture du poste en entier , voiture acheter il y a pratiquement 2 ans maintenant et qui était en panne avec pleins de codes défauts .

les choses qui on ete changer , le turbo complet échange standard avec sont actuateur , la vanne EGR neuve , le FAP neuf , capteur MAP neuf , 4 bougies de préchauffage neuf , les deux carlostat neuf , joint de pipe d'admission neuf et j'en oublie , . tout les filtre sans exception plus vidange faite .

voiture acheter a environ 110600km au compteur et a depuis 118345km .

la voiture fonctionne plutôt très bien depuis toutes ces réparations , a un détail prêt . j'ai toujours ce vilain code défaut P0488 Commande de position de recyclage des gaz d'échappement - Limites/performances qui perciste .

IL suivra apres 500 kilomètre supplémentaire la code P244A Capteur de pression différentiel de filtre a particule diesel-Circuit faible et 200kilometre plus tard P2453 Circuit de capteur de pression différentiel de filtre a particule diesel-limites/performance et avec le voyant moteur au combiner d'instrument , ces défaut a ce que j'ai constater réapparaisse tout les 700 kilomètre de parcourus a peu prêt , sauf P0488 qui lui sera present apres avoir fait 3kilometres . je suis complément perdu avec sa depuis le début . Et ce qui me fait posté aujourd'hui est que je l'ai repasser au contrôle technique le 16 mai 2024 et le contrôleur a eu vraiment du mal a faire l'antipollution , il s'y est repris a trois fois et il a réussi et j'ai 0.18 en Opacité des fumer ce qui est conforme vue ces dirent . Sur le rapport il ma noté / OPACITÉ :Mesure d'opacité légèrement instable .

Sortie du contrôle technique je l'ai bien sur passer a la valise et juste P0488 de present .
merci a vous si vous avez des idées

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