Bonjour,

308T9 - déc 2014 - 115.000km
1.6 205cv

J'ai dû changé ma boîte de vitesse.
Après remontage de la nouvelle la voiture refuse de démarrer.
Message d'erreur s'affiche à la mise sous tension.
Le démarreur se lance mais la voiture ne démarre pas

La batterie était un peu faible, je l'ai rechargée mais pas de changement.

J'ai les codes erreurs suivants:

P0352 Ignition coil B, primary/secondary - circuit malfunction
P0658 Actuator supply voltage - circuit low
P0657 Actuator supply voltage - open circuit
P1019
P11B4
P1644(00) Fuel Pump Speed Control Circuit Malfunction
Fuel pump speed control circuit malfunction
P16D9(00)

Pendant le démontage remontage je n'ai pas eu de problème particulier.

Avez vous une idée du problème?
Est-ce que ça peut venir d'un connecteur mal branché?
Ou plutôt un problème de re-initialisation?

Cordialement,

Arthur

bonjour

controle ton faisceau et toutes les connexions , un connecteur mal mis ou le faisceau abimé lors du demontage remontage

J'ai tout repris et je ne trouve rien...
J'ai vérifié les fusibles du BPGA => rien.
Bobine/Pompe HP sont sur le même morceau du faisceau, mais je ne sais pas trop comment les contrôler... Sur l'ELM je trouve 24.000kPa de pression dans la rampe. Ça me paraît normal, non?

P0657/P0658 sont des codes génériques?

Les vitres électriques, essuis glaces, rétro ne fonctionnent pas. Et elle passe en mode économie en quelques secondes.

Salut,

Tu as effacé les défauts ?
Quels sont ceux qui reviennent et dans quelles conditions, juste avec le contact ou en tentant de démarrer ?
Les masses sont propres et bien bloquées ?
Tu n'as pas eu de court circuit au démontage ??

Bonjour,
+1 pour la vérification des connexions, problèmes de masse ? batterie HS ?

Bonjour,

Pour la batterie elle a moins d'un an. Elle est à 12.8V après avoir été chargé (vieux chargeur, pas un truc récent). Elle était faiblarde au moment ou je l'ai mise sur cale car la voiture était l'arrêt depuis 2mois. (le temps de trouver une boite pas trop chère...)
Je vais essayer en utilisant une autre voiture et les pinces.

Je n'ai pas essayer d'effacer les défauts. J'essaie ce soir et vous dis.

Merci pour votre aide en tout cas!

Arthur

Bjr a tous.
Pour changer la boîte ,la procédure pour débrancher la batterie a été respectée ?
Idem pour le rebranchement après remplacement de la boîte?
Es tu sûre que lors du remontage de la boîte sur le moteur, l'intégrité du faisceau électrique n'a pas été endommagé ?
Fils pincés ou coupés?
Le capteur de compte tours?
Quel régime moteur sous démarreur?
Le gros fil de masse sur la boîte bien nettoyé, pas d'oxydation sur les rondelles, la cosse et le boulon?
Pareil pour la liaison masse métallique de la voiture et le fil qui va a la boîte?
Quelle tension a la batterie en tirant sur le démarreur?
A+
Bonne journée

Bonjour,

J'ai essayé d'effacer les défauts mais ca ne marche pas (j'ai un P1338 qui vient du problème de cannister qui était déjà là avant que j'ai démonté quoi que ce soit et qui réapparait aussi sec avant même de lancer le démarreur)

Les masses: j'ai démonté, brossé vérifié les continuités
Pour la déconnection et la reconnexion j'ai suivi la procédure.
Les messages apparaissent dès la mise du contact (appui buton start)
J'ai essayé avec les pinces: quand le démarreur se lance la tension baisse à 12.7
Le compte tour ne bouge pas quand le démarreur tourne, mais je ne sais pas si c'est normal ou pas (mode éco). Le capteur se situe où?

Au démontage j'ai abimée le clip de connexion d'un des deux capteurs sous la boite. Je n'ai pas vérifier la continuité des fils, ca pourrait être ca?

Hier j'ai vérifier les continuités du faisceau entre bobines et BSI: elles sont bien alimentées.
J'ai démonté les bougies et elles sont sèches.

