Bonjour à tous,

J'ai pu mettre à jour tous les modules de mon véhicule (E84) avec Winkfp et ISTA-P, l'objectif étant de corriger certains "bugs".
Je viens partager cette expérience, et vous propose un résumé de mes actions.

Note: dans 90% des cas, une mise à jour est inutile, vous ne constaterez aucune différence sur votre véhicule.

Fonctionne uniquement avec: ICOM A2 + B

Remerciements à : Scorpium59

IMPORTANT:

Ce tutorial est destiné à vous aider, il n’a aucun but commercial.
Je vous demande, s'il vous plait, de garder sous sein « privé » ce document, juste pour vous, de ne pas le diffuser sur internet ou à d’autres personnes. Merci d’avance.

Comme toute mise à jour, soyez conscient qu'il y a toujours un risque:
En aucun cas je ne serai tenu responsable d'un éventuel échec, entraînant le dysfonctionnement de votre véhicule ainsi que des frais importants engendrés auprès votre concessionnaire (ou autre) pour une remise en état.

Chacun prend ses responsabilités. J’ai pris les miennes.



Tuto:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bien Cordialement, f

bonjour



et bravo pour ton travail

super taff !

MP envoyé

Salut, super boulot

salut !

tu devrait ajouter que les mises à jours n'apportent pas grand choses si ce n'est rien.

ah si !

elle apportent le fait d'avoir moins de possibilités de programmation en cas de réel problème sur un module. et oui les modules " pas tous " ne sont pas re-programmable à volonté chez bmw. au bout d'un certains nombre de fois certains puce flashés sont foutus. exemple une DDE ne peut pas supporter plus de 10 programmations et dans ce cas il faudra remplacer la DDE ou DME par une neuve.

Salut,
J'aimerai avoir quelques conseils pour recoder mon autoradio.
J'ai INPA NCSEXPERT BMWCOODINFTOOL DATEN2.54 tout est opérationnel

Toujours pour le mode usine?

Si oui merci d'eviter de faire des doublons dans differents post.

djidji63 a écrit:

Oui, j'essayais de toucher un maximum de personnes.
Mais je vais faire attention.

[mod]bonsoir

merci de respecter les règles du forum[/mod]

Salut,

Que change la mise à jour? y a t'il des choses intéressante ou c'est totalement transparent pour le conducteur?

PlessE90 a écrit:

salut !

tu devrait ajouter que les mises à jours n'apportent pas grand choses si ce n'est rien.

ah si !

elle apportent le fait d'avoir moins de possibilités de programmation en cas de réel problème sur un module. et oui les modules " pas tous " ne sont pas re-programmable à volonté chez bmw. au bout d'un certains nombre de fois certains puce flashés sont foutus. exemple une DDE ne peut pas supporter plus de 10 programmations et dans ce cas il faudra remplacer la DDE ou DME par une neuve.

Apparemment certains logiciels permettent de faire un reset du nombre de flash (type mss flasher). Par contre je n'ai jamais essayé.

Hello Lien-Mi, Hello Pless,

Nous avons déjà échangé nos "désaccords" avec Pless (clin d'oeil) sur un autre post. Pour ma part, j'estime que ma voiture en avait bien besoin, j'ai bien senti la différence sur plusieurs points (pour d'autres véhicules, effectivement, rien ne changera):
Gestion électrique de la voiture en général, faiblarde => mieux (exemple: chauffage, start&stop,...)
Gestion de la motricité: mon E84 est un X, le sigle orange de perte de motricité s'affichait très souvent sur les ralentisseurs; pour un même parcours aujourd'hui, s'allume peu (3 à 4 fois moins je dirais)
Véhicule reprogrammé: sur un DDE à jour, la même reprog s'exprime mieux => 1 litre de conso en moins au lieu de 0.5 l
Enfin, correction d'un bug pour la mise à jour du GPS par la prise USB de la boite à gant => mise à jour OK.
Tout cela s'est véritablement "exprimé" lorsque tous mes modules ont été mis à jour, "harmonisés" à partir de la liste des ZBs numbers (PRA) issus du plan d'action d'ISTA/P.

