Bonjour, j'ai changé les 2 capteurs de pression dif. sur ma skoda tdi 105cv qui fait des régénérations trop fréquentes (200kms). Le problème est resté le même voire pire (régénération à 180 kms maintenant. Ma question faut il faire un apprentissage des capteurs avec la valise? Ce que je ne peux pas faire avec ma topdon 800. D'avance merci

Salut,

Quelle année et motorisation exacte cette "skoda" ??
Quels sont les défauts enregistrés, qui ont motivés le remplacement du capteur de pression différentielle ??
D'ailleurs, tu parles de 2 capteurs... il n'y en a qu'un normalement... c'est quoi que tu as remplacés ??
Tu as un relevé des valeurs FAP en essai sur toute ??

Bonjour et merci pour la réponse. Skoda Octavia 105 cv TDI de 2016. J'ai changé les 2 capteurs devant le FAP, protégés par une toile anti chaleur. Ils ont la même référence . Les valeurs étaient bonnes (1mbar au ralenti, 36 mbar à 3000 tours) mais j'en avais marre des régénérations trop fréquentes .
Dois je remonter les anciens capteurs ou faire réaliser un apprentissage des nouveaux? J'ai également changé le capteur de température carburant suite défaut DTC enregistré. Le défaut ne réapparait pas.

Je comprends pas, si les valeurs étaient bonnes pourquoi remplacer les 2 capteurs ??
Tu as fais un scan complet du véhicule, des défauts apparaissent ??
Des travaux ont été réalisés dernièrement ??

Scan complet plus aucun défaut depuis que j'ai changé le transmetteur de température gasoil (avant j'avais un court circuit au pôle positif du capteur.
J' ai changé les capteurs de pression dif. car j'avais lu que le problème des régénérations fréquentes est souvent lié à ces capteurs. J'ai un bruit de ferraille parfois en passant sur des bosses (comme un bruit de silent bloc d’échappement alors qu'il est bien fixé ) Je me demande si c'est lié? Visuellement rien d'anormal

phil66 a écrit:

J' ai changé les capteurs de pression dif. car j'avais lu que le problème des régénérations fréquentes est souvent lié à ces  capteurs.

Bonjour,

Non, ça vient d' un filtre en fin de vie, d' un problème en amont (base moteur, injecteurs) ou d' un profil de roulage inadapté à un diesel. Et comme la P diff annoncé est de 36 mbars, c' est difficile de mettre en cause le fap et le moteur, à moins d' avoir connaissance d' une note technique invitant à mettre une évolution de soft dans le calculateur moteur pour ce problème, c 'est plutôt le profil de roulage qui est en cause... les trajets urbains représentent combien de % en 1 mois ?

Les trajets urbains représentent 80% de l'utilisation du véhicule. Je voudrais la changer pour une essence, mais je ne peux pas la vendre avec ce problème. en attendant, faut il adapter les capteurs à l'ECU? ou est ce inutile?

Bonsoir,

Alors tu as juste à faire un vidange au cas où l' huile serait diluée, le problème part avec le changement d' utilisation ou alors roule pour rien pour le constater.

Oui il faudrait faire l' adaptation, sinon les nouveaux tournent avec les offsets des anciens, ca va pas la mettre en panne mais c' est pas l' idéal.

Merci pour ces précieuses infos. Je pense remonter les anciens pour ne pas avoir à payer vu que ma valise ne permet pas la fonction d'adaptation des capteurs à 'ECU.