Quelqu'un a-t-il la liste des contrôles qui mettent la voiture en mode éco?

J'ai récupéré un câble PP2000 et installé diagbox 7.57, j'essaie ce soir en espérant que le câble marche toujours! (il n'a servi qu'une fois pour télécoder une clef sur mon ancienne 307!)

Merci,

Arthur

bjr à tous,
tu es en boite manuelle ou sequentielle ?
a+

Boîte manuelle

bjr . moteur demarre t il au nettoyant freins ? .
@+

J'ai fait un effacement des codes BSI et Calculateur.
Le mode éco s'est arrêté après l'effacement du BSI et est revenu après l'effacement du calculateur.

J'ai toujours les codes permanents suivant sur le calculateur:

P0657: signal capteur niveau d'huile
P0658: signal capteur niveau d'huile
P0850: contacteur de point mort
P1644: Capteur point dur pédale d'accélérateur
P13C1: Boitier d'interface de commande démarreur (défaut interne)
P16D9: Boitier d'interface de commande démarreur
U1218: Communication avec le BSI (donnée reçue non valide)
P1019: Alimentation du capteur de position du système de levée de soupapes variable (tension non plausible)
P2123: Position pédale d'accélérateur (court circuit au + ,signal 1)
P2128: Position pédale d'accélérateur (court circuit au +, signal 2)
P0220: Signal capteur position pédale d'accélérateur
P0224: Signal capteur position pédale d'accélérateur
P11B4: Signal pédale d'accélérateur
P1614: Capteur de point dur

Cordialement,

Arthur

Cela tourne toujours autour d'un problème de signal ou de tension. Reprends les faisceaux qui ont été démontés et regarde si des pins ne sont tordus ou oxydés. Après vérifie les tensions au niveau du BSI

Bsr a tous,
Est ce que quand tu démarres, tu vois le vilebrequin tourner?( Fais toi aider, une personne qui démarre et l'autre qui regarde)
As tu le start and stop?
A+

Bonjour,

Je me suis penché sur les codes...
Contacteur point mort: dans diagbox je vois bien la variation malgré le défaut. Je ne comprends pas...

Pédale d'accélérateur: zéro variation de position dans diagbox. Du coup je l'ai demonté. Mais elle est bien alimenté 2x5V et 2x10V et j'ai bien une variation de résistance.sur la pédale en la faisant bouger.
Bref je ne comprends pas...

J'ai bien le Start and Stop

Levée de soupape: si j'ai bien compris il y a un apprentissage après coupure du contact. Donc je devrais pouvoir sentir la vis sans fin tourner, on est d'accord?

Pour le vilebrequin je regarde demain mais j'ai vraiment un bruit de démarreur 'normal'

Pour info, j'ai un moteur complet 0km en stock. Mais sans le CMM.

Arthur

Salut,

Tu es sûr de ne pas avoir pincé un faisceau, oublié un fils ou connecteur... ??
Les défauts concernent une ligne d'alimentation 5V.
Mets toi en lecture de pannes et débranches un à un les différents capteurs concernés.
Si l'un d'entre eux à un soucis, les pannes passerons intermittentes quand il sera débranché.

Bjr a tous,
Profites en pour vérifier tous les connecteurs qui arrivent au bsi ( bien embrochés, pas de vert de gris sur les contacts des pins male et femelle, verifies aussi tous les fusibles car si tu as pincé ou écrasé ou blessé un fil avec du jus dedans ,il se peut que le fusible ait dégagé.
Il est nécessaire de s'assurer de l'intégrité de tous les faisceaux aux abords des liaisons bv/ moteur, torons, goulottes, gaines, etc...
Pareil quand tu as rempli la boîte, ça n'a pas coulé ? Le long de fils ou gaines?
Idem pour les câbles qui arrivent au démarreur.
A+
Bon après midi

Bonjour,

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J'essayé avec la pédale d'accélérateur débranchée.
Je débranche la pédale, mets le contact, efface tous les défauts du BSI/CCM/BSM => tous les défauts de la pédale reviennent aussi sec (statuts permanent).
Je vais regarder si je trouve les fusibles qui vont avec, mais ne trouve pas le schéma elec complet donc je galère un peu (je ne trouve pas mon moteur dans SEDRE),
Je re-essaie ce soir sans le capteur/actionneur levée de soupape/niveau d'huile pour voir ce que ca donne.
Ce qui est bizarre c'est qu'ils ne passent pas tous par la même broche vers le CCM.