Pless a raison:
le DDE de mon E84 n'accepte que 12 programmations, effectivement (maintenant 11); donc attention !
Comme toute mise à jour de "firmware" ou "bios", on prend un risque;
sur mon E84, 18 mises à jour, donc 18 fois le risque.... Donc il faut le matériel adapté pour minimiser ces risques (alim. stabilisée, ICOM A2 + B, et ... "desserrer les dents" !! LOL).

Chacun fait son choix en toute connaissance de choses, respectons le.

Je ne connais pas ce genre de logiciel. Quelqu'un ?

Cdt, f

re,

les seuls points positifs que tu ressent c'est que ça vide les valeurs d'adaptation DDE et EGS si y en a une mais la manip est faisable au diag.

après si vous pensez que ça vous apportent libre à vous. ce que je peux pas laisser dire à grande échelle. ce qui est bon pour une voiture n'est pas forcément utile pour toute.

j'exprime simplement les faits et points de vu sur la question.

***

part contre il y a un super point positif pour le module CAS et un paramètre de sécurité importante à mettre à jour pour éviter les vols par la prise OBD. ça à fait fureur en angleterre les mecs arrivaient à voler les bmw en 2mm.

mais pour ça inutile de mettre à jour toute la voiture, uniquement le firmware du CAS suffit, avec quelle version part contre je ne sais plus c'est parti de ma tête je l'es fais sur la mienne.

Hello Pless,
La, joker, tu connais cela mieux que moi...
Je suis d'accord avec toi: Je ne parle que de mon cas
"ce que je peux pas laisser dire à grande échelle" => il ne me semble pas du tout avoir généralisé...
Comme je viens de préciser dans mon post précédent:" (pour d'autres véhicules, effectivement, rien ne changera)"
Comme je t'ai déjà répondu, mon véhicule étant une première série du E84, il était "pleins de défauts"; une partie ont été corrigés par les mises à jours, c'est certain. Même ma femme et mes enfants m'ont fait part du/des changements du comportement général de cette voiture.
Pour résumé mon ressenti, c'est simple: je voulais changer de voiture, je n'en change plus !! Lol
A bientôt Pless,
Cdt, f

re,

je suis ok avec toi mais le fait de le revendiquer sur un forum ça donne envie à beaucoup de gens et pour la plupart du temps inutilement.

après biensure qu'il y a des mises à jours qui sont utiles en cas de soucis reconnues.

y a que les docs bmw en interne qui parle des mise à jours utiles par apport à tel ou tel modules et ou version de programme.

Re Pless,
"Revendiquer" hum... Un peu fort comme terme, non ? Ca me fait penser à "syndicat... !!! " Lol
Plus sérieusement, sur le principe, je suis d'accord avec toi: vouloir mettre à jour absolument alors qu'il n'y a pas besoin puisque notre voiture nous satisfait (ce qui n'était pas mon cas), c'est probablement inutile... sauf à jouer avec le feu... mais vu le risque encouru... surtout les £uros en jeu.... Après si quelqu'un est joueur, a les moyens, il prend ses responsabilités, la facture avec en cas d'échec.
Ce tuto n'est qu'une aide, en français, rien de plus.
Pour les docs BMW, il est clair que tout constructeur ne souhaite pas divulguer certains "loupés" sauf quand c'est trop évident. Pour ma part, BMW n'a pas rappelé mon E84 pour ce bug (MàJ GPS par usb): probablement pas assez de réclamations (si je me trompe, pas eu vent...) !!! Si je n'avais pas "farfouillé" sur le net, "tintin, milou et capitaine Haddock": personne ne t’avertit, rien, aucune info, encore moins en concession puisqu'ils espèrent te facturer un max...
Bien sur que des documents internes formels ou informels circulent, comme partout je dirais d'ailleurs: la face éclairée, grand public et bien sur, la face cachée.... celle dont on ne doit pas prononcer le nom....
Cdt, f

Super comme tuto un grand merci à toi

A+

re,

non chez bmw ils ne le font pas hors garantie pour la simple et bonne raison que si ça plante c'est à leurs frais.

alors tu pense bien qu'ils en ont rien à faire de ton E84. comme si les docs interne atelier étaient faites pour le client. le client qui achète une bmw neuve il en a déjà strictement rien à faire c'est pas lui le technicien. de plus tout ce que tu peut utiliser hors concession est complètement illégal alors ne te fait pas chopper ça peut te couter cher.

et ce n'est pas fort de dire que tu revendique une mise à jour qui dans 90% des cas n'apporte rien et je suis bien placé pour le savoir t'inquiète pas.

tu veut le fin mot de l'histoire bien si tu veut mais j'aurais dit ce qu'il y avait à dire.

