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LE MONDE DU DIAGNOSTIC AUTO
Bienvenue sur le forum "Le monde du diag auto".
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J'ai une 207 1.6HDI 110CV que j'ai achetée avec une anomalie "système anti pollution défaillant". Il y avait un code P0104 associé qui incriminait le débitmètre. L'ancien propriétaire l'avait changé 3 fois sans succès. La voiture n'avait pas et n'a toujours pas de problème à la conduite, elle a toute sa pêche
J'ai alors testé le faisceau du débitmètre et je n'ai pas rencontré d'anomalie particulière à priori.
En mettant la valise diagbox j'ai vu que l'EGR n'était pas au top de sa forme, je l'ai donc changé, mais ça n'a pas supprimé le défaut. Après quelques essais, j'ai eu une anomalie sur le capteur secondaire de température (sur le boitier papillon). J'ai donc changé ce capteur ainsi que le capteur de pression d'air juste à côté.
J'en ai profité pour tester les deux papillons avec diagbox et ils fonctionnent bien tous les deux.
Le P0104 n'a pas disparu pour autant, pas plus que le voyant moteur. J'ai malgré tout fait roulé la voiture, et l'ai mise en panne (calage en accélération). J'ai donc crié victoire en me disant que c'était le capteur de pression de rampe commune. Je l'ai donc changé. Cela à résolu le problème de calage, mais n'a pas résolu le P0104, et maintenant le P0113.
J'ai donc à nouveau changé le débitmètre, pour la quatrième fois donc, mais ça ne résout toujours pas mon problème. J'arrive cependant à supprimer le voyant à la valise, mais il apparait de nouveau après quelques démarrages.
J'ai remarqué que la valeur de température remontée par le débitmètre semblait erronée. Elle affiche entre 0 et 3.5° alors que la température de l'air est d'environ 12° et que la valeur de la seconde sonde de température semble correcte en fonction de l'état de chauffe du turbo.
J'ai regardé les valeurs du FAP, il est chargé à 15% et la différence de pression entrée/sortie au ralenti est d'environ 3mbar, donc il ne semble pas poser de problème.
Je n'ai pas changé l'électrovanne de turbo car je ne pense pas qu'elle soit en défaut et le turbo prend toute sa charge en accélération.
Que puis-je faire de plus comme test ? car là je ne sais plus quoi faire et je n'ai plus de contrôle technique.
Merci beaucoup d'avance pour toute l'aide que vous pourriez m'apporter.
Nico
nicocolt Petit Nouveau
Messages : 6 Date d'inscription : 30/07/2024
Sujet: Re: Défaults P0104 et P0113 13.11.24 18:28
Hello, personne pour m’aider un peu ? Merci Nico
Alliottom59 Fondateur et Admin
Messages : 16680 Date d'inscription : 08/12/2012 Age : 42
Sujet: Re: Défaults P0104 et P0113 13.11.24 18:39
Bonjour,
année du véhicule ? As-tu vérifié que la masse au niveau du débitmètre soit bonne ? Que les bornes du connecteur du débitmètre ne soit pas écartées ? J'espère que tu n'utilises pas que des débitmètres 1er prix ? Storm ?
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nicocolt Petit Nouveau
Messages : 6 Date d'inscription : 30/07/2024
Sujet: Re: Défaults P0104 et P0113 13.11.24 19:21
Hello,
Merci pour ta réponse. L'année est 2008. La masse est bonne oui, par contre je ne sais pas comment vérifier que les fiches du connecteur ne soient pas trop écartées.
Pour le débitmètre, celui que j'ai acheté est un Hella, en magasin spécialisé pièces auto.
Merci, Nico
Grozig Modérateur
Messages : 4651 Date d'inscription : 22/01/2017 Age : 43
Sujet: Re: Défaults P0104 et P0113 13.11.24 19:25
Alliottom59 a écrit:
Bonjour,
année du véhicule ? As-tu vérifié que la masse au niveau du débitmètre soit bonne ? Que les bornes du connecteur du débitmètre ne soit pas écartées ? J'espère que tu n'utilises pas que des débitmètres 1er prix ? Storm ?
Bonsoir,
+ passe le VIN et la réf du débimètre acheté.
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nicocolt Petit Nouveau
Messages : 6 Date d'inscription : 30/07/2024
Sujet: Re: Défaults P0104 et P0113 13.11.24 19:44
Hello,
La référence du débitmètre est 8ET 009.142-541 de marque Hella. Le VIN est: VF3WU9HZC34405156
Merci Nico
Grozig Modérateur
Messages : 4651 Date d'inscription : 22/01/2017 Age : 43
Sujet: Re: Défaults P0104 et P0113 13.11.24 20:11
Donc pour mémoire,
-La voie 1 du débitmètre Information température d’air va au 48 voies marron G2 -La voie 2 Masse au 48 voies marron E2 -La voie 4 Tension batterie (+ 12 volts) -La voie 5 Information débit d’air (fréquence) au 32 voies gris A3
La pression de contact de la cosse femelle doit être supérieure à 30 grs, ce qui veut dire que lorsqu' on insère un cosse mâle du bon calibre, ça pince et ça résiste pour la ressortir. A défaut de posséder la connectique pour faire le test, le visuel peut déjà en dire beaucoup, un trombone ou un fil de cuivre inséré peut largement décalibré la cosse femelle et la déformation engendre un contact nul. Si tout semble ok, prendre la résistance en ohm et ne pas utiliser le bip de continuité pour valider la ligne faisceau débranché des 2 cotés. Comme il se peut qu' il y ait un court-circuit à la masse, le vérifier de la même manière avec la masse .
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