Par contre:
- j'ai trouvé un défaut dans le calculateur ABS = U1208 défaut de com avec le CCM. Faut que je le localise pour voir si ca vient pas de là.
- je n'arrive pas à me connecter au dispositif de "maintien de tension" (Késako ?!)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]:

Je n'ai pas touché au BSI lors du démontage et pour le coup il est franchement pénible d'accés.
Je n'ai pas de défaut sur le BSI (juste un capteur ceinture qui déconne, mais je ne pense pas qu'il y ait de lien). La pédale va directement sur le CCM, pareil pour levée de soupape. Du coup j'hésite à trop y toucher...
J'ai mis un peu d'huile de boite à coté en la remplissant je vais regardé si ca a pu couler le long des fils.

Restons Zen, je vais finir par trouver...

Accessoirement si quelqu'un a un lien pour des accessoires pour multimetre pour pouvoir se brancher facilement sur les contacteurs je suis preneur, je me galère grave...

Merci votre aide dans tous les cas.

Arthur

Bjr a tous,
Pour tester les fils qui arrivent au calculo et qui vont aux récepteurs ou capteurs,
Je débroche le connecteur,
Puis avec multimètre en fonction ohmètre avec ses fils et des pinces crocos isolées ,
Au bout des crocos j'ai emprunté à Madame des épingles de couture,
Ces épingles tu les rentrés dans les pins femelles du connecteur filaire et tu testes le fil de liaison qui va au capteur ou récepteur.
Par contre il te faut le schéma électrique du carosse avec les couleurs de fils et les couleurs et nombre de voies des connecteurs et capteurs.
Je ne l'ai pas pour ton moteur.
Bonne journée
A+

Hello,

ok, rien de magique malheureusement

Le vilebrequin tourne.

J'ai pu vérifier que l'actionneur pour la levée de soupape marche bien (l'axe tourne bien). Je cherche la doc du capteur intégré pour vérifier. Mais je ne pense pas que ca vienne de là.

En cherchant la calculateur ABS, je me suis souvenu que quand j'ai démarré la voiture pour la rentrer et la mettre sur chandelle j'avais une grosse piscine au sol coté passager (un bon 15cm d'eau de pluie au pied du siège passager). C'était la première fois. A priori je ne suis pas le premier à avoir ce problème sur une 308. Du coup je vais regarder un peu ce qui passe par là parce que pour le coup il y à fort a parier que ca a du s'oxyder...

Cordialement,

Arthur

bjr .
"A priori je ne suis pas le premier à avoir ce problème sur une 308.".
les orifices de vidange de l'eau de pluie sous la baie du pare brise , doivent etre bouchés
@+

Bonjour,

Mon problème n'avance pas...
J'ai contrôlé la continuité des fils de la pédale.
J'ai changé la pédale d'accélérateur.
J'ai toujours les même defauts

Je suis passé à diagbox 9.56. ça m'a permis d'effacer a peu près tous les défaut autres que ceux qui reviennent du CMM.
Le test de l'actionneur de levé de soupape marche bien.
Par contre toujours aucune lecture des valeurs de la pédale.

Je vois bien qu'il y a une demande d'inhibition de démarrage. J'imagine que c'est la conséquence des défauts sur la pédale?

La définition des codes P0657/P0658 est différente: "défaut d'alimentation Capteur N°1". Ca fait référence a quelque chose en particulier?

Arthur

Fab a écrit:

Salut,

Les défauts concernent une ligne d'alimentation 5V.
Mets toi en lecture de pannes et débranches un à un les différents capteurs concernés.
Si l'un d'entre eux à un soucis, les pannes passerons intermittentes quand il sera débranché.

Arthur76 a écrit:

Bonjour,

La définition des codes P0657/P0658 est différente: "défaut d'alimentation Capteur N°1". Ca fait référence a quelque chose en particulier?

