Bonjour, je dois passer le contrôle technique et j'ai une erreur moteur orange sur mon grand c4 picasso 2l hdi 150cv de 2016. Après un passage sur mon petit appareil obd2 il me marque erreur P2100 et p2111.
J'ai nettoyé le débimetre d'air mais aucune incidence. Je voulais essayer de nettoyer le boitier papillon mais je ne sais pas comment le démonter. Si vous aviez des conseils SVP ? Il semblerait que ce soit la pièce 98 066 252 80 ?
PS : je n'ai aucune perte de puissance moteur, juste ce voyant moteur orange à chaque démarrage et surtout j'ai peur que cela ne passe pas au CT

Salut,

Dépose la durite, repère N°2, et fais une activation du papillon. Vois si il fonctionne correctement.

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Pas de traces d'huile dans le connecteur ??
Les défauts s'effacent ou pas ?

Bonjour les défauts que tu as concernent tous les 2 le paillon et sont complementaires:
Le p2100 indique un circuit ouvert sur la commande du papillon. Circuit ouvert veux dire, fil coupé, cosse mal connectée ou sale, fusible fondu....
Le p2111 indique que le papillon est "bloqué" ouvert.
Ce type de papillon est normalement ouvert et est commandé à la fermeture.
Il faut donc commencer par déposer la durite 2 afin de voir si le papillon est sale et si il est réellement bloqué en l actionnant manuellement.
Si il parrait ok et que ton appareil odb ne te permet pas de faire des test actionneurs, tu peux démarrer le moteur avec la durite 2 déposé pendant 1 ou 2 minutes. Tu te positionne devant le papillon et tu demande à quelqu'un de couper le contact. A l'arrêt du moteur le calculateur devrait lancer un autoapprentissage et commander se fameux papillon. Si il ne se passe rien il faudra vérifier la continuité des fil de la fiche jusqu'au calculateur

Merci beaucoup à vous 2 pour vos infos. J'ai démonté la durite. Le papillon se ferme sans blocage à la main. Il y avait pas mal d'huile (ma main en était pleine).
J'ai mis un peu de w40 et ensuite du nettoyant pour les freins afin d'enlever le plus gros de l'huile.
Avec mon petit obd2 Bluetooth avec Android j'enlève les codes erreurs mais le P2100 revient à chaque redémarrage.
Je vais essayer la procédure de Jaunus51 et je vous dit. Encore un grand merci !

Je viens de faire l'essai. Lorsque j'étends le contact effectivement j'entends un bruit au niveau de la pièce durant 3-4 secondes comme si ça tournait dans le vide mais le papillon de bouge pas d'un poil. À la main le papillon se ferme facilement. Cela arrive que la pièce casse ou faut il chercher du côté électronique (continuité des fils) ?

Je ne connais pas bien ce doseur là je connais mieux son cousin sur le dv6. J'ai l'impression que sur l image la vanne EGR est tout proche.
Hors le calculateur procéde également à l'apprentissage des butée de la vanne EGR à l arrêt du moteur. Il faudrait être sur que le bruit que tu entends vienne bien du moteur du papillon.
Si le bruit vient bien du moteur du papillon il se peut que la liaison entre le moteur et le clapet soit cassée
Dans ce cas inutile de contrôler le circuit électrique

Salut,

Si tu entends bien le moteur du papillon et que ce dernier ne bouge pas... alors tu as trouvé le problème.
Je sais plus sur celui ci mais certains papillons sont réparables... sinon c'est le remplacement.

Bonjour, du coup sauriez vous où se situent les boulons que je dois démonter afin d'inspecter la pièce ? Il y a tellement peu de place et je n'ai pas vraiment les bons outils ni les connaissances que j'ai peur d'enlever un truc inutilement et de ne pas parvenir à le remettre ensuite.
Encore merci de prendre du temps pour m'aider

Fab a écrit:

Si tu entends bien le moteur du papillon et que ce dernier ne bouge pas... alors tu as trouvé le problème.
Je sais plus sur celui ci mais certains papillons sont réparables... sinon c'est le remplacement.

Bonjour, j'ai tout démonté cet après midi. Plein d'huile grasse de partout mais aucune casse dans le système d'engrenage, tout tourne librement, sans point dur.
J'ai mis de la bombe contact de partout. Par contre je ne sais pas quoi faire au niveau de la pédale d'accélérateur et des 3 grosses connexions dans la boîte à fusible.
J'ai fait une vidéo du bruit afin d'identifier s'il s'agissait du moteur du papillon ou bien de la vanne egr... Ou autre...
Qu'en pensez vous svp ?
Le lien de la video : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pour moi on entend le papillon s'ouvrir et se fermer 2 fois à 3secs de vidéo. Puis 5 ouvertures et fermeture d egr.
Il faudrait faire la même chose mais papillon déposé du véhicule comme ça tu pourrais l observer manœuvrer

Ce papillon n a aucun lien avec la pédale d accélérateur. Ce papillon se ferme partiellement à froid pour favoriser la montée en température du moteur, et se ferme complètement à la coupure du contact pour 'etouffer' le moteur.
Sur un diesel l accélérateur agit sur le débit de gasoil.
Sur un essence en revanche on dose le débit d'essence en fonction de l'ouverture du papillon

Par le trou d'air j'ai pu posé 1 doigt sur le bord du papillon et non il bouge pas du tout. Ça doit donc être uniquement l'egr ?
Du coup vous me conseillez de vérifier les prises électriques désormais ou autre chose ?

