Bonjour à tous voilà je vous expose mon problème, j'ai eut récemment la voiture qui a caler et impossible de la faire redémarrer! J'ai fait plusieurs tentative à des intervalles différents mais rien y fait! J'ai remarquer que quand je laisse la voiture de côté quelques heures au premier coup de clé la voiture démarre légèrement (le moteur cherche à se lancer et s'arrête direct) or que sur les autres coups de clé le démarreurs tourne mais rien ne se passe! Après avoir beaucoup tirer sur la batterie j'ai du la recharger et ce matin j'ai passer la valise dessus pour voir les défaut, j'ai effacer tous les défauts et j'ai essayer de démarrer le moteur se lance au premier coup de clé mais s'arrête!  En refaisant une lecture de défaut je tombe sur un défaut anti demarrage le code défaut et 1517 donc je fais mes petites recherches pour savoir à quoi correspond le défaut et j'obtiens ceci: " BOÎTIER ÉLECTRONIQUE DU SYSTÈME DALARME/DU VEROUILLAGE CENTRALISÉ - PROGRAMMATION " mais aussi "SYSTÈME ANTI DEMARRAGE PANNE" la plupart des causes parle d'une programmation incorrecte ou que la clé n'est pas reconnu!
Auriez vous une idée pour m'aiguiller sur ce problème je tiens à préciser pour bien compliquer les choses que je ne dispose que d'une seule clé (acquise lord dde lachat) ce qui exclu l'hypothèse d'essayer avec la seconde clé,!
Merci d'avance

Salut Kevin

il faut faire des mesures paramètres pour identifier exactement le problème.

1: tu vas dans le calculateur d'injection, mesures paramètres, état calculateur
tu vas voir si il est en l'état verrouillé ou non.

2: Si c'est le cas, tu vas dans le BSI, mesures paramètres, antidémarrage,
tu vas trouver plusieurs

clé reçue ?
clé reconnu ?
état du bsi ?
......

donne nous toutes ces infos.

Ps: tkt pas pour ton antidémarrage ont sera le faire disparaitre.

Salut alliotom merci pour ta réponse je vais regarder à sa tout de suite et je te donne les informations dans la foulée! Je connais pas trop le logiciel donc j'évite de bidouiller dans les différents menu de peur de faire une connerie!

en mesures paramètres aucun danger

J'ai pris les mesures que tu m'a demander par contre au niveau injecteur pas moyen de connaître l'état du calculateur j'ai pas l'option pour le savoir par contre au niveau du bsi j'ai réussi à voir l'état de l'anti démarrage je vais te faire un bref résumé:
Transpond. Non ok: 0
Apprenti possible: 0
Apprentissage clé: effectué
Plip 1 synchronisé: 0
Plip 2 " " " : 1
Plip 3 " " " : 0
Plip 4 " " " : 0
Plip 5 " " " : 0
Bsi appaire: 1
Code accès saisie: 1
Calc. Moteur verrouil.: 0
Nbre de clé apprise: 2
Numéro de la clé : 2
Nbre Plip appris: 1
Numéro du Plip hf: -
Plip désynchroniser: 0

Dans le paramètre injections il me donne des mesure paramètre standard ensuite des mesure paramètre personnalisée et consultation des mesures graphiques enregistré par contre quand je vais dans les paramètre standard et que je regarde le groupe de paramètre 1 je vois synchronisation arbre à came - vilebrequin il me met non c normale sa?

Hello kevin
essai de la mettre en chorown ...et tu regarde l'état de ton verrouillage 
Ensuite tu la remet en client tu fait l'apprentissage de ta clé et tu essais 
Dit nous ce que çà a donné 

si je comprends bien tes mesures ton bsi reçoit bien la clé 2 valide.

Donc soit un soucis de communication can Abs ou moteur.
Voir aussi alimentations et masses calculo moteur.

Donne nous les défauts
BSI
ABS
Airbag

donne aussi ton opr pour les schémas.

romerow a écrit:

je vois synchronisation arbre à came

Sous démarreur ?

