Bonjour,
Sur une Citroën C3 de 2012 1.6 HDi, j'ai le défaut p2031 en fugitif, pas de voyant moteur.
En mesure paramètres, j'ai 149 degrés en température amont fap (moteur froid), je pense que la sonde est HS, mais étrange que j'ai pas de voyant ?
J'ai aussi de gros nuage de fumé noir, les fumées sont liés à la sonde amont fap ?
Je joins une photo de mes paramètres diagbox.
Merci à tous.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

salut
as tu contrôler  le connecteur de celui ci ?
contrôle de la continuité du faisceau jusqu'au calculateur pour voir si il y a pas un fil blessé ...

aussi prendre la résistance du capteur ( débrancher) pour voir la valeur ohmique de celle ci moteur froid biensur

Bonjour,

Pourrais-tu à la prochaine lecture , aller dans le menu identification pour nous dire à quelle famille de calculateur on a affaire, branche 1.2 ou 3? je mesuis basé sur un branche 2 pour répondre.

Pour traiter le défaut de la sonde, puisqu' il est en fugitif, une chose nous interesse, l' ancienneté du défaut, soit en regardant le kilométrage dans les variable associées au défaut, soit en lisant le journal des défauts. Si il n' est pas récent, on va souffrir pour trouver une issue, certes il a été notifié pour une bonne raison, mais si la panne n' est plus....
Là, dans notre cas, on est sur un problème de plausibilité de la température au démarrage.Pour que ce défaut remonte, le CMM a vu une température supérieur à 700° au démarrage en amont du fap ( pendant 4 secondes). La sonde n 'indique pas la température ambiante à l' ecran du diag , c ' est normale d' avoir une valeur de 100°c alors qu' on pas encore démarrer le moteur,ça prend pas en dessous, en l' occurence pour 149° le moteur peut être encore froid, mais tu as peut-être démarrer/fait tourner le moteur quelques minutes ?
On a 2 autres possibilités de diagnostic sur la sonde, le P2032 court-circuit à la masse (une tension inférieure à 0.1v sur 500ms) et le P2033 court-circuit au plus (une tension supérieure à 4.9v sur 300ms). Sachant que la sonde est une CTN lorsque la température augmente la résistance diminue.
Suivant ces conditions il est plus probable d ' avoir un capteur défectueux, mais la piste est chaude suivant la répétabilité du défaut.
Ensuite la régénération en serait perturbée, mais je vois que les paramètres de fréquence sont plausible.
Si un doute sur le fonctionnement est présent, il faut aller en mesure para perso, chercher la température amont fap, cocher , faire 2-3 démarrage, voir la courbe.( en mesure numérique on verra peut-être pas passer le problème.) en profiter pour faire un essai routier, nous dire les températures observées.
La sonde doit sont existence du fait de la présence du Fap, pour les régés.Elle sert à gerer la quantité de post injection envoyé par le CMM. Hors régé, on peut pas dire que ça fait fumer noire.

En test actionneur moteur tourant, il y a pas mal de chose à faire concernant la boucle d ' air. Déjà contrôler le filtre à air , valider ces tests. Sinon faire le test en manuel de la boucle d air:

La cylindrée unitaire du 9HP 1560cc/4= 390cc. Donc EGR connecteur débranché (sensé être fermée) la valeur lue en mg/cp au débimètre doit être proche. (Ne pas oublier que le blow-by n' est pas compté par le débitmètre, puisqu' il est en aval.) Mettre a 2000 trs stable, dans ce cas comme nous sommes légérement suralimenté, il faudra diviser la valeur lue au débimètre par la pression de sural convertie en bars. Ca reste égal à ce que le calculateur va faire en test.

Bonjour.
Le défaut 2031 n'est pas revenue après roulage.
La température amont du fap reste à 149 degrés même après 48 heures sans démarrer.

Le débitmètre est ok, les mg suivent bien la consigne.
J'ai débranché la vanne egr, toujours des grosses fumées noir.... Je pensais a une fuite sur la sural mais la pression suit bien la consigne.
Je vais remplacé la sonde sur le fap, en espérant que les fumées s'estompe.

Bonjour,
J'ai toujours 149 degrés en température amont du fap, moteur froid ou chaud sa bouge pas...
Si quelqu'un à le shema électrique pour que je contrôle le faisceau.
Merci à tous.

Bonsoir,

La voie 1 du capteur est pour l' info, la 2 est une masse. Pour 150° = 1.802 kohms. (CTN )

La vielle sonde est sortie OK ? pas tordue, pas cassée?

Merci pour le shema, la continuité est ok 0.2 ohm, isolement ok.
La vielle sonde est sortie en bonne état, sa résistance est de 17.70 kohms à 20 degrés.

La valeur est bonne,

Il semblerait qu 'on arrive en butée, envisage de mettre à jour le soft, tu peux poster le menu identification du CMM ?