Désoler c'est un doublon et je ne sais pas comment l'enlever

re,

tu ne pourra pas c'est accessible uniquement à un modérateur.

PlessE90 a écrit:

re,

tu ne pourra pas c'est accessible uniquement à un modérateur.

Merci pour l'Info la prochaine fois je ferais un peu plus attention lol

Hello Pless,
Merci pour cet échange.
Mise à jour du post pour plus de clarté.
A bientôt,
Cdt, f

bonsoir faldana
merci pour le partage

Dis moi faldana1972 je pense acheter la même alim que toi. Est ce que tu as trouvé chez un vendeur des cables + pinces croco ou est ce que tu as du les fabriquer toi même ?
Si oui, quelle est la section idéale de cable ?
@+

re,

je sais pas si je peux je risque un coup de fouet sur les pattes d'un modo je verrais bien.

perso j'ai le MST-80 présent dans ce liens. je l'es pas acheté sur ce site mais bon.

il y a rien de mieux au moins je stress pas en branchant ISTA-P pour faire du rétrofit classic et mise à jour. mise à jour souvent inutile à faire d'ailleurs. sauf peut être pour la faille de sécurité CAS pour éviter le vol par la prise OBD2.

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@++

Hello Griffith,
Simplement des câbles classiques pour essence en 10mm dont j'ai coupé une des pinces d'un coté, et adapté la section de fil sur 3-4 cm pour que ça rentre dans les emplacements de l'alim.
Cdt, f

Des cables classiques pour essence ? Tu veux dire des cables de démarrage ?

Hello, oui c'est ça
Cdt, f

Voir photo dans ce post

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tu as fait un super boulot!

Bravo et merci pour ton implication Main verte plus que méritée

Je crois que je vais essayer la reprog la semaine prochaine. J'ai tout le matos maintenant.

On ne flash pas un autoradio au d can, a moins qu'il soit sans reseau most donc vieux.

Salut,

Perso j'utilise utilise un icom A3+B pour le reseau MOST et avec ça tout fonctionne à merveille
Maintenant je crois qu'il y aurais peut-être possibilité avec une câble ENET mais je ne suis pas sure Scorpium ou Pless pourrons mieux te renseigner la dessus
@+

Bonjour à tous,
Le cable ENET fonctionne pour les séries F et certaines séries E avec le CIC à disque dur (mais je n'ai jamais essayé, possédant un ICOM A2 + B)
Je rejoins l'avis de Scorpium59 et Digidid: ICOM (A2 ou A3 + B (MOST = optique, boucle surement présente pour un véhicule de 2010)) + alim stabilisée.
Comme déjà évoqué à X reprises: un flash d'un module reste risqué, alors autant mettre un maximum de chance de réussite de son côté en utilisant un ICOM sous tension stabilisée, quelque soit le module (même si c'était possible avec un D-CAN, je ne tenterai pas, personnellement. La en l'occurrence, ce n'est pas possible.)
Courage,
Bien cordialement, f

Flash du calculateur effectué sans problème grâce aux informations de faldana.
Matériel utilisé : ICOM A2 + Alim graupner.
Par contre c'est le seul module programmable sur ma E46 avec ISTA/P (de toute façon c'est le seul que je voulais faire).
Thanks

bonjour  a tous
pour la faille de sécurité CAS pour éviter le vol par la prise OBD2 j ai fait une reprogrammation du CAS de ma e60 avec ista P 3.56 et maintenant comment savoir si ista P a flashée la dernière mise a jour pour ma e60 de 2006?
ou pour être sur il faut passer par ncs expert???

Salut

Tu passe par inpa et fonctional job puis uif ou ident.

Tu aurais la date de mise à jour de chaque module et tu verra si c'est passer. Si tu es passer par ista 3.56 alors pas de raison que ça ne soit pas passé.

merci scorpium59 pour la rapidité

atom256 a écrit:

bonjour  a tous
pour la faille de sécurité CAS pour éviter le vol par la prise OBD2 j ai fait une reprogrammation du CAS de ma e60 avec ista P 3.56 et maintenant comment savoir si ista P a flashée la dernière mise a jour pour ma e60 de 2006?
ou pour être sur il faut passer par ncs expert???