Salut jp ben écoute je ferai cette manipulation demain la il est l'heure d'aller travailler lol mais je test sa demain et je te tiens au courant

Je ne comprend pas bien ce que tu me demande alliottom59 tu peux essayer de m'expliquer autrement stp

Kevin cest plus parlant avec des impressions écran

Notre amis heineken a peut être déjà eu ce problème similaire sur ça c5 

J'ai fait des photos de ce que j'ai observer mais malheureusement je ne sais plus comment poster une image sinon j'aurais déjà poster les photos qui est plus simple plus parlant et moins chiant à faire lol

J'ai eut pendant un moment mais vraiment très court un défaut abs défectueux est ce que sa peut t'aider alliottom59?

romerow a écrit:

J'ai fait des photos de ce que j'ai observer mais malheureusement je ne sais plus comment poster une image sinon j'aurais déjà poster les photos qui est plus simple plus parlant et moins chiant à faire lol

Je te le montre au taf 

Kevin tu n'aurais pas roulé vite dans une flaque deau a faire monté leau dans tes passage de roue 

Donne les l’intitulé des codes défauts que tu as dans les calculateurs suivant:

- abs
- bsi
- airbag

le but est de savoir si il y a une logique par exemple

bsi a un défaut d'absence de communication avec le moteur
abs a lui aussi un défaut de communication avec le moteur

de cette manière tu localise plus précisément ou chercher.

Ben j'ai eut des défaut de com mais il faudrait que je regarde dans mes photos l'intitulé exacte du défaut! Je regarde à sa dans l'après midi et je te dis quoi sa marche?

ok
tes photos sont de ce matin ?

romerow a écrit:

Calc. Moteur verrouil.: 0

essai de poster la photo de tes mesures paramètres bsi.
car l’interprétation est plutôt bizarre

Je viens de voir dans mes photo prise ce matin que je n'avais pas le capteur synchronisation arbre à came - vilebrequin c'est normale sa?

Le défaut de communication est: communication Sur le fil Data du réseau confort" et communication sur le fil data B du réseau confort" voilà voilà j'espère que sa aidera

après avoir rechargée ta batterie
tu efface tout les défauts moteur, bsi et abs.
tu mets un coup de démarreur
puis tu refais une lecture des défauts dans ces 3 calculateurs cités précédemment.

post les défauts et leurs intitulés

ensuite tu vas en mesures paramètres 1 du calculateur moteur.

donne nous les valeurs lues sous action du démarreur:

- régime moteur
- synchronisation
- pression rail
......
le mieux serait une capture d'écran

salut ,

je suis au taf , du coup j'ai survoler le post , mais regarde si tu as une trappe sous ton siège ar droit , si tu en a une soulève et regarde si tu as pompe gavage ! sit tu met le contact et que tu n'entends aucun bruit tu sera bon pour la remplacer. ( j'ai du la changer a 2 reprises )
il faut remplacer egalement le relais double marron bitron qui est a côter du relais prechauffage et du boitiier fusible moteur ,

A+ bon courage !

Merci ulysse je vais regarder ce soir ou demain matin comme je dois faire des relevé pour alliotom en même tps! C compliquer le remplacement de cette pompe? Si jamais c sa la panne bien sûr...

Et pour toi c t les même symptôme ou alors ta voiture démarrer mais caler souvent une fois dépasser la moitié?

Parce que j'ai eut le même tour sur ma clio mais une fois le plein fait la voiture tourner correctement et arriver à la moitié et bien elle commencer à brouter et j'avais des trous dans mes accélération et elle caler souvent! Quoi que sur le Picasso juste avant de tomber en rack j'ai aussi eut un trou d'accélération mais rien de méchant puisqu'elle est repartit de plus belle c seulement une fois la voiture arrêter mais moteur tournant que la voiture à caler! J'étais en première et mon pied sur l'embrayage donc je sais pas si sa un rapport ou pas!

romerow a écrit:

Merci ulysse je vais regarder ce soir ou demain matin comme je dois faire des relevé pour alliotom en même tps! C compliquer le remplacement de cette pompe? Si jamais c sa la panne bien sûr...

