Bonjour,
Tout est dans le titre, j'ai un Zafira essence 1.6 de 2002 qui me pose différents problémes depuis qq mois.
1 - d'abord une perte de puissance couplée à l'allumage du voyant "échappement"
nous avons continué de rouler comme ça puis le silencieux intermédiaire a explosé s'ouvrant carrément en deux et je me suis décidé à faire quelque chose.
J'ai remplacé les bougies (une était complètement bouffée au niveau des électrodes), le silencieux évidement et la vanne EGR assez décriée sur des forums. J'ai débranché la batterie pour (croyais-je) réinitialiser le calculateur.
A la remise en service le problème persiste. Aussi avant d'engager des frais supplémentaire je viens crier au secours!
2-Ultérieurement j'ai perdu l'assistance de direction ; concomitamment la batterie s'est déchargée complètement ; je peux recharger la batterie mais le lendemain elle est complètement déchargée j'ai l'impression que qqc la vide. L'alternateur charge normalement j'ai vérifié.

Je n'ai pas d'appareil de diagnostic néanmoins j'ai relevé les codes d'erreur en appuyant à la fois sur le frein et l'accélérateur et en comptant les clignotements du voyant d'échappement.
ça donne :
P0400 EGR pb débit
p0301 raté cyl 1
P0300 raté allumage
P0400 EGR débit
P0351 bobine
P0352 bobine
P0353 bobine
P0354 bobine
du coup j''envisage de remplacer la bobine maintenant elle est d'origine et la voiture a plus de 200 000 km.
mais rien concernant la direction?
Votre avis ? D'avance merci.

bonjour ,

en effet il y a des chances que ce soit la bobine qui soit hs !
efface les defauts et fait tourner le moteur pour voir le quel revient !

pour ta direction je pense a l'alternateur qui ne charge plus !
controle le circuit de charge

Bonjour, merci pour cette réponse ; la bobine est commandée ainsi que le petit appareil pour effectuer la RAZ des défauts. A suivre donc.

Concernant la charge ; j'ai une tension au borne de la batterie supérieure moteur en marche/ moteur à l'arrêt j'en déduit que l'alternateur charge : est-ce correct?
Le fait que la batterie se décharge en une nuit ça vient peut-être d'un relais qui reste collé et comme cette panne est intervenue exactement en même temps que la perte dei la direction assistée, il doit y avoir une relation mais je ne vois pas?

Tu peux réaliser ce test

Contact coupé

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Combien trouve tu ?

Bonne idée ça !
La valeur est indéterminée (ça défile puis 1-) ; très rapidement les câbles du multimètre sont devenus brûlants ; je suppose que je n'ai plus qu'à enlever chacun des fusibles un à un pour voir d'où vient ce gros consommateur (peut-être la pompe d'assistance d'ailleurs)?

Si contact coupé tu trouve un ohm.
oui débranche les fusibles un à un....

salut bizarre que ( ça défile ) ta valeur varie le temps qu'elle se stabilise ( tu as peut-être un mauvais contact ) fait l'essai avec une autre voiture si tu peut pour comparer , tu as bien calibrer sur 10A   , contact couper sans les clefs tu avait 1A   
pour ce qui est de ta pompe de direction assisté , oui si elle est hs ça se peut que tu est un défaut d'isolement mais que si elle alimenté ! regarde plutôt au niveau du relais et de ses câbles jette un œil côté fus en le retirant voir si c'est propre ( vers de gris ou trace de charbonnage )
pour vérifier ton alternateur ( la charge ) tu prends ta tension avant démarrage a la batterie ( environ 12.5v ) et en démarrant au repos tu devrai avoir environ 13 / 13.5 v ) et en accélérant gratter 0.5v )
tu peut toujours faire un essai en retirant le gros fus de ta pompe voir si la batterie tiens la charge !
sinon pour être sur , tu refait comme le schéma d'alliottom , mais en retirant tous tes fus et relais côté moteur dans un 1er temps un par un ensuite côté habitacle ( si pareille ) ( mais faire très attention a leur emplacement    ) jusqu’à ce que ton ton ampèremètre revient a 0
après faut voir si c'est pas directement sur un faisceau
  

salut
essaye de debrancher le groupe pompe de direction assisté pour voir si ta conso de courant s'arrete

