salut a tous

sur la voiture d'un ami en vacances le modèle ci dessus, j'ai 2 soucis sans codes erreur
le premier est qu'en bas régime elle fume noire, et dans les tours elle ne fume plus, plus en bas régime
l'autre souci  est que en maintien de régime et de vitesse elle a des trous.
on a passé le diag, dessus en lexia il ressort comme ça dessus, et j'ai passé aussi le topdon la clé diag avec appli téléphone par ce que je voulais voir la valeur en mg
voici le diag

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au ralenti elle est a environ 97%, et que l'on soit a 1500/2000 trs mns on a 100.39% ce chiffre ne monte plus et voir ne descend presque pas au passage au ralenti, trouvez vous cela pas bizarre?
sur le top don on était a 1 et -0.35 mg et en accélérant pareil les chiffres passaient tous régulier mais tous identique, pareil de 1500 a 2000 trs mns
ne monte plus haut ou descend plus
voici les retours injecteurs passé 5 mns au ralenti par moment 2000 trs mns, 30 secondes et ralenti

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j'ai vu qu'il fallait faire 3 mns au ralenti et 3 mns a 3000 trs/mns mais je l'ai vu trop tard, pour moi je trouve un peu haut mais je pense que vous en avez plus l'habitude que moi

on a regardé du côté de la vanne EGR pneumatique , celle ci a la depression -0.5 elle manoeuvre mais ne reste pas maintenue le clapet se referme au bout de 10 secondes, j'ai regardé la consigne d'air et le débit d'air mesuré, celui ci est correct, j'avais eu un débit trop fort mesuré sur une 206 et c'était la vanne EGR qui était fermé donc hs, je me dis que sa vanne est fuyarde mais je ne pense pas que se soit elle en cause,
moi je pencherais pour les injecteurs elle a 240 000 kms deuxième main et il ne sait pas si ils ont déjà été changés.et ce qui m'étonne c'est la correction injecteur, qui a presque pas de valeur changeante, j'ai vu une vidéo une fois d'un gars qui expliquait que 50% de correction sur des injecteurs était énormes et les injecteurs étaient en cause.
pensez vous qu'on est sur ce souci là?

merci de votre aide pour m'éclairer

Bonsoir,

Pour le débitmètre faire déjà le visuel, pas de corrosion du fil de mesure, pas de saleté/insecte dans la grille, perturbant le flux d' air et donc la mesure.
La valeur attendue au ralenti est 1997 CM3 / 4cyl = 499mg/cp théorique sans EGR et sans le taux de blow-by.

Débrancher et boucher le tuyau de la capsule de vanne valider les paras et faire l' essai pour les à coups.
Faire un retour.

bonjour
merci de ta réponse, j'ai mesuré hier et elle est a -0.8 en ralenti, je ferais un autocom aussi, je fais cela ce matin
je pense que le turbo lui doit être mécanique en wastegate je suppose.
merci

re
bon voici diag autocom mais il sort aussi en pourcentage donc vanne EGR bouchée
au ralenti

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on voit que la valeur air mesurée est plus forte, logique EGR bouché donc de ce côté pour moi c'est bon

accélération 1500 et 2000 trs/mns les valeurs  en % des injecteurs sont identiques et ne bougent plus elles sont a ce niveau,et je remarque par rapport a photo du dessus que les valeurs de certains ont même perdu en pourcentage

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toujours air mesuré

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au diag topscan de topdon la petite clé et appli téléphone elle mesure en mg

au ralenti

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a 1500 et 2000 trs/mns toujours valeur identique et plafonnées on dirait

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retour ralenti

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pareil je vois qu'elle injecte plus de débit au ralenti qu'en accélération, c'est pas logique cela


par contre tu me diras ce que tu en penses cette image moteur coupé mais contact mis on voit la synchronisation arbre a came vilbrequin NA et même moteur tournant pareil , il a bien un capteur PMH et AAC ,cela n'expliquerait t'il pas mon câlage de préinjection a -12° et câlage injection pricipale a -3° que l'on voit sur les photos de l'autocom plus haut?

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merci