heu compliquer , pas vraiement , surtout si tu as une trappe sous le siège , car certains model de picasso ( comme le mien ) n'en non pas !
si tu as une trappe , ça permet rapidement de savoir si elle c'est qui déconne ! tu l'entends tourner une fois la trappe soulevé .et le contact mis

si tu n'en as pas il faut déposer le reservoir ! donc si tu vient de faire le plein de gazoline , tu va être heureux de gouter a la douce saveur du breuvage de nos diesel hihihhi car c'est quasi impossible de vider le reservoir proprement sans une pompe , siphonner n'est  pas conseiller car le gout doit pas être top lol , et puis il faut prevoir des gericannes propes pour sauvegarder le liquide précieux ,.
ensuite il faut deposer le pot , ne pas l'enlever mais retierer les silentblocs pour le mettre a toucher par terre car le pot passe en dessous du reservoir , et il faut descendre d'au moins 30 a 40 cm le reservoir aavnt de le sortir sur le côter ... mais avec un peu de motiv , de l'huile de coude , un bon criq , véhicule bien caler , en soulevant au max côté gauche et un peu côté droit ,  ça le fait .

si tu est équiper d'une injection siemens ta gagner le gros lot comme moi ! ces pompes de gavage ne tienne pas dans le temps ( soit disant les versions plus récentes apres 2004 ou 2005 il me semble sont moins fragile !

bon ben j'espère pour toi que tu as une trappe !

tiens moi au jus si c'est bien une injection siemens ( pompe de gavage )
normalement tu n'as pas de poire de réamorçage compartiment moteur. pres du filtre a gazoil ( un peu en amont )

je pense que les défauts que tu as remonté au diag sont du a cette pompe ( plus de carburant a l'arriver de la pompe a injection ) plus ta
batterie affaibli par les demarrages !

si tu n'as pas de trappe , pour verifier si ta pompe est alimenté  ou pas !
au niveau des pieds du passager ar droit , yu as une trappe , tu la soulève , tu retire la garniture insonorisante et en tatant avec ta main tu va trouver le connecteur qui alimente ta pompe et la jauge
la c'est simple les 2 fils qui sont plus gros c'est la pompe , les 2 petits c'est pour la jauge .
donc une fois le contact mis tu doit avoir au moins 12v sur les 2 fils de la pompe .

ps le fait de laisser ta voiture au repos pendant qqs heures permet a la pompe de retrouver 3 ou 4 gouttes de gazoil , ce qui fait que ton moteur réalise 2 ou 3 explosion pas plus car pas d'arriver de gazoil !

si tu te débrouille un peu , tu peut également aller au niveau de ton filtre a gazoil , tu déconnecte le tuyau d'arriver et tu met le contact ! si ta rien qui sort en légère pression ( environ 2bars ) c'est que ta pompe est HS ou n'est pas alimenté ou les 2 comme ça met arriver !

A+

romerow a écrit:

Et pour toi c t les même symptôme ou alors ta voiture démarrer mais caler souvent une fois dépasser la moitié?

pour moi , du jours au lendemain , plus moyen de démarrer et puis de temps en temps elle repartait !
jusqu'au jours ou le véhicule est immobilisé .
certains on reussi a renter chez eux ou a aller au garage en donnant qqs coups de marteaux sur le reservoir , histoire de chatouiller les charbons de cette fameuse pompe !

puis le 2ième fois , c'etait la totale , problème d'alim de la pompe et la pompe ! j'ai fini par remplaçer le reservoir et la pompe car le gros bouchon en plastique qui maintient et isole la pompe dans le reservoir avait foiré au niveau du filetage !

ps : n'oublie pas de faire les relevés qu'alliottom ta demandé sinon tu va te faire gronder LOL

ulysse79 a écrit:

tiens moi au jus si c'est bien une injection siemens ( pompe de gavage )

siemens avec une pompe de gavage ???

Salut les amis
J'ai eu la même mauvaise expérience sur ma 306 hdi
Pour moi c'était le relais double
Une fois retirer tu vas le voir de suite si c'est ça le soucis une broche qui chauffe plus que les autres  
Moi pour dépanner je l'ai légèrement tordu qu'elle fasse mieux contact
Voilà je te conseille de commencer par la avant la pompe de gavage car je l'ai changer pour rien la première fois

Je confirme bosch pompe de gavage et siemens pompe aspirante cas connu pour ce type d injection destruction de la pompe mais bon on va commencer ainsi quel type de gestion ?

pour commencer en mesures paramètres si possible

syncro ?

pression HP ?

