Bonjour  la j'ai un vrais souci
j'ai un 318 d confort  2007    e90

de temps en temps  assez souvant depuis quelques jours
quand j'accelere, ma voiture  n'avance pas
il faut que j'acclere tout doucement pour quelle prenne de la vitesse
accerateur afond elle accelere mais avance doucement
si vous avez des idees je suis prenant

merci

Bonjour,il y à bien longtemps sur mon r18 td j'ai eu un problème similaire cela provenait du solenoide d arret de gazoil,aprés sur les bmw actuelle je ne sais pas.
Une autre idée :un collégue avait des probléme d'accélération sur touran,vag à remplacer l'accélerateur rhéostatique du véhicule à voir pour BMW en espérant t'avoir aidé malgré tout.
Bonne chance.

Bonjour

Merci d'éditer votre sujet afin de mettre un titre plus précis.

bonjour,

Avant de te lancer dans des frais:

la première chose à faire c'est de contrôler tes tuyaux de dépression (tout un réseau de petites durites qui commandent et régulent les capteurs régulateurs convertisseurs etc etc) c'est une panne classique car elles deviennent poreuses ou se percent

Voir aussi du coté de ton filtre GO ... il a quel age?

allors le filtre je vien de le changer apres un diag avec rheingold se serais un capteur de masse d'air quelque chose comme çà

Quelque chose comme ca ne va pas nous aider!! lol

Fais un screen de rheingold eventuellement ou détail exactement ce qu'il donne.

Débitmètre.....

voila se que ca donne apres diag
capteur de pression de suralimentation
bmw    2007    318  e90

aucun voyant moteur orange allumer

Quel moteur? M ou N ?

bonjours mon moteur c'est un m47

merci

C'est le genre de panne galère ou on sait pas où on va:

Regarde décimètre, vanne AGR, Papillon d'admission, volet de turbulence pipe d'admission, FAP, sons lambda, actuateur de turbo, turbo..... Ça peut être tout il faut aller par élimination...... J'avais le même souci.... Pas trouvé.... Du coup elle est chez bm et il ont pas trouvé pour le moment..... Bonne chance....

Démonte et nettoie ton capteur

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Pas de sifflement suspect? Durite percé, poreuse etc.

bonsoir non aucun bruit pas de fumeé    durite je sais pas  la quel regarder

je n'arrive pas a voir ou es le capteur   sur le moteur  si on peut m'aidez merci d'avance
faut t'il demonter le colecteur merci

Tu passe ta main derriere le collecteur, tu verra du cablage, 3 de memoire. Le capteur se retire facilement, ya juste un ecrou et la connectique bien sur.

merci a tous  je vous tiendrais au courrant

Bonjour,

Je penche pas mal pour un problème de durits, quel est le kilométrage de ta voiture, problème récurrent quand la pression est instable et déclenche la "protection" qui bride le fonctionnement, as-tu toute ta puissance haut dans les tours? sinon le capteur "seul" est peut-être en cause...

Il pourrait être intéressant de monitorer les valeurs moteur (contre pression échappement, pression turbo...) en les comparant aux valeurs "normales" pour détecter plus précisément...

bonjour se matin je suis passer chez mon garagiste et il me dit que la cause de mon probleme c la durite qui va du turbo a l'echangeur elle aurez du jeux au nivau de l'echangeur
que peut'on faire dans un premier temp sans changer la piece cae bmw veux pour la piece 200 £uros

200 £uros.... C'est des fous. Tu as un devis avec la reference pièce?

non j'ai un devis sans reference     c pour  bmw  318d  2007  fevrier    e90  moteur   m47

si  quelqun peut aider c pas de refus  merci

bmw ne vende que la durite entiere allors que moi j'ai besoin que du cote caoutchou cote echangeur ver durite en dur

merci

Salut,

cherche la ref de ta pièce sur realoem.com ou le TIS par exemple, puis regarde sur leebmann.de puis sur eBay pour trouver un prix plus cohérent peut-être...

Par ailleurs, cela me surprend que ce soit cette durit en cause ou "seule" en cause, vérifie les durits du réservoir à dépression qui doivent d'abord partir de la pompe à vide (vers admission, freins etc...) et qui part aussi vers le turbo en faisant le tour du moteur. Pareil tu pourras t'aider à les identifier avec le TIS ou realoem.com .

Aussi il faut relever les valeurs en fonctionnement de ton moteur via ton logiciel de diag et les comparer.

Je me souviens que ton diag donnait "capteur de pression de suralimentation turbo" alors cherche des "durits" de diamètre bien inférieur à celui de l'échangeur turbo.

Si tu a vraiment une fuite a la durite côté echangeur, demarre le vehicule et met ta main au niveau du raccord.

Si fuite tu va le sentir et l'entendre surement.

il y a fuite car je trouve  une trace d'huile  sur le cash moteur

mais c vrais aussi que cette tache elle y es depuis longtemp

voici la reference piece 11617795304

Cache moteur? On doit pas parler du meme endroit alors.

Le raccord echangeur durite turbo se trouve en bas derriere parchoc accessible en ouvrant capot côté gauche ou passager selon comment tu regarde.

oui  c çà  je m'exprime peut etre mal desole

voici la reference piece 11617795304

salut !!

dit moi !

c'est un turbo à géométrie variable sur ton model ?


elle est commandée par dépression ?

si c'est le cas vois sa commande, vois aussi si la géométrie variable n'est pas bloquée en position ouverte " mode grand turbo pour haut régime "  ça fait que la voiture n'as plus de patate à bas régime.

nettoie le capteur comme il as été dit et si tu as la valise observe les valeurs live des pressions théoriques et réels voir si elle sont plausibles. ça t'orientera si c'est vraiment le capteur lui même qui à un souci ou si la pression est supérieure ou inférieure au valeurs voulues par la DDE.