salut à tous

suite à une panne soudaine de la clim auto sur ma mégane 2 type KM0F, la clip me dit que j'ai encore du gaz (5 bars a froid) ; j'ai suivi le MR et j'aboutis au fait que clim enclenchée, le GMV doit tourner en petite vitesse, ce qui n'est pas le cas pour moi ; je pense que c'est ce qui empeche la commande de l'embrayage de clim ?

je fais donc le test actuateur pour actionner le GMV1 (petite vitesse) et ... rien ; on entend juste le relais qui colle à l'intérieur de l'UPC ; en revanche le test de la GMV2 est OK donc le ventilo est hors de cause ?

j'ai la RTA mais les schémas sont forts incomplets ; je n'ai pas Visu, aussi je ne sais pas comment m'y prendre pour chercher plus loin ; ce serait super sympa si quelqu'un pourrait poster le schéma qui montre le cablage concerné ;

autre question : à quel endroit se trouve l'élément référencé 1014 = résistance de petite vitesse de GMV ? sur l'UPC ?

merci

ps : j'avais mis ce post par erreur en Ford ; un modo peut-il le supprimer ?

bonsoir la résistance de ventilo moteur gère la 1ere vitesse , elle se trouve sur le cote droit du ventilo (cote conducteur), clipser sur la buse de ventilo en partie basse . bon courage

merci à toi fandf je regarde dès que possible et je ferai un retour

mais n'ayant pas le schéma je ne comprends pas comment ça fonctionne ; cette résistance serait en série avec le ventilo pour faire la basse vitesse ; mais comment ç'est branché pour faire la haute vitesse ?

par ailleurs cette panne de ventilo peut-elle faire refuser l'autorisation d'enclenchement de la clim ? c'est par détection de courant ? le MR est pas très clair sur ce point

merci

bonjour , la résistance évite le montage en triple relais , la 1ere vitesse passe par la résistance la 2e est direct ! sur la résistance il y as une diode qui sert de disjoncteur thermique une fois grille = hs , moi je ressoude un fil d étain en parallèle pour mon diag parce que a priori (lors des reprog a une époque les mécanos débranchais le ventilo et oubliais de rebrancher = les voiture revenait avec le compresseur clim qui claquais sans arrêt faute de refroidissement du gaz) la panne peu être ailleurs , élimine déjà ce problème et après on vois ! bon courage . ps : tu peu aussi shunter la prise de la résistance pour le test .

bonjour dede59780

voici le shemas electrique si ça peux t'aider

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bonne journée

claude

Bonjour dédé,
Deux petites précisions:
La mise en marche de la première vitesse et le collage du compresseur sont simultanés mais si la première vitesse est absente, le compresseur est tout de même embrayé. Dans ce cas c'est la deuxième vitesse, lorsque la pression devient excessive dans le circuit, qui est utilisée par l'injection pour réguler.
Le composant qui se trouve dans la résistance est un fusible thermique: lors du passage du courant par la résistance en série dans le circuit du motoventilateur ( 1ère vitesse ), l'intensité maximale passant dans le circuit ne serait jamais dépassée, même si le ventilateur était bloqué. Dans ce cas le fusible classique qui protège le circuit ne grille pas, bien entendu, la température monte au point de faire rougir la résistance, brûler la pièce et la buse. Pour cette raison on emploie un fusible thermique, c'est une protection indispensable. A contrario lorsque le ventilateur tourne, la résistance est refroidie, le fusible reste sain.
Je crois que le premier test à faire serait de contrôler avec une simple lampe témoin, l'alimentation du compresseur.
Pas de DF1070?
Cordialement,

bonjour à tous et merci à vous 3 fandf, claude et alex pour vos conseils schéma et avis, c'est super d'avoir un retour si rapide et des regards extérieurs
alex, avec la clip en mode actionneur j'entends bien l'embrayage du compresseur qui colle, j'en déduis que c'est ok
et aucun défaut ne m'est remonté jusque là ; je vais commencer par faire refonctionner la GMV1 et ensuite, recontroler l'évolution des états avant/après la demande de clim ; car jusque là les autorisations nécessaires étaient ok ; je reviens vers vous ensuite
cordialement

