Petite question technique...je vais prochainement changer la vanne EGR ainsi que le corps ou refroidisseur. Une fois la manip réalisée.....dois je faire un apprentissage ou la prise en compte est immédiate ?

De plus...quelle est la bonne méthode...j'efface les défauts, je remplace la vanne et je teste......je remplace la vanne, j'efface les défauts et je teste......c'est quoi le bon enchainement ?

Merci de votre aide

changer la vanne , effacer , tester il n'y a pas d'apprentissage vanne egr sur ta voiture

Ok merci de ton aide.

salut je te tiens informer qu il te faudra du courage pour la démonter j ai du démonter toute la pipe d admission pour la dégager car en général le corps de la vanne est grippe dans la pipe, encore bon courage quelle merde cette vanne je te conseille de mettre de la graisse haute température sur la partie de la vanne qui s engage dans la pipe cela facilitera ton travail lors d une prochaine intervention A+

reno jf a écrit:

salut je te tiens informer qu il te faudra du courage pour la démonter  j ai du démonter toute la pipe d admission pour la dégager car en général le corps de la vanne est grippe dans la pipe, encore bon courage  quelle merde cette vanne je te conseille de mettre de la graisse haute température sur la partie de la vanne qui s engage dans la pipe cela facilitera ton travail lors d une prochaine intervention A+

Ah...tu as passé combien de temps pour la démonter ?

la veille met plein de w40

jeremy72 a écrit:

la veille met plein de w40

Bonne idée, car elle a 10 ans la vanne.......

Bonjour, je reviens sur ce post...voilà j'ai reçu ma vanne EGR avec le corps et je vais remplacer tout ça samedi matin.
Je suis un peu perdu car je lis plus haut qu'il n'y a pas besoin d'apprentissage...ok Mais en faisant des recherches sur le net pour le démontage il semble qu'un apprentissage soit nécessaire. Pour mémoire, SCENIC 2 - 19 DCI - NOVEMBRE 2004 - F9Q.

Je me pose cette question car à l'issue du remontage je n'aura i pas avec moi le canclip......est ce gênant de ne pas passer la valise de suite. J'ai un elm326 qui me permettra certes d'effacer les défauts mais je ne peux pas réaliser l'apprentissage avec...
Si je dois absolument le faire, sous combien de temps?...est-ce dangereux pour le moteur ?

Merci de votre aide.

salut Joel
si tu a besoin passe me voir
j ai installer la clip v137 sur mon ordi ca marche passe tres bien

alain57 a écrit:

salut Joel
si tu a besoin passe me voir
j ai installer la clip v137 sur mon ordi ca marche passe tres bien

Ok merci de ton aide alain je te tel demain dans la matinée ok ?

ok pas de problème
a demain

Bonjour est ce que avec le delph ds150e on peut faire l apprentissage?
Merci

L'apprentissage de quoi ? Sur quelle voiture ? Modèle, année ?

Apprentissage VANNE EGR - scenic 1.9 dci - 2004 - F9Q

Bon je rentre de chez alain après un passage au clip.....une foule d'erreurs !!! Bon a bien nettoyé mais il subsiste trois erreurs en rouge.
Je pense que l'apprentissage de la vanne EGR s'est bien déroulé plus pour le moment le voyant moteur n'apparait plus et rien au clip.
Concernant l'apprentissage du contacteur tournant je ne l'ai pas realisé car je n'avais pas compris en lisant les instructions qu'il fallait démonter le volant......on verra une autre fois sachant que toutes les commandes sont fonctionnelles.

En revanche il me reste donc ces trois erreurs en rouge :

DF067 / Volet étouffoir : CC.O : Court circuit à la masse
DF072 et DF071 / Airbag : CO : Court circuit.

Voilà si quelqu'un a une idée ou un conseil.
Merci et merci à Alain

Joel66 a écrit:

qu'il fallait démonter le volant.

