bonjour a tous et meilleurs vouex pour 2015
voila mon probleme
quand je roule la voiture tourne nikel mais quand j'accelere elle met injection a controler
apres passage a la can clip voila le defaut
_DF301 circuit d'admission d'air
je suis bloquer car je sais pas quoi faire
merci d'avance

Bonjour

donne le type
le début du VIN sans les 8 derniers chiffres

Salut regarde tes tuyaux si tous les colliers sont bien serrer

bonjour et merci pour votre aide
voici le debut du code vin
VF1JKOHA63
merci et bon week end

Pour moi, tu as un soucis sur le pilotage du turbo.

Il faut contrôler le circuit de dépression, électrovanne et membrane turbo...

Voici la fiche de ton DF301 qui corresponds le plus a tes symptômes

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Sa c'est une réponse très claire
Bien alliottom59

Salut XAVIER1970 alors ton probleme est résolus ou non

bonjour a tous
non j'ai pas encre eu le temps de regarder je suis deborder en ce moment
et demain je doit aller voir un scenic qui ne demarre plus.......
mais je vous remerci de vos conseil et vous tiens au courant
bonne soiree
xav

bonjour a tous
je viens de demarrer l 'espace pour verifier ce que vous m' avez indiquer avec le default df
et j'ai constater un gros probleme:
la cosse negative de la batterie fume j'ai voulu toucher et je me suis bruler le doigt....
je dois avoir un serieux probleme de masse.....
merci a vs
je regarde apmd et je vs tiens au courant

Nettoie bien toutes tes masses sur le chassis, le moteur et la batterie.

bonsoir et ok merci je vais faire ca et ca me rapel que quand j 'ai acheter la voiture avce le moteur casser le plot - de la batterie etait occider et j'ai pu le traverser avec un tournevis
je vous tiens informer
encore merci et bonne annee
bonne soiree
xav

bonsoir a tous
gros casse tete j'ai nettoyer les plots et meme changer la batterie et les cosses tout nettoyer au paier de verre au niveau de la caisse et au niveau du demarreur .....
j'arrive pas a comprendre pourquoi au bout de deux minutes le plot - et les deux fils de masses deviennent brulant......je parle tjr d'un espace IV 2.2 DCI 150 cv
si qq1 a une idee je suis preneur car ca me gonfle...
bon week end a vs et merci d'avance
xav

Vérifie tes branchement tu a un mauvais contact ou voir si tu as pas des fil dénuder qui se touche au niveau du moteur tu vois tes fil qui vont sur un cache en plastique noir vers tes injecteurs regarde tout tes fils et vérifie sa on sais jamais

Et en branchant la valise tu n'a pas de défauts

Bonjour xavier1970
Si les fils de masse deviennent brûlant ça veux dire mauvaise masse moteur essai en mettant un câble de masse en direct du moins de la batterie au moteur ou alors c'est le démarreur qui tire trop de courant ( ça arrive souvent quand les induits sont défectueux)

Ou voir quand tu démarre si le démarre si le démarreur reste pas enclencher regarde comme même on c'est jamais

moi aprés avoir refait le moteur de mon espace 3 j'ai eu le meme probleme et sais la fil alimentation du demareur que j'avais pas passé la ou il falais et a fini par se boufé du coup courcircuit et meme probleme que toi

bonjour a tous
j'ai un autre espace IV 2.2 dci qui a une fuite d'eau mais passons
-quand je branche un multimetre sans contact je mets le plus sur la cosse negative et l'autre a la masse caisse g -12v...
-quand je fais le mem sur l'espace IV qui chauffe g 0v
j'ai enlever un par un les fusible moteur: rien
j'ai debrancher le demareur;rien
j'ai debarancher l alternateur rien:

donc je pense a ce qu'a dis pouettedu76
je dois avoir un court circuit mais pour trouver ca va etre un travail de fourmi lol
bon dimanche a vous
xav