Pour la mise à jour c'est direction Citroën ?
C'est quoi le menu du CMM?
On m'a parlé que le véhicule aurait pu être défapé? Sa pourrait expliqué les fumées noires ?

Bonjour,

Dans ce cas là, démonte le FAP pour voir si il est encore là ou percé. La P dif varie?

Quand du va dans le C alculateur M oteur M ultifonction, tout en haut il y a bien un menu "IDENTIFICATION" au dessus de la lecture défaut.

Bonjour, j'envoie les captures d'écran[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonsoir,

Quand tu accéléres en mettant de la charge ou en cote , le moteur donne des à-coups ?

Non, pas d'accoups, la voiture se comporte normalement.

J' en sais pas plus, je ne sais pas si tu avais la date et le nombre de téléchargement dans le menu, si il n' y en a jamais eu, fait le. Le point à contrôler dans le couvercle de filtre à air, si ce cas existe encore, pas de bavures de moulure plastique, à l'entrée de la conduite vers le débitmètre (autour des 2 doigts de renforts) et pas de bavures dans la zone de l' entrée du débitmètre ( mais coté couvercle, on parle pas du débitmètre lui même). Mais je n' ai pas d' explication sur la non variation de la température, coté physique on a fait le tour, reste une faute logiciel ou un bricolage .

D'accord, vu que la pression différentielle change a l'accélération veut dire que le fap est présent et ok ?

Je dirais que oui. En voyant le reste des paras ça fonctionne.

Ok, merci.
Je me demande ce que le garage Citroën peux faire de plus que moi ? À par la mise à jour.

Bonjour,

Cela dépendra de comment le dossier est présenté au comptoir de l'accueil, et ensuite on ne travaille pas sur un cas de figure identifié qui a pour solution un téléchargement correctif. Donc on est même pas sûr que ça fonctionne, si seulement il y a un téléchargement, le seul moyen de le savoir et de se connecter au serveur officiel.

Fait moi un retour sur le couvercle de filtre à air, voir des photos entrée sortie de la canalisation d' aspiration  qui va au débimètre.

A défaut d ' utiliser le test actionneur moteur tournant test de la boucle d ' air:
Fait un contrôle de plausibilté du débit d air, en débranchant la vanne EGR ( donc sensée être fermée) et le doseur pendant ce test.
On sait que la cylindrée unitaire est 1560/4= 390 cc.
Tu divises le débit air mesuré en mg/cp par la pression de sural en bar (pas en milli) et le résultat doit être proche. (ne pas oublier qu'une partie des gaz est aspiré par le blow-by)
Colle toi à 2000 trs à chaud +80° pour être plus fiable, sur place pas besoin de rouler, filtre à air ok, pas de consomateurs.

L' évolution de la sonde lue avec delphi , pareil?

Pas de paramètres de la température échappement avec la Delphi....

J'ai fais les testes actionnaires moteur tournant et un teste me présente un défaut, je sais pas si c'est une piste ?
Je ferais le test du débit d'air demain.
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Le test du débit d'air est ok
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La seule chose que je remarque c'est la pression turbo qui est au dessus de la consigne mais les courbes se suivent....[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Oui, cette voiture est bourré de curiosités

Oui et j'ai toujours le défaut 2031 qui revient.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour,

Fait remonter l' intégralité des codes, on peut pas faire un diag uniquement sur un code à partir du moment où il y en autre prioritaire ou c' est le défaut qui est remonté suite au test actionneur ?

Envoi le JDD en PDF .

Bonjour
Il y a qu' un code défaut qui revient le p2031, les autres c'est quand j'ai débranché le debimetre.
Le p2031 revient après plusieurs kms de 4 voies.

Bonsoir,

Et pendant ce temps là si on met le para de la température sonde en courbe, elle bouge pas ? on fait 20 bornes elle reste à 149°?

Oui, Elle reste à 149 degrés.

J' ai épuisé tout les pistes, tente un soft pour voir si c 'est a jour ou pas.

Je me suis renseigné chez Citroën pour une mise à jour.
Il me dise que faut déjà faire un diagnostic à 150 € .

Pas étonné de la réponse... si je tilt d 'une solution je reviens direct te le dire.

C'est combien le tarif "honnête" d'une mise à jour.

C' est pas que le tarif est malhonnête, ils appliquent une tarification en T3, qui correspond à environ 1h ou 1.5h de prise en charge atelier. Le problème c ' est que la demande n' est pas issue d' une recherhce de panne faite par leur soins, donc pas forcément un objectif qui va réussir. Effectivement comme il n' y a pas de note précisant que la solution est une mise à jour (pour ce défaut) et qu' on ne peut pas savoir si il y a une mise à jour dispo ( risque de réponse du serveur "calculateur à jour" ) forcément que ça coince. J'ai déja eu d' autres cas sur le forum et les réponses des garages ont été identiques, dans ce genre.
Après comment ne pas aller chercher une solution dans ce domaine, au vu des éléments...