Merci pour toutes ces réponses ; ça fait plaisir de se sentir soutenu !
Quelques précisions : oui j'ai bien mis sur le calibre 10A pour la mesure. La valeur de 1- indiquée correspond en fait à un code d'erreur qui s'affiche lorsqu'on est en dépassement de calibre , donc là en l'occurence 10A. Et comme je l'ai dit au bout de 4 ou 5 secondes de contact les fils du multimètre deviennent brûlants ce qui confirme qu'il y a un vrai pb. A ce stade j'ai refait la manip en enlevant le fusible n°23 correspondant à la direction assistée (c'est un 10A bizzare je m'attendais à plus). Bon ça ne change rien.
Demain j'essaie en débranchant carrément la pompe on verra  : c'est pas un modèle d'accessibilité par le dessus ; je vais voir par dessous.
Normalement je reçois mon petit appareil diagnostic demain , on verra s'il y a qqc concernant la direction.

Concernant l'alternateur , je fais comme tu l'indique Ulysse et c'est OK il charge.
Encore merci à tous.

attention tu doit avoir 2 fusibles pour la pompe DA
1 de 10a dans l'habitacle et 1 de 80a dans le compartiment moteur !
c'est celui de 80a qu'il faut enlever pour tester

Ah OK je comprend mieux. Merci.

  avec popeye

a priori ce gros fus est sous un cache en plastique

si tu avait bien plus de 10A sans contact il se peut que se soit ton alternateur qui te vide ta batterie  

ps : qq'un pourrait avoir le schéma élec de sa voiture (  Zafira essence 1.6 )  

Schéma DAE format PDF

Système de charge format PDF

  je regarde ça alliottom

dutaillan → il faut que tu retire le fus n°7 ( 80A ) pour tester , il n' y a pas de relais  .
ta pompe fonctionne un peu comme un démarreur
normalement c'est le fus n° 23 ( 10A ), après contact qui alimente ta pompe comme un relais interne ,  le 80A lui est pris direct sur le plus de ta batterie et alimente une partie ( puissance de ta pompe ) il se peut que celui ci soit HS du coup du vide ta batterie
je croise les doigts pour toi  , pour que ça soit pas ta pompe car c'est pas donné  

au cas ou , vérifie bien quand tu test en fonction ampèremètre que tes cordons de mesure soit bien placés car certains multimètre on un commun / une fiche voltmètre / une fiche ampèremètre
si  il est bien branché , débranche ton multimètre le plus vite possible car même protégé il va pas aimer les surcharges     

Bonjour, le fusible n°7 de 80A du compartiment moteur est bon ; une fois ce fusible déjà les câbles du testeur ne chauffent plus et la mesure donne 1,04 Ampère :est-ce normal?

salut
oui c'est deja bien mieux !
ca veux dire que ta pompe de direction te vide la batterie !
donc remplacement a prevoir ou réparation de celle ci

  avec popeye

salut dutaillan , te reste plus cas déposé la pompe , voir si tu peut la remettre en état ou la remplacé , apriori c'est un défaut connue chez opel , profites en pour vérifier connecteur et câble de ta pompe ( on sait jamais ) bon courage  
tu peut en trouver d'occas ici
remis en état ici

OK merci ; y-a-t-il un moyen simple de tester la pompe une fois déposée?
autre question : cette conso de 1,04 A que je mesure ça correspond à quoi?

pour tester la pompe , il te faut un mégohmmètre ( appareil qui injecte un courant ) et permet de tester l'isolement , mais dans ton cas avec un bon multimètre ( fonction ohmmètre ) tu devrait avoir une valeur proche du zéro entre le plus du ( 80A ) et la masse alors que tu devrai être quasi a l’infinie

pour ton 1.04A , fait le test d'écrit plus haut par alliottom ( ampèremètre ) en retirant les fus 1 par 1
tu devrai trouvé le coupable maintenant faut se méfier des multimètres bon marché , ce ne sont pas des valeurs toujours fiable    , mef aussi aux ouvertures de portes ( centralisation ) etc ... il faut attendre un peu avant d'avoir une valeur proche du zéro

pour ta conso de 1 ampere essaye d'attendre 1 heure en laissant ton multimetre branché voir si elle ne disparait pas
car a la mise sous tension les calculateurs dialoguent etconsomment du courant !
il faut attendre plus d1/4 d'heure pour qu'ils se mettent en sommeil et la ta conso doit tomber pratiquement a zero!

