Bonjour mes gens.

J'ai eu beau cherché sur le google game les sujets traitant de mon problème mais...rien trouvé.
Je suis tombé sur un message traitant du système additif sur ce forum fort bien intéressant. J'ai donc décidé de m'enregistrer afin de poster mon problème, et que si quelqu"un tombe par hasard sur le même problème totalement random qui m'arrive, puisse être aidé également. trève de blabla.

J'ai remplacé ma pompe additive de fap suite aux messages P1435 et P1435 affichés.
Je monte en lieu et place la nouvelle, me connecte dans l'onglet réparation de la partie calculateur pompe mutiplexée, réalise les procédures de remplacement de la pompe, de la recharge de cérine, remplacement tuayu reservoir etc dans les 2 calculateurs et là, surprise...la pompe ne s'arrête plus. Dés la mise en contact, la pompe fait "tac tac tac" continuellement.

Alors on m'a dit dans un premier temps c'est normal, elle se gave pour rechercher un peu tout le circuit. De là je suis allé faire un tour également, remis du gasoil (jétais au dernier 1/4) et rien...toujours en marche.

J'ai également débrancher la batterie durant plusieurs minutes, ouvert la trappe à carburant mais toujours rien.

Pour info, la pompe s'arrête une fois que je suis dans le menu de la pompe multiplexée dans diagbox.

Si des gens ont rencontré ce problème, ont pu le solutionner ou alors, si j'ai fait la procédure de maintenance pas comme il faut...

Ca fait trois fois que je passe sous la bagnol pour tenter des choses mais en vain.

Merci beaucoup de votre aide!

Bonjour

Tout d'abord peux tu nous dire de quel véhicule il s'agit. Ensuite pourquoi avoir changer cette pompe? Ce problème existait il déjà avant? As tu fait d'autres test et contrôles avant?
Bref dis nous en plus et en détails. Si tu as fais des relevés poste les.

Bonne journée

Quentin

Bonjour,

Si au bout de 12 mins en continu, cela tourne encore, arrêter le système, débrancher la conduite vers le reservoir, connecter une mityvac en pression, relevé la pression d ' ouverture du clapet, bien repérer ce qu' il ce passe au premier essai, comme la conduite sera ensuite vide, la réaction ne sera plus la même.

pilloui57 a écrit:

Bonjour

Tout d'abord peux tu nous dire de quel véhicule il s'agit. Ensuite pourquoi avoir changer cette pompe? Ce problème existait il déjà avant? As tu fait d'autres test et contrôles avant?
Bref dis nous en plus et en détails. Si tu as fais des relevés poste les.

Bonne journée

Quentin

Bonjour Quentin,

Il aurait été pertinent de ma part de reciter mon véhicule dans le post (et non dans ma description sur la gauche).
C'est une Citroën C4 b7 2011, 269000km.
J'ai change cette pompe suite aux code P1434/35 qui mettent en cause directement la pompe multiplexe de l'additif (elle ne délivrait plus la cerine).
La ou les mécano change tout le bloc reservoir+pompe moyennant un bon petit billet, j'ai préféré remplacer que la pompe.
Aucun problème auparavant et je n'ai réalisé aucun test avant la mise en place de la nouvelle pompe (je n'avais pas commande ma diagbox encore).

Cote manip et telecodage, toute est dans mon premier poste.

Grozig a écrit:

Bonjour,

Si au bout de 12 mins en continu, cela tourne encore, arrêter le système, débrancher la conduite vers le reservoir, connecter une mityvac en pression, relevé la pression d ' ouverture du clapet, bien repérer ce qu' il ce passe au premier essai, comme la conduite sera ensuite vide, la réaction ne sera plus la même.

Bonjour Grozig,

Je n'ai malheureusement pas ce matos sous la main mais prend note de ta manip et procédure. Je sais déjà que la pompe délivre la cerine (elle ne tourne pas dans le vent comme un pompe de forage qui ce serait désamorcé)

Aparté : Je me retrouve malheureusement confronte a un autre pb sérieux suite au contrôle du PCB avec mon ohmmètre. J'ai voulu prendre des mesures quand la pompe s'est arrêté. je pensais que la voiture c'était mise en mode éco mais...non. Suite a cela, diagbox m'annonce que la communication avec la pompe multiplex et la direction assiste ne se faisait plus. J'ai contrôle les fusibles du BSI, ouvert le BSI pour contrôler la carte. Tout a l'air ok. pour le coup j'essai de trouver le schéma électrique de ma voiture, voir le lien entre les deux et voir s'il existe encore un boitier calculateur a contrôler. Ca fera l'objet d'un autre post.

merci.