état antidémarrage dans cmm ?

2001 c'est du bosch

donc comme dit plus haut voir pompe de gavage et le plus simple deux opérateur un a la clés et autre a l arriver de go sur le filtre a carburant pour voir si sa arrive a défaut d un mano de pression

ulysse79 a écrit:

tiens moi au jus si c'est bien une injection siemens ( pompe de gavage )

Alliottom59 a écrit:

[siemens avec une pompe de gavage ???

bien vu alliottom
injection bosch    =    ppe de gavage .................................................
injection siemens =  pas de ppe

 

Merci pour vos réponse je vais commencer par prendre les paramètre que me demande alliottom59 en fonction du résultat je chercherai à débrancher l'arrivé de gasoil au niveau du filtre et je verrai bien le résultat! Je vous informe de tous sa demain matin en tous cas un grand merci pour votre aide si précieuse

ok pas de souci  

au cas ou , tu peut jeter un oeil [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci ulysse pour ce lien qui va m'être d'une grande aide si je dois changer la pompe et déposer le réservoir! Je vais également regarder si j'ai une trappe derrière le siège pour voir un peu si j'ai un peu de chance mais partis comme c partis je ne vais pas avoir de chance et je vais devoir tous démonter!

Salut à tous! Alors voilà j'ai bien fait mes captures d'écran mais je n'arrive pas à les poster sur le forum elles sont supérieures à 1,2 mo je dois faire comment pour pouvoir la poster?

Clic sur le 13 ème icône en forme de disquette...

Ayant des problèmes pour poster mes images je vais vous donner les relevées fait:

Relevées fait moteur tournant: (2 secondes mais suffisant pour voir les valeures)
RÉGIME MOTEUR: 161 TR/MIN
SYNCHRONISATION ARBRE A CAME/VILBREQUIN : OUI
PRESSION CARBURANT MESURÉ : 180 BARS
DIFFERENCE PRESSION CARBURANT MESURÉ ET CONSIGNE PRESSION : 96 BARS
RAPPORT CYCLIQUE OUVERTURE REGULATEUR PRESSION CARBURANT : 21%
CONSIGNE DEBIT INJECTÉ : 47MM3/CCP
DEBIT AIR INJECTÉ : 735,3 MG/CP


Voici les valeurs sous demarreur mais moteur non tournant:
RÉGIME MOTEUR: 161 TR/MIN
SYNCHRONISATION ARBRE A CAME/VILBREQUIN : OUI
PRESSION CARBURANT MESURÉ : 78 BARS
DIFFERENCE PRESSION CARBURANT MESURÉ ET CONSIGNE PRESSION : 331 BARS
RAPPORT CYCLIQUE OUVERTURE REGULATEUR PRESSION CARBURANT : 23%
CONSIGNE DEBIT INJECTÉ : 47MM3/CCP
DEBIT AIR INJECTÉ : 870,6 MG/CP

C'est ce que j'ai fait alliottom59 mais après avoir sélectionner la photo à joindre je clique sur envoyer mais rien ne se passe donc je sais pas comment sa se fait!

Donc j'ai regarder à ma trappe derrière le siège et malheureusement pour moi je n'en ai pas ... voilà pour les informations ulysse

voici les photos

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Relevées fait moteur tournant: (2 secondes mais suffisant pour voir les valeures)

que veux tu dire part la ?

Qu'au premier coup de démarreur la voiture démarre deux seconde à peine et se coupe!

deja la pression de gasoil est insufisante
donc ca peut pas demarrer
regarde cette pompe de gavage !
tu doit l'entendre tourner a la mise du contact

Il respire bien ton picasso

Tu aurais pas un débitmètre hs aussi

possible mais ca l'empecherais pas de demarrer sur ces versions la !
il faut traiter le manque de pression de gasoil !
et vu que sur le 1 er coup de demarreur il tousse je pense que c'est la pompe de gavage qui ne fonctionne pas (soit hs soit pas alimenté)

popeye05 a écrit:

possible mais ca l'empecherais pas de demarrer sur ces versions la !

je sais bien, je lui fait juste remarqué vu les valeurs.

certainement une pompe de gavage fatiguée.