Bonjour,

Je déterres un peu mais avez vous trouvé pour votre valeur figée à 149 ?
2x cas similaires 1x exactement comme vous sondé gaz amont
L'autre sonde LDR idem bloqué 149°

Comme ci s'était une valeur refuge de l'ecu.
comme vous la maj ecu demandée est refusé car pas issu de leur diag...

Aujourd'hui il va réaliser des essais
Isoler le faisceau vers la sonde et départ direct en volant +5v et retour vers - batterie

Trouver toutes les masses ecu et pareil pontage direct batterie.

Les essais sont non concluant tjs la valeurs figées à 149.

Prochain essai maj si possible sinon kit démarrage complet.

Si vous avez des piste merci pour lui

Bonsoir,

Si la question était de voir la valeur refuge, faut juste débrancher et en parallèle observer l' apparition d' un autre défaut.
Le calculo sait dire si un court circuit au plus ou a la masse P2032 et P2033.
On peut tester la sonde avec un briquet/ohmmètre.
Et le montage volant c' est bof, on a pas la confirmation que les pressions de contacts connecteurs et les valeurs ohmiques sont respectées, alors que vu que la sonde est une résistance, c' était l' objectif principale de valider ça, c' est plutôt un détour qu' un raccourci.

Pas d'autre défaut débranché tjs 149 degré
défaut p2032 si mis en cc

Une sonde neuve à été mise en place

Les 2 testé en les chauffants et résistances OK (qui descendent bien)

Bonjour à toutes et tous , je suis la personne qui a le soucis indiqué par peug89 , mon soucis et très bizarre impossible avoir une autre valeur que 149 degrés , comme a dit peug89 , malgré tout les teste de continuité faite etc , même sonde débranche elle reste à cette valeur , demain rdv dans un garage je vais leur dire simplement que j'ai changer la sonde pour un soucis relever par l'obd P1490 , et que la valeur de température et de 149 degrés , et malgré le changement même choses toujours bloqué à cette température dite de refuge du calculateur, et que les régénération fap ne se font plus, si il ne trouve pas la solution je leur demande donc une maj écu ? , si pas de maj dispo je n'aurais pas que d'autre choix d'effectue un changement d'ecu si j'ai bien compris ?

Oui mais à la base il n y a pas de défaut de plausibilité sur la sonde, le fait d ' avoir un P1490 en période hivernale avec une Pdiff ralenti et 3000 trs sur place qui semble cohérente avec un fap correct, conduit justement à vérifier le soft, car par temps froid on condense plus, donc en phase de montée en température c ' est vu comme (plus) comalté, donc on soft pour avoir le correctif (si c ' est ça) sur cette plage de fonctionnement.
Si on dit que les régé se font plus, alors déjà c' est indiqué dans les paras entre la moyenne et le Km parcouru depuis la dernière, et niveau Pdiff on est fatalement chargé et dans les choux. Mais on tire pas la conclusion que P1490 = plus de régé, entre ça il y a une analyse de profil dans les paras à faire, qu' on paurra faire si il faut aller plus loin .

régénération qui se fait tout les 200 kms , pression qui et bonne au capteur de pression différentiel et chaque fois la voiture veut faire une régénération, message d'erreur qui s'affiche et 149 degrés afficher en permanence, même en remplaçant la sonde.

Grozig a écrit:

Oui mais à la base il n y a pas de défaut de plausibilité sur la sonde, le fait d ' avoir un P1490 en période hivernale avec une Pdiff ralenti et 3000 trs sur place qui semble cohérente avec un fap correct, conduit justement à vérifier le soft, car par temps froid on condense plus, donc en phase de montée en température c ' est vu comme (plus) comalté, donc on soft pour avoir le correctif (si c ' est ça) sur cette plage de fonctionnement.  
Si on dit que les régé se font plus, alors déjà c' est indiqué dans les paras entre la moyenne et le Km parcouru depuis la dernière, et niveau Pdiff on est fatalement chargé et dans les choux. Mais on tire pas la conclusion que P1490 = plus de régé, entre ça  il y a une analyse de profil dans les paras à faire, qu' on paurra faire si il faut aller plus loin .

solution au vin en MP.

d'accord je t'envoie ça de suite

merci pour ton aide

cela fait plus d'une semaines que peug89 et moi cherchons une solution

Grozig a écrit:

solution au vin en MP.

J' ai envoyé le lien pour la solution, le vin je l' avais vu sur le rapport...

Grozig a écrit:

Grozig a écrit:

solution au vin en MP.

J' ai envoyé le lien pour la solution, le vin je l' avais vu sur le rapport...

re bonsoir le vin indiqué dans le doc n'est pas le bon je t'ai donc transmit celui qui et sur la CG, je pense que tu as mal vu les dernier numéro

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