Non

tu es passé par quel calculateur ?

Ben en passant la clip à un moment il a demandé à faire l'apprentissage du calculateur d'angle, donc je l'ai laissé faire et il est allé au bout de la procédure sans erreurs.
Après on interrogé le calculateur airbag et là ces deux messages d'erreurs.
Sinon il faut passer par où?, et pour l'erreur du boitier une idée ?

Abs/esp

oui ben on y est passé sur celui-là puisque il a travaillé et le voyant ESP s'est éteint mais jamais l'ABS.
Par contre l'ESP est revenu.....

Concernant ces deux codes erreurs :
DF067 / Volet étouffoir : CC.O : Court circuit à la masse
DF072 et DF071 / Airbag : CO : Court circuit.

J'ai peut être une piste enfin je sais pas trop, pour le DF067, le contacteur stop de la pédale peut il avoir une implication ?
De plus avant de me lancer dans de nouvelles réparations ou changement de pièces, comment puis je faire pour contrôler le boitier étouffoir et l’électrovanne de commande ?

Merci de votre aide

Scenic 2

DF067
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour ton défaut airbag
es tu certain de l'avoir correctement rebranché lors du remplacement du contacteur tournant ?

Alliottom59 a écrit:

Pour ton défaut airbag
es tu certain de l'avoir correctement rebranché lors du remplacement du contacteur tournant ?

Oui je pense car le défaut existait avant le remplacement du contacteur. Celui-ci est apparut après le remplacement de la crémaillère.

Alliottom59 a écrit:

Scenic 2

DF067
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bon je vais mesurer ca des ce soir. Les valeurs sont à mesurer moteur éteint sans contact ou pas ?

Joel66 a écrit:

Les valeurs sont à mesurer moteur éteint sans contact

Oui

ok merci bon je regarde donc ce soir. Ce qui me dérange c'est que j'ai l'impression que tout est fonctionnel car quand je débranche un tuyau, qu'il vienne de l’électrovanne ou celui qui vient du poumon ou même celui qui est connecté au boitier étouffoir....le circuit est en pression....

Cette mise sous pression est elle possible avec une électrovanne défectueuse?

Concernant le deuxième partie des tests qui concernant plus le calculateur d'injection je ne sais pas trop comment je vais procéder pour faire les mesures...je vois bien de quel connecteur on parle mais les prises sont tellement petite et étroite que je n'ai rien pour aller là.

Bon j'ai mesuré la résistance au niveau des voies 1 et 2 de électrovanne.....je suis à 42.6, juste en dessous de la tolérance.
Cela peut il justifier à lui seul l’erreur ?

je ne pense pas
resserre les cosses du connecteur

Heu il n'y a pas de cosses à resserrer...il s'agir d'une prise mâle et femelle. c'est celle-là : [url=[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]]

Oui c'est une électrovanne a dépression.
Piloté par le calculateur moteur, le connecteur broche deux fils a gauche sur la photo.
Resserre les broches a l’intérieur du connecteur.
vérifie aussi l'état des petits tuyaux.

Ok je regarde ça des ce soir. Concernant les tuyaux je pense qu'ils sont en état car le système est étanche, je le vois bien quand je débranche l'un des tuyaux la pression s’échappe.

Je voudrai aussi jeter un œil sur le contacteur stop de la pédale de frein. Est il possible d'avoir des écrans dyalogis et toutes informations techniques sur cet organe?

Merci d'avance

Merci je viens de regarder les fiches, j'ai testé les fusibles tout est bon. De plus et cela me conforte, ce défaut DF50 n'apparait pas lors du passage au clip...donc honnêtement, je pense que c'est fausse route.