Qu'as tu fait exactement ???

En 2009 ma voiture a eut une mise à jour complète des boitier chez bmw il on utilise ista 2.5
Moi j ai refait une reprogramation avec icom de tous mes boîtiers en 2016 avec ista p 3.56 et tout c'est bien passé mais
Je voudrais savoir si quand on reprogramme un boîtier si ista met tjr la dernière version ?? Disponible ?

atom256 a écrit:

En 2009 ma voiture a eut une mise à jour complète des boitier chez bmw il on utilise ista 2.5
Moi j ai refait une reprogramation avec icom de tous mes boîtiers en 2016 avec ista p 3.56 et tout c'est bien passé mais
Je voudrais savoir si quand on reprogramme un boîtier si ista met tjr la dernière version ?? Disponible ?

Salut,

Ben c'est assez logique quand même ISTA P fourniras la dernière version des datten inclus, ci il y a une nouvelle version de ISTA P il peut et pas spécialement d'ailleur
avoir une mise à jour. mais bien souvent les dernières version sont pour les dernier modèle
@+

Ok super

Bonjour

Tu pourras voir les différentes versions de MAJ avec ISTA-P sur ce PDF

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

@++

re,

quand ISTA/P te propose le plan d'action avant d'accepter tu voit très bien si les numéros de fichier sont les mêmes qu'avant ou pas.

si ce sont les mêmes alors les fichiers aussi.

pour une 2009 tu n'aura de toute façons pas de mise à jour supérieur c'est presque certain.

@++

re,
Les E60/E61 ont les dernières mises a jours avec la version 3.58.1, je viens de les faire ...
@++

Cool Pour le moment j ai la 3.58.0
Vais essayer de avoir la mise à jour 3.58.1

Salut le gars,

Je voudrais remplacer un boitier JBE défectueux sans devoir accepter le plan ISTA P qui est beaucoup trop long !! j'ai un neuf mais je ne connait pas la procédure via winkfp pour injecter les code FA par exemple
Y a t-il quelqu'un qui l'aurait déja fait et comment ??
@+

Digidid a écrit:

Salut le gars,

Je voudrais remplacer un boitier JBE défectueux sans devoir accepter le plan ISTA P qui est beaucoup trop long !! j'ai un neuf mais je ne connait pas la procédure via winkfp pour injecter les code FA par exemple  
Y a t-il quelqu'un qui l'aurait déja fait et comment ??
@+

tu identifie le module en question avec INPA "F3".

et logiquement après tu monte ta JBE.

tu tape le vin "entier" , tu choisi la famille d'écu et tu lance. " souvient toi des numéro de boitiers obtenu dans INPA "

pourquoi tu veut pas le faire par ista/P ?

tu peut très bien le faire en montant toi même ton plan d'action.

ista/p peut te proposer un plan de remplacement et dans ce cas il sauvegardera tous le codage et châssis d'origine pour le mettre sur le neuf. " le code Fa c'est pas de la prog donc si tu passe par winkfp tu sera obligé de finir le travail en codant le module avec NCS depuis une lecture du code fa sur le CAS par exemple et faire un codage de la JBE.

c'est un module qui contrôle pas mal de truc tu te risque peut être à vouloir le faire manuellement

@++

Salut Pless,

C'est tout simplement pour apprendre à utiliser la suite Std tool
Voilà un petit challenge faut bien ce lancer

Juste un truc quand tu dit
tu tape le vin "entier" , tu choisi la famille d'écu et tu lance. " souvient toi des numéro de boitiers obtenu dans INPA "
C'est avec quel soft (WInkfp) ??
@+

Bonjour Digidid, bonjour Pless,

Oui, avec Winkfp.

Pour INPA, Pless doit penser aux UIFs (et Ident), pages 12, 13, 14 du tuto.

Cdt, f

faldana1972 a écrit:

Bonjour Digidid, bonjour Pless,

Oui, avec Winkfp.

Pour INPA, Pless doit penser aux UIFs (et Ident), pages 12, 13, 14 du tuto.

Cdt, f

Merci les gars

Je teste tout cela et je donnerais mon feesback
@+