Bonsoir,

Ben oui, si tu fais des contrôles à l' ohmmètre avec le circuit sous tension , la sentence sera toujours la même.

Va voir le fusible F15 dans le BSM.

Mais donc si en branchant une autre pompe, ça réagit, c' est donc que le problème n' était ni l' alimentation, ni le bus lin, donc le défaut FEB? en mémoire BSI et dans la vielle pompe, c ' était quoi?

Grozig a écrit:

Bonsoir,

Ben oui, si tu fais des contrôles à l' ohmmètre avec le circuit sous tension , la sentence sera toujours la même.

Va voir le fusible F15 dans le BSM.

Mais donc si en branchant une autre pompe, ça réagit, c' est donc que le problème n' était ni l' alimentation, ni le bus lin, donc le défaut  FEB?  en mémoire BSI et dans la vielle pompe, c ' était quoi?

Salut.
Je vais voir pour récupérer l'historique du code défaut. Comme mon diagbox ne communique plus avec les deux calculateurs (pompe ad + direction assistée)
Je viens de controler les fusibles. C'etait un petit 5A (au dessus du F15 qui est de 10A). j'ai retrouve la com avec les calculos.

Plus qu'a régler ce soucis de pompe maintenant, avec la methode que tu m'as annonce dans le post precedent.

Bonjour,

Reste encore qu' en changeant que la pompe, on ne peut garantir qu' elle est compatible avec la commande qu' elle a reçu, qui peut lui faire péter les plombs. Je ne sais pas , je n' étais pas là .

salut les gars,

la pompe est ouvrable ou pas?

je serais curieux d'une petite autopsie de cette derniere... tout comme le fameux reservoir adblue..
(salut Grozig j'ai vue ton super post la dessus! chapeau bas! ca c'est du reverse!)

A tout hasard tu es sur de la ref?

Regarde dans le bsi si il y a une ref que tu peux changer dans les telecodage? est ce bien la meme ref?

Si l'ecu moteur gère en direct je pense qu'il doit exister aussi un telecodage si c'est pas trop c...

a suivre..

Bonjour Mes gens.

Désolé pour le temps d'absence, mais je reviens vers vous afin de faire mon petit retour d'expérience et solutionner le problème.

Rappel et historique :
- Code défaut P1434/P1435 incriminant la pompe additif FAP.
- AVANT DE DEMONTER L'ANCIENNE POMPE, effectuer un apprentissage de la pompe soit disant "HS". J'ai eu la surprise en installant la nouvelle, et réinstallant l'ancienne que...l'ancienne tournait aussi continuellement. donc...
- Pompe démontée, changée par une neuve, réapprentissage fait dans le calculateur moteur et servitude.
- La pompe se met en marche mais ne s'arrêtait plus. Même après 10/15min.
- Finalement, ma compagne à pris la voiture pour effectuer un trajet d'environ 20km et une fois revenu, celle-ci ne faisais plus de bruit. Aucun message d'erreur de revenu donc tout est ok.

Si cela se produit à d'autre, aucune inquiétude, faites l'opération que j'ai cité au dessus et effectuez un long trajet!
Je recommande toutefois la méthode de Grozig du 03.08.2023, ou bien débrancher la durite à l'arrivée du réservoir, y mettre un petit récipient et laisser tourner le temps que la pompe réamorce tout le système.

Il n'y avait à ce jour rien sur ce sujet de pompe d'additif FAP qui tourne continuellement. Seul sujet et solution que j'ai trouvé sur le net, c'est l'achat d'un réservoir complet avec pompe (un peu plus de 2x le prix de la pompe seule) ou comme une purge qui consistait à faire passer 3L de cérine (je n'ai pas bien compris cette méthode d'ailleurs quand je l'ai lu). D'où mon conseil au dessus : changé la pompe, remplir le réservoir de cérine, débrancher la durite qui va jusqu'au réservoir un récipient récupérateur et constater.

A ce jour, le CT est ok, l'oppacité et anti pollution sont bon, le FAP est d'origine à 270000km (chaque remplissage de cérine, je dis au calculateur que le FAP a été changé/nettoyé).

Merci à Grozig et pour répondre à bulbo, Non elle n'est pas démontable. Entièrement collé ou résine, que sais-je. Pour la référence ont été bon. Le site sur lequel j'ai commandé demande ton numéro VIN pour confirmer de la compatibilité de la pièce.