ulysse79 a écrit:

pour tester la pompe , il te faut un mégohmmètre ( appareil qui injecte un courant ) et permet de tester l'isolement , mais dans ton cas avec un bon multimètre ( fonction ohmmètre ) tu devrait avoir une valeur proche du zéro entre le plus du ( 80A ) et la masse alors que tu devrai être quasi a l’infinie

pour ton 1.04A , fait le test d'écrit plus haut par alliottom ( ampèremètre ) en retirant les fus 1 par 1
tu devrai trouvé le coupable maintenant faut se méfier des multimètres bon marché , ce ne sont pas des valeurs toujours fiable    , mef aussi aux ouvertures de portes ( centralisation ) etc ... il faut attendre un peu avant d'avoir une valeur proche du zéro

ULYSSE79 / Je ne comprends pas " tu devrait avoir une valeur proche du zéro entre le plus du ( 80A ) et la masse alors que tu devrai être quasi a l’infinie "  :
si la pompe est bonne je devrais avoir l'infini alors que si j'ai pb d"isolement j'ai zéro : c'est bien ça?

oui oui , quand la pompe est en bonne état , la pompe n'est pas alimenté ,   le + venant du 80A est isolé donc a l'infinie ( mégaohms )  c'est a dire entre  le + ( 80A ) et la masse c'est ton moteur de pompe .
il faut normalement alimenté le + venant du 10A pour " embrayer " via un electro-aimant  .

tu devrai avoir une valeur de qqs ohms seulement entre le + ( 10A ) et la masse  ( bobine de l'électro aimant )
j'espère que un peu plus claire comme ça  

le symptôme de ta pompe est que , c'était comme si elle était tous le temps alimenté , défaut d’isolement du a usure , une surchauffe etc ...

Bon je commence à regarder les prix de pompe sur oscaro : même la moins cher ça fait mal : 309€ mais va jusqu'à 929 €... , en échange standard en plus!

oui , c'est horriblement cher pour ce que c'est     de plus d'occas tu risque de retrouver se problème rapidement , j'ignore d’ailleurs si ce défaut des pompes ( trw ) a été corrigé et depuis quelle année   

Bonjour,
J'ai attaqué le démontage de la pompe. Je l'ai sorti par le dessous : il faut déconnecter l'échappement et un support de prise pour que la pompe puisse sortir : un peu galère.
J'ai environ 2 Ohm entre les gros cables d'alimentation (mesure avec un multimètre à 10€) : est-ce que ça confirme que la pompe a un défaut d'isolement et qu'elle est morte?

D'avance merci.

Bonjour,J'ai commandé la pompe en reconditionné au moins cher .par internet ; reçue aujourd'hui je suis en train de remonter et je me pose une question à savoir s'il faut vidanger complètement le circuit. Y a t il un bouchon de vidange sur la crémaillère ?
Merci pour vos réponses.

Bonjour, remontage de la pompe de direction terminé et de la bobine d'allumage. Tout remarche comme au premier jour, la direction , le moteur ne tousse plus et a retrouvé sa pleine puissance et le voyant moteur reste éteint.
Merci pour vos conseils.
Toutefois une dernière question avant de reconnecter la batterie j'ai refait la mesure de perte de courant préconisée plus haut et j'avais encore 1 Ampère : ça me parait beaucoup et je crains que la batterie soit déchargée demain matin? Un avis?

salut detaillan ,

 cool que tout refonctionne

oui pour ta valeur de 2 Ω cela prouve bien que ta pompe est HS ( le bobinage de ta pompe ( puissance ) etait alimenter en permanence )

pour le 1 A :
il faut absolument que tu fasse comme décrit plus haut ( image d'alliottom ) pour brancher ton ampèremètre et attendre jusqu’à 1 h pour que tous les calculos soient aux repos .
si ta  valeur ne se situe pas   est entre 0.1 et 0.3 A  c'est que tu as une perte .
pour rechercher cette perte , commence par retirer tous les fus 1 par 1 ( compartiment habitacle & moteur ) si pas de changement idem avec les relais , ensuite ça devient plus complexe surtout a distance , car cela peut -être une perte comme sur ta pompe de DA , un alternateur , un démarreur , etc .. un fils mal isolé , une platine de feux oxydé etc ...