En revanche je viens de constater une chose, j'ai laissé tourner le moteur pendant 10 minutes...j'ai débranché une des durites qui va de électrovanne de commande au boitier étouffoir et là pas d'air rien....où est l'air ?
Pour info j'ai mesuré la résistance aux voies 1 et 2 et elle est conforme à la norme à 25°c, j'ai resserré les cosses et passé un coup de bombe contact.....

a ton électrovanne tu as deux tuyaux

- une arrivée de dépression qui dois aspirer en permanence.
- une sortie vers l'organe a pilotée egr, turbo, papillon.....

tu trouveras de la dépression sur la sortie que si le calculo pilote l'ouverture.

Oui donc de l’électrovanne je vais au poumon d'un coté et de l'autre je vais au boitier papillon...mais si les valeurs de résistance de l’électrovanne sont bonnes....tu me dis donc que le calculo ne commande pas l'ouverture...

Existe il un moyen pour tester aspiration dans un premier temps, et j'imagine que l'air aspiré va dans le poumon c'est ça ?
Et si le calculo ne commande pas donc cela vient d'où parce-que là je suis un peu perdu ....

Non l'électrovanne peut-être hs au niveau mécanique....

Alliottom59 a écrit:

Non l'électrovanne peut-être hs au niveau mécanique....

Oui c'est vrai que je n'y est pas pensé.....je vais m'occuper de ça demain...

Une fois cette pièce changée, il faut repasser la valise pour enlever l'erreur...l'ELM suffira ?

Alliottom59 a écrit:

Joel66 a écrit:

qu'il fallait démonter le volant.

Non

tu es passé par quel calculateur ?

Bonjour, je voudrai revenir sur cette partie du message......peux tu m'expliquer comment faire l'apprentissage du contacteur tournant sans démonter le volant.
Merci de ton aide.

Tu vas dans le calculateur esp, tu passe en mode diagnostic icône carrée en haut de l'écran.
Tu vas pourvoir lancer l'apprentissage en suivant les indications.

Exemple:

moteur a l’arrêt
contact mis
valider la commande puis braquer en butée gauche ........

Ok merci de ton aide bon je vais essayer de voir ça ce week-end en espérant que Alain57 sera disponible avec son canclip pour un nouveau DIAG....
Je te tiens au courant.

Ok rendez vous dimanche matin pour le diag.....

Félicitation a Alain

Bon j'ai besoin d'aide.....je viens de changer l’électrovanne et pour le même prix j'ai changé le boitier étouffoir...ok pas de problème.

En revanche le système fonctionne à l'envers. Je m'explique. Normalement le boitier étouffoir est là pour à l’arrêt du véhicule étouffer le moteur à l'aide d'un clapet qui se referme. Moi le clapet se referme au bout de 1 ou deux minutes et je cale.
Premier point l’électrovanne fonctionne et le boitier aussi...certes à l'envers mais ça fonctionne.
Deuxième point est il possible d'avoir un  schéma de connexion des différentes durites qui vont au poumon, au boitier...enfin le circuit complet voir si je n'ai pas inversé une durite.

Merci

Bon je viens de trouver le schéma et chaque durite est à sa place...donc là je vote pour l’électrovanne de régulation du turbo....enfin j'ai pas d'autres pistes en fait. Est ce possible ?

Al'aide du clip, est il possible de voir si cette électrovanne est défaillante ?

Bon ce matin passage à la valise avec Alain...ben rien de rien.

Toujours mon erreur de commande de volet étouffoir mais bon je pense vraiment que c'est électrovanne de régulation du turbo qui a un problème car l’électrovanne du boitier étouffoir fonctionne. On sent bien l'aspiration.
Je vais donc vérifier l’état des durites au cas ou l'une d'elles serait écrasées ou percées puis changer cette pièce...aussi...

Bon je vais fermer ce topic car il commence à dévier de son sujet initial. Le remplacement de la vanne EGR s'est bien déroulè et l'apprentissage aussi. Tout est fonctionnel.
J'ai ouvert un autre sujet qui traite du contacteur tournant donc je clôture celui-là.

Merci pour votre aide.