Tu as essayé de faire tes contrôles en retirant un à un les maxi fusibles.

avec alliottom

en 1er : débranche une de des cosses batteries !
ensuite retire tous les maxi fusibles ( ils font aumoins 60-80 A et plus )
reconnecte la batterie et observe et tiens nous au jus

bonjour a ous
merci pour ton conseil alliottom
ce matin je pars changer des disques et plaquette de freins...
mais je vais faire ce que tu ma dis....
sinon j'avais penser :
-peut on changer tout le circuit electrique comme ca sans rien demonter au moteur
car j'en ai un autre et celui la je sais qu'il est nikel?????
bonne journee je vous tiens au jus
et je fais en priorite ce qu'a conseiller alliottom
a tal

xavier1970 a écrit:

bonjour a ous
merci pour ton conseil alliottom
ce matin je pars changer des disques et plaquette de freins...
mais je vais faire ce que tu ma dis....

salut xavier 1970,
ben tu devrai être moins enmerder avec les freins de l'autre véhicule  

xavier1970 a écrit:

sinon j'avais penser :
-peut on changer tout le circuit electrique comme ca sans rien demonter au moteur
car j'en ai un autre et celui la je sais qu'il est nikel?????
bonne journee je vous tiens au jus
et je fais en priorite ce qu'a conseiller alliottom
a tal

 ben tu prends pas 4 chemin ! c'est radical comme traitement ! mais bonjour le travail t'en as pour un bon moment !
le fait de retirer les maxi fusibles , et de les remettre 1 par 1 permettra de mieux situé le defaut !
pour faire fondre une cosse de batterie , il faut faut un très gros consommateur , quasiment un court-circuit !
est ce que qq'un pourrait sortir le schéma élec de sa voiture ( systeme injection , prechauffage , dans un 1er temps )  

merci ulysse79
je vais faire ce que tu dis mais une question con
quand je remets les fusibles un a un je mets le contact????
merci a tal bon apetit
oui et pour les disques et freins oui un jeux d'enfants

non non , il n'y a pas de question con


alors , tu déconnecte soit le + ou le - de ta batterie .
ensuite tu retire les maxi fus .
tu reconnecte la batterie et tu met le contact
ensuite si pas d'échauffement
tu re déconnecte la batterie tu met un des maxi fus
tu reconnecte la batterie , contact et observe
ainisi de suite ...

j'espère qu'une âme charitable me trouvera les schémas de ta caisse car sans et étant derrière mon pc , c'est pas évident !
bon courage
ps : même si tu retire que un ou 2 fus ( repère les bien , photos ou autre )
pour la cosse batterie , bien resserrer a chaque fois ! ( pas trop quand même hein )

Bonjour xavier1970
Pour contrôler si un circuit à une consommation de courant j'utilise une lampe témoin avec une ampoule de 45w (ancienne ampoule de code facile à brancher avec deux bout de fils) et je la branche à la place du maxi fusible et le filament rougiras plus ou moins selon l' intensité qui passe .Pare contre dé que tu à déterminé un problème il te faut le schéma électrique sinon comme dit ulysse c'est pas évident et y aller à tâtons non plus.
Excuse moi pour la première réponse j'avais compris que les fils chauffais lorsque tu essayais de démarrer alors qu'ils chauffent que lorsque tu met le contact ce qui n'est pas pareil

salut a tous
merci pour vos conseils
mais je remercie tout le monde ulysse79 et bibi38
mais la cosse ne chauffe pas contact mis je viens de la laisser un 1/4 d'heure et froide
elle chauffe et brule au bourt de 5mn quand je demarre et le moteur tourne
desole pour cet oubli
merci a tous bon fin d'apmd
xav

ton pc beug ?

bon ben pas grave

est-ce qu'on moteur toune normalement ( ralenti instable ? bruit ? )

si je comprends bien a l'origine tu as un defaut : DF301

quand tu dit " la voiture tourne nickel quand je roule mais quand j'accélère j'ai " injection a contrôler "

c'est en roulant pépère ça va et quand t'accélère fort ?

