hello

J'aurai besoin d'un avis concernant un problème sur une focus 1,8 tdci. La voiture est arrivée en panne, après restauration des injecteurs qui étaient hors tolérance le véhicule tourne bien. Le seul souci parce qu’il y en a un est le fait que lorsque l'on accélère  jusqu'à 3000 à 3500 tr/min le moteur se coupe. Elle redémarre de suite après. J'ai fait un essai en débranchant le tuyau montré par la flèche sur la photo ci-dessous et la voiture ne se coupe plus lorsqu'on pousse le moteur.

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Je soupçonne ce clapet d’être la cause du problème ( voir photo ci-dessous) quand pensez-vous?

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salut Mechanicker

désolé mais je ne vois pas la flèche sur tes photos

Salut ulysse79 
regarde 
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essai de déconnecter le catalyseur

ok merci , c'est mieux comme ça

ben ça c'est la vanne EGR donc surprenant quelle te coupe le bourrin
par contre j’ai déjà eu le souci avec la pédal ( potar ) ,avec les incohérancs le calculo perdait la tête et couper de moteur m^me en roulant je te dit pas le résultat sur la route

@ ulysse je ne pense pas que ce soit le potentiomètre le moteur ne coupe plus quand je déconnecte le tuyau. Je me doutais bien que c’était l'egr, quelqu'un à déjà démonté cette pièce, apparemment elle fait partie intégrante du collecteur d'admission.

non par contre j'avais condamner le retour avec une p'tite plaque ( pas de souci électronique )

J'ai essayé de mettre entre le collecteur d'échappement et le tuyau de l'egr une plaque mais j'ai le même phénomène

surprenant ,
et t'est sur que quand tu vire la sortie ( flèche de ta photo ) ta plus de problème de coupure moteur

Pour moi ton catalyseur est bouché.
Le fait de débrancher le conduit de l'egr, les échappements s'échappe par la.
A 3000tr ta vanne se ferme est bloque les gaz, comme pour la plaque.


Perso je ferais ce test sa ne cout rien

oui sur et certain, c'est pourquoi je posais la question car je pensais avoir résolu le problème en mettant cette plaque.

salut
oui moi aussi je pense a l'echappement bouché !
le fait d'enlever le tube egr crée une fuite et donc permet l'echappement des gaz d'echappement et donc permet a ton moteur de tourner correctement !
fait un essais avec le tube egr branché et debranche le cata voir si ca marche !

trop fort les gars

ulysse79 a écrit:

trop fort les gars

A suivre

Je vous tiens au jus dès que j'ai accès à la voiture.

Hello j'ai fait l'essai en deboitant le catalyseur c'est pareil quelqu'un aurait une autre idee ?

défaut ?

salut Mechanicker

on est bien d'accord que quand tu ouvre " la sortie gaz échapp vers l'EGR " le moteur ne se coupe plus !

quand il se coupe ( vers 3000tr/min ) , c'est par étouffement ou plutôt coupure élec ?

A+

Salut
Pas de defaut Anthony, Dav quand je debranche le tuyau elle prend l'acceleration et ne se coupe pas. Je vais essayer avec le logiciel forscan pour voir ce que ca donne.
Merci A+

Je viens de faire un diag avec Forscan et voilà que je tombe sur deux défauts P0190 pression de rampe d'injection et P2288 soupape de dosage d'admission coincée, pression lue dans les paramètres de la rampe 95000 Kpa donc 950 bars. Je pense donc démonter la pipe d'admission pour contrôler ce clapet en premier. Si vous avez des idées elles seront les biens venues. En attendant merci du coup de main.

Mechanicker a écrit:

Je viens de faire un diag avec Forscan et voilà que je tombe sur deux défauts P0190 pression de rampe d'injection et P2288 soupape de dosage d'admission coincée, pression lue dans les paramètres de la rampe 95000 Kpa donc 950 bars.

 950b ! oui c'est un peu juste

Mechanicker a écrit:

Je pense donc démonter la pipe d'admission pour contrôler ce clapet en premier. Si vous avez des idées elles seront les biens venues. En attendant merci du coup de main.

ben me rappel plus trop de ce bourrin , mais je ne vois pas la relation avec ( l'egr ) et le clapet d'admission
bizarre cette coupure , tu ma pas dit c'est un etouffement ? elle prends difficilement les tours ?

Salut Dav

J'ai démonté la pipe d'admission ou se clapet se trouve et effectivement il est coincé par la calamine je vais nettoyer tout ca et remonter pour un essai. Pour la pression je regarderai après, ,j'ai déjà eu le coup que la voiture ne recevais pas assez d'air et que j'avais une mauvaise lecture de pression. Affaire à suivre.
A+++

Des news concernant cette focus, j'ai remonté l'admission après avoir dégrippé le clapet toujours pareil elle coupe vers les 3200 tr/min. J'ai essayé un autre capteur de pression sur le rail c'est pareil.
Je vais faire venir un pote pour faire contrôler la pompe HP.

crotte ce bourrin
a tout hazard regarde le capteur ac ( il entraine des coupures quand il est grade ) mais bon pas sur ....

en mesure paramètres
tu n'arrive pas a voir la valeur qui perturbe au moment du calage ?

Salut Anthony

Le seul paramètre qui me semble bizarre est 950 Bars à 3200 tr/min lorsque le moteur coupe. C'est vraiment trop peu et ça explique le défaut lu par forscan P0190, mais je ne pense pas au capteur sur le rail (araignée sur ce modèle) je l'ai remplacé par un qui je suis sur est fonctionnel à 100%. Je penche sérieusement sur la pompe HP, comme je l'ai écrit plus haut je vais la faire contrôler lundi ou mardi. Si la pompe ne produit pas de pression correct avant le rail ça expliquerait le défaut de pression qu'en penses-tu????

hate d'avoir le retour d'infos

salut antoine ,

tu n'as toujours pas ,de nouvelle de cette caisse ?

Salut

Je l'avais complètement oublié celle-là La panne a été trouvée et rien à voir avec ce que je pensais, elle provenait du support de capteur PMH qui était fissuré. Lorsque j'accélérais le capteur bougeait avec les vibrations et le moteur coupait faute de signal alors que je n'avais pas de codes défaut. J'ai bidouillé le support et tout est rentré dans l'ordre.

cool