salut
un pote a un soucis avec son sénic II , c'est un essence 1.6L 16V .

Dans un 1er temps on a changé les bougie , mais cela ne règle pas le problème

j'ai pris les tensions sur les câbles qui alimente les bobines , on tourne entre 3V et 4.5V , est ce que c'est normal ce genre de tension ou est ce que c'est du au impulsion électrique par conséquence le testeur n'a pas le temps de prendre les tension .

J'ai également testé les bobines en mode Ohm-mètre et j'ai pour les 4 bobine 0.9O ohm .


J'ai mis un coup de CLIP et j'ai un defaut C0.0 aux 4 cylindres " raté combustion "

merci pour votre aide

bonsoir
essaye d'inverser une bobine pour voir si ton défaut change de cylindre.
Je connais bien ce moteur et les ratées sont 9 fois sur 10 dû aux bobines.
bon courage

en faite le défaut est sur les 4 cylindres et lors du démontage des bougies , au niveau du cylindre 3 la bougie était humide , avec une bonne odeur d'essence et un peu crade .

ah ok , inintéressant comme infos ( cyl 3 )

donc pas ou peu de combustion sur ce cylindre ..
si tu est sur de t'es bougies et bobine , il se peut que ça soit l'injecteur qui déconne ...

A+

ulysse79 a écrit:

ah ok , inintéressant comme infos ( cyl 3 )

donc pas ou peu de combustion sur ce cylindre ..
si tu est sur de t'es bougies et bobine , il se peut que ça soit l'injecteur qui déconne ...

A+

Je suis sur des bougies , c'est autre chose pour les bobines , j'ai fais un contrôle a l'ohm-mètre sur les 4 et on a un peu près le même résultat (0.9ohm) .

Tu me parles de l'injecteur du cylindre 3 ,mais en démontant la bougie elle était humide (essence) , donc je suppose qu'elle doit craché du carburant .

Sinon :
-comment testé les injecteur manuellement ?

-comment tester les injecteur avec canClip ?

merci

salut ,

tu dit être sur des bobines , mais quelle valeur tu as au secondaire ?
primaire valeur autour de :  0.5 Ω   ( attention au calibre du  multi , en ohms )
au secondaire   autour de :  10 kΩ   ( attention au calibre du  multi , en kilo ohms ) .
pour le secondaire , un cordon sur le secondaire et l'autre sur le primaire

c'est quoi la marque des bobines , sagem ? type porte crayon .


ps : ne jamais alimenté une bobine seule !

ulysse79 a écrit:

salut ,

tu dit être sur des bobines , mais quelle valeur tu as au secondaire ?
primaire valeur autour de  :  0.5 Ω   ( attention au calibre du  multi , en ohms )
au secondaire   autour de :  10 kΩ   ( attention au calibre du  multi , en kilo ohms ) .
pour le secondaire , un cordon sur le secondaire et l'autre sur le primaire  

c'est quoi la marque des bobines , sagem ? type porte crayon .


ps : ne jamais alimenté une bobine seule !

J'ai pas dis que j’étais sur des bobine , bien au contraire , j'ai dis que j’étais sur des bougies .

As-tu une explication plus pertinent pour tester les bobines au multimètre ? (idéalement avec photo ou schéma )

non malheuresement ....
il faut piquer une pointe du muti sur la connection bougie et l'autre sur l'une des deux entrées ( pas d'importance ) au primaire ( petit connecteur )
je ne connais pas tres bien ce bourrin , mais il me semble qu'il y a aussi des problèmes d'alim des des bobines via les connexions du calculo , si c'est bien sur ce bourrin , bobines crayon alimentées direct par le calculo ( faut voir l'état des conexions )
c'est pas évident a t'aider depuis un pc ... mais si l'air ( papillon , filtre , durite , collecteur , etc ) .. c'est ok , il te reste soit une mauvaise connexion ( alim de la bobine ) , la bobine .
ou injecteur , a part le faire tester ou le remplacer ... ( mais vaut mieux être sur ..)
apres c'est plus mécanique ( mais je ne pense pas )

as- tu inverser les bobines voir si le problème se déplace sur un autre cylindre ou si c'est toujours le n°3 qui est gras .

ça te permetteras de savoir si c'est la bobine ! mef aussi , c'est rare mais pas imposssible que la bougie neuve soit hs .. )

( mef de ne pas modifier l'ordre avec tous ça ) , mais bon il faut inverser les connecteurs .... )

test les bobines et fait les tourner pour voir et tiens au jus ...

si non, le puit des bougies étaient propres , pareil au niveau injecteur ( pas de fuite )?

je sais que les bobines crayon " sagem " on fait parler d'elles .... il y a aura surement qq'un qui roule en essence qui passera par la ...

Bonjour à tous!!

Si cela peut aider, voici le principe de fonctionnement et de contrôle d'une bobine d'allumage:



A+.

merci pour la doc

Bonsoir
as-tu essayé d'inversé les bobines, c'est une façon très simple de les contrôler.

Oui c'est la 1ere chose qui a été faite .

karpat
bonjour mais en 5 leve la 1 roue essais de voire
si tas les 4 compressions tus peux avoire une compression
qui foire
bonne soiree

slt ton vehicule n'aurais t'il pas chauffé faudrait peut etre prendre la compression au niveau des cylindres 2 et 3

un joint de culasse fendu au milieu des deux peut provoque un rate de combustion