Jaunus51 a écrit:

Pour moi on entend le papillon s'ouvrir et se fermer 2 fois à 3secs de vidéo. Puis 5 ouvertures et fermeture d egr.
Il faudrait faire la même chose mais papillon déposé du véhicule comme ça tu pourrais l observer manœuvrer

Dans ce cas, je tenterai de changer le boîtier papillon. La vanne egr faire vraiment un bruit claquement caractéristique.
Si avant de le changer vous voulez contrôler le circuit électrique, il vous faudra le schéma électrique afin de savoir comment est câblé le connecteur du boîtier.
Normalement:
il doit y avoir une alimentation continu +5volt sur la recopie
Une alimentation en 0-12volt pour commander le moteur
Un signal en 0, +5volt qui renseigne le calculateur sur la positon du papillon.
Une masse.
Attention ne pas enfoncer les touches d'un multimetre dans le connecteur du boîtier papillon, cela aurait pour effet d'endommager les broches à l intérieur du connecteur.
Pour ce contrôle il vous faudra braser une aiguille à coudre à l extremitee d'un fil électrique, puis relier l'autre extremitee du fil électrique à votre touche de multimetre à l aide d'un vago

Bjr à tous,
L'egr sur ce modèle est bien sous la baie de pare brise entre le moteur et l'habitacle?

Si on entend des tics tics, c'est peut être le doseur ce serait pas un double doseur?
Par contre si le papillon ne bouge pas et qu'il est piloté ,la liaison mécanique est peut être rompue.
Ton défaut circuit ouvert est toujours présent ?

J'ai justement voulu vérifier la liaison mécanique... Et elle est parfaite : pas de dent cassé sur la couronne, pas de point dur...
L'erreur est toujours présente oui...
Avec un petit obd2 Elm327 Bluetooth y a t'il moyen de forcer la fermeture du papillon avec une application autre que torque ?
Avant d échanger le boîtier papillon j'aimerai savoir d'où vient ce bruit à l'extinction du moteur de la voiture.
Je me demande si le moteur du papillon est fonctionnel...

chaco a écrit:

Bjr à tous,
L'egr sur ce modèle est bien sous la baie de pare brise entre le moteur et l'habitacle?

Si on entend des tics tics, c'est peut être le doseur  ce serait pas un double doseur?
Par contre si le papillon ne bouge pas  et qu'il est piloté ,la liaison mécanique est peut être rompue.
Ton défaut circuit ouvert est toujours présent ?

Bjr a tous,
Pour faire un test actionneur il te faudrait diag box.
En elm 327 ,je ne pense pas que tu trouves .

Après ,il faudrait vérifier avec un schéma si l'alimentation du doseur est intègre.
Pour cela une ampoule 12 v 21 w.
C'est peut être l'électroaimant de la bobine qu'il y a dans le doseur qui défaille.
Peut être même un fusible en amont.
Personne ne peut te prêter un doseur pour voir?
Tu connais personne qui a diagbox et qui pourrait te réaliser un diag et un test actionneur ?

Sur le site boîte-à-fusibles.com/schema-de-fusibles-et-relais-pour-citroen-c4-picasso-ii-2013-2018/ ils ne mentionnent pas de fusible spécifique. Peut être tester avec un multimètre car je ne connais personne qui aurait une diag si vous connaissez les valeurs au niveau des prises ?

chaco a écrit:

Bjr a tous,
Pour faire un test actionneur il te faudrait diag box.
En elm 327 ,je ne pense pas que tu trouves .

Après ,il faudrait vérifier avec un schéma  si l'alimentation du doseur est intègre.
Pour cela une ampoule 12 v 21 w.
C'est peut être l'électroaimant de la bobine qu'il y a dans le doseur qui défaille.
Peut être même un fusible en amont.
Personne ne peut te prêter un doseur  pour voir?
Tu connais personne qui a diagbox et qui pourrait te réaliser un diag et un test actionneur ?

C'est réparé !!! Tout venait de cette petite connexion qui avait lâché à l'intérieur du boitier du papillon �� Merci pour vos précieux conseils !!!
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bjr a tous

super je suis content pour toi!

tu as economisé de l'argent et realisé un ecogeste pour la planete!


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pense a passer le sujet en résolu.
a+
bonne soirée.

Bravo, pour ce jusqu'au boutisme