Salut,

Le défaut P0657 est bien permanant ??
C'est ce que je te parlais au début, un soucis sur la ligne 5V.
Il faut débranché les éléments concernés par la ligne 1, jusqu'à ce que le défaut passe en intermittent.

Bonjour,

Les défauts sont permanents.

J'ai essayé de débrancher tout une série de capteur mais ca ne change rien (à part rajouter des erreurs)

J'aimerai bien connaitre la liste de la ligne 1 pour ne pas y aller complètement au pifomètre.

Est-ce que ce sont ceux qui vont sur la même broche du CMM?

bjr ..

"Les défauts sont permanents".
sur un capteur en défaut , tu mets ton voltmètre , et dois pouvoir voir si c'est 1 probleme de masse ou de + (5 volts )..
si tu ne trouves pas d'anomalie , tu prends ta masse ailleurs ( - de la batterie).
@+

Bonjour,

Finalement c'était le CMM HS.
Je l'ai fait télécodé par Peugeot et elle a redémarré.

Par contre maintenant je n'ai plus de fermeture centralisée...

Arthur

BJR ..
as tu essayé de syncrhoniser les plips ?.
peux tu regarder avec ton diag ., si tes telecommandes sonr reconnues et apprises.
@+

Édit
Doublon supprimé

Bjr a tous,

Arthur76 a écrit:

Bonjour,

Finalement c'était le CMM HS.
Je l'ai fait télécodé par Peugeot et elle a redémarré.

Par contre maintenant je n'ai plus de fermeture centralisée...

Arthur

Ne pas négliger le fait que ton plip fonctionnait quand tu as emmené le carrosse au garage.
A la sortie il ne fonctionne pas.
A mon avis le telecodage n'a peut être pas été réalisé complètement.
Je pense que ce devrait être pris en charge.
Pense bien à emmener toutes les clés.
Bon après midi

J'ai regardé rapidement avec diagbox: pas de communication avec le boîtier main libre.
J'ai pas encore creusé plus, je ne sais pas encore où ce situe ce boîtier.

Pour programmer les clefs il faut le code PIN, on est d'accord? Je le demande gentiment à Peugeot?

bjr .

"Pour programmer les clefs il faut le code PIN.
si le vehicule demarre , c'est que les clés sont donc codées .
"Finalement c'était le CMM HS" Je l'ai fait télécodé par Peugeot et elle a redémarré.".
je ne comprends pas trop la manip , un calculateur hs, ne se telecode pas .ça se remplace.
le cmm de ton vehicule , il est fixé ou ? sous le capot moteur, ou dans l'habitacle ? .
.
pour la synchro de tes plips, tu a fait ce genre de manip ?.
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regarde dans diagbox,tu dois avoir le nombre de cles apprise , ça doit etre 2 au minimum pour toi.
et ça c'est pour démarrer.
et tu dois avoir la nombre de plip reconnus , surement aussi 2 pour toi, ça s'est uniquement pour ton verrouillage centralisé.
@+

Le pin c'est pour l'antidemarrage

Bonjour,

oups29 a écrit:

je ne comprends pas trop la manip , un calculateur hs, ne se telecode pas .ça se remplace.

Oui j'ai fait un raccourci: j'ai bien fait remplacé et fait télécodé par Peugeot

oups29 a écrit:

pour la synchro de tes plips, tu a fait ce genre de manip ?.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
regarde dans diagbox,tu dois avoir le nombre de cles apprise , ça doit etre 2 au minimum pour toi.
et ça c'est pour démarrer.
et tu dois avoir la nombre de plip reconnus , surement aussi 2 pour toi, ça s'est uniquement pour ton verrouillage centralisé.

C'est un modèle avec démarrage sans contact (keyless/main libre). Aujourd'hui la clef n'est pas détecté à l'intérieur du véhicule et n'ouvre pas la fermeture centralisée.
J'utilise la procédure de secours pour ouvrir et démarrer la voiture.

J'ai essayé la synchronisation, mais ca ne marche pas car la clef n'est pas détectée. Ou alors je n'ai pas la bonne méthode

Citation :

Le pin c'est pour l'antidemarrage

Ok parfait.


J'ai le sentiment que ca pourrait venir de "ma piscine" coté passager. (contact oxydé ou autre)


Arthur