Re,
La valeur de pression de gaz est vue par le calculateur d'injection.
Pour les commandes de compresseur et relais GMV petite vitesse (AC008 et 009) vous êtes dans l'UPC.
Je vous parlais d'un DF1070 dans l'injection. Dans l'UPC le seul défaut à remonter sur le compresseur serait le DF030, que vous ne devez pas avoir puisque la commande AC008 renvoie une action cohérente.
Par contre j'ai oublié de vous parler de votre résistance probablement claquée: en principe c'est dû au grippage ou au blocage du motoventilateur: il arrive qu'on la remplace sans plus avoir de panne, mais si elle est régulièrement coupée, le motoventilateur est à remplacer.
De quel type est votre climatisation, régulée ou manuelle?
Si votre tableau de commande est digital, vous pouvez consulter les paramètres (notamment température intérieure) et états qui peuvent aussi interdire le fonctionnement du compresseur, avec la Clip.
Autre intervenant dans la fonction en panne: l'UCH qui met en forme le signal de température extérieure ( sonde dans un rétroviseur).
Bon courage,

bonsoir à tous

put... c'est pas facile de chercher des pannes ; je préfère draguer que diaguer, même si au bout du compte on a du plaisir (enfin, quand on conclut...)

Donc :
-Alex, la clim est automatique ; je n'ai aucun défaut ds aucun calculateur ; les t° intérieur, extérieur et moteur que donne la clip sont réalistes ;

- j'ai repris mes tests (on oublie ceux d'hier car j'avais dû avoir un coup de chaleur) ; donc précisément :

1) côté clim : la pression de gaz "à froid" (enfin 30° quand même, même dans le nord   , mais moteur coupé et froid depuis la veille) est de 3.5 bars ; je démarre, je mets la clim, le compresseur s'enclenche bien mais ne génère pas de froid (sauf un tuyau en alu en dessous devient frais) ; la pression ne monte pas à plus de 6 bars ; donc j'en déduis qu'il manque de gaz mais qu'il y en a encore assez pour autoriser l'embrayage clim ; j'ignore si c'est une vrai fuite ou si c'est parce qu'il n'y a jamais eu de rajout de gaz en 12 ans ; pendant ce temps le GMV ne démarre pas ;

2) pour le GMV justement : la résistance mise en série est bonne à l'ohmmètre (moins d'un ohm) ; de plus, si j'alimente le GMV en +12V en passant à travers cette résistance, il tourne bien en basse vitesse ; mais si je lance l'ac009, il ne se met pas en route mais j'entends un relais qui colle ; j'en déduis que ce relais, qui est interne à l'UPC, est HS (ou alors la liaison UPC vers résistance mais j'y crois pas, c'est du gros fil) ;

Donc mes questions : pour la clim le manque de gaz vous parait-il réaliste ? pour le GMV, le relais peut-il être HS ? et peut-il être remplacé ? à défaut, je peux laisser comme ça et c'est donc la 2ème vitesse du GMV qui fera le boulot ?

merci

bonjour , la valeur gaz laisse apparaitre un manque , toutefois 3.5 bars au repos SANS recharge depuis 12 ans ...( sa ce passe de commentaire quel que soit la théorie de la personne qui vas vous recharger la clim celle ci ne fuit pas) ...bon j arrête la mes élucubrations ! faite recharger et a titre de curiosité demander leur la valeur présente dans votre véhicule lors de la récupération , pour le gmv si résistance ok n hésiter pas a la shunter dans le doute , sinon jetez un coup d oeuil aux fusibles max sous l upc et surtout déposer l upc et ouvrer la boite pour inspecter le circuit imprimé (corrosion ) bon courage .

Bonjour,
Oui manifestement c'est un manque de gaz!
Je n'ajouterai qu'une petite chose aux propos fort sages de fandf, il faut réparer la panne de motoventilateur pour retrouver un bon flux de gaz liquéfié au niveau de détendeur.
Sachez que si la panne est dans l'UPC, c'est un  élément non codé, donc interchangeable, et qu'on trouve à bas prix d'occasion ( 50€ en casse honnête). Elle se configure à l'envi.
Si vous avez besoin du schéma ( il faudrait l'année et mois de fabrication), faites-le savoir.
Cordialement,
P.S.
Au fait toujours pas d'avatar, dédé? Le club des singes vous attend...

bonjour à vous
excellent ! j'ai un petit faible pour les guenons je vais prendre ma chef en photo !

ok pour le gaz tous les avis convergent ! je me renseigne pour une recharge
pour le ventilo je vais tenter de mieux localiser la panne : cablage ou upc, avant d'acheter ; merci pour l"info précieuse sur l'upc non codé, c'est bon à savoir

je suis bien preneur du schéma car celui transmis gentillement par claude ne correspond pas à ma caisse ; c'est donc une Még II estate du 29/10/2004 type KMRF05 ; j'avais indiqué KM0F car je ne trouvais pas la mienne dans dialogys ; en tous cas elle a bien le K9K 722 et clim auto

je suis bleuffé par votre culture diag ...

à bientot

bonjour dede

desolé si le schemas etait le mauvais si tu veus je peux regarder dans a.u.t.o.d.a.t.a si je trouve mieux !!

par contre comme je viens de noter ton gout pour les  femelles  et que tu es un ami  mais   nous eviterons le premier  qui est encore un sujet delicat pour alex

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que dis tu de

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ou

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bon courage et bonne journée dede

claude

bonjour dede

si tout va bien je t'ai joints  la clim auto pour megane 2004 moteur K9K722

cordialement

claude

Bonsoir
Merci Claude pour les photos
Et surtout pour le schéma c est le bon
Je pourrais pas regarder ça avant un moment donc pas de clim
Mais promis "je vous dis quoi"
A plus

Bonjour Dédé,
Nous sommes impatients de savoir comment a fini cette histoire et serions ravis de voir ce sujet classé comme résoulu.
Alors, alors, qu'en est-il?

dede59780 a écrit:

Mais promis "je vous dis quoi"

Cordialement,

bonjour Alex, bonjour à tous

ça tombe bien, c’est aujourd’hui même que je m’y suis mis ! et Alex tu avais bien raison, c’était bien dans l’UPC que ça se passait ;

c’est pourtant du Siemens, deutche qualität, mais les connecteurs sont surement made in china ; quand on voit la faible taille de la broche comparée à la section du câble qui doit passer plusieurs dizaines d’ampères, on comprend que ça crâme

les preuves en photos, avant/après réparation

bravo à Fandf, Claude et Alex que je remercie grandement

la vitesse 1 du GMV répond bien au test d’actuateur ; reste à régler le pb de la clim, demain je commence par vérifier la bonne rotation du compresseur, si pas de grippage, direction No…to pour recharge en gaz ; je ferai un retour et passerai en résolu

à bientôt

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et la suite
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Salut a tous
Aujourd'hui recharge de la clim (finalement dans un petit garage de proximité et non pas en centre auto) ; il restait 0,00 gr de gaz mais apparemment pas de fuite ?
Je suis sceptique puisqu'il y a 3 semaines j avais encore quelques bars de pression a froid
Bref a surveiller
Sujet clos avec à nouveau mes remerciements aux contributeurs et au fofo !
PS pour Alex et Claude : pas trop déçu par le choix de mon avatar   Mais ce n est que provisoire , sous peu je mettrai une photo d'une autre auto que j'ai possédé et qui m'avait bien fait kiffer ; a suivre
A+

Bonsoir Dédé,
Merci pour ces bonnes nouvelles et bravo pour le sauvetage de lUPC.
Cordialement,