ensuite quelle comportement a la voiture en elle même quand tu as le message  " injection a contrôler "

as-tu contrôler la tension batterie ( avant démarrage et contact mis )
et tension une fois démarrer et voir la valeur en accélérant ?

non je roule normalement mais c en arrivant vers les 100km/h et en accelerant doucement comme c un moteur que je viens de changer j'y vais tout doux....
sinon apres elle normalement je ne pense pas qu'elle se mette en mode degrader
mais g pas fais les test batterie je v les faire
merci

A oui détail très important à tu une pince ampèremétrique ? Si oui contrôle l'ampérage sortie alternateur Contrôle aussi le voltage et la batterie un élément en cour-circuit peut faire débiter l'alternateur plein pot

ulysse si trop de voltage ça peu mettre les calculos en défaut

slt bibi38
tiens voila les valeurs que je viens de relever a la tension batterie:
tension sans contac:12.20v
tension avec contact:11.88v
tension moteur tournant au ralenti:14.40v
tension moteur tournant en accelerant:14.40v
voila merci

bon bein batterie un peu faible ( mais faut être sur de la valeur que donne ton multimètre )
étonnant que tu est exactement les même valeurs au ralenti et en accélérant
...a priori ton alternateur débite bien ..
vu le défaut as-tu contrôler  l’électrovanne ( qui peut créer une sur consommation ) comme alliottom te l'avait préconiser un peu en ar dans le post ?
"Pour moi, tu as un soucis sur le pilotage du turbo"

Il faut contrôler le circuit de dépression, électrovanne et membrane turbo...

Voici la fiche de ton DF301 qui corresponds le plus a tes symptômes


tu peut toujours essayé de la débrancher l'electrovanne et faire tourner ton bourrin pour voir si ça continue a chauffer
quelle type de pompe tu as pour le vide qui pilote ta membrane turbo ?

14v moteur tournant aprés le démarrage c'est ok lorsque l'alternateur à compensé la décharge du au démarrage le voltage diminue un peut et surtout l'ampérage c'est ce qu'il faut contrôler un alternateur selon le model fait 14v et entre 50 et 90A si il charge plein pot trop longtemps il va te faire chauffer les fils et la batterie

bibi38 a écrit:

14v moteur tournant aprés le démarrage c'est ok lorsque l'alternateur à compensé la décharge du au démarrage le voltage diminue un peut et surtout l'ampérage c'est ce qu'il faut contrôler un alternateur   selon le model fait 14v et entre 50 et 90A si il charge plein pot trop longtemps il va te faire chauffer les fils et la batterie

oui mais l'alternateur régule en fonction de la charge . si il a une ev en court-circuit , la cause sera pas l'alternateur a moins qu'il prenne une claque au passage mais il débitera plus !

rebonsoir
excuse bibi38 mais c ulysse79 qui m'avais demander les valeurs mais on s'en fou
je voulais rajouter une derniere chose
-quand j'ai acheter l'espace le mec avais couler une bielle mais la cosse de la batterie - etait bouffer et il venais deja de changer les cosses
j ai changer completement le moteur et il n'ya aucune pieces de l'autre moteur....
donc je pense qu'il y a un court circuit dans le faisceau electrique
c'est pourquoi je demande si qq1 la deja fais et si c possible meme s'il faut du temps c pas un pb je suis la pour bosser
merci a vous
bonne soiree
xav

Tout à fait ulysse si une électro est en cour-circuit + une batterie faible l'alternateur est solliciter et compense la charge mais le régulateur peut claquer dans un sens ou dans l'autre c'est pour cela que je conseillais de faire les contrôles .De toute façon il y a le problème de régulation de turbo qu'il faut régler et n'est peut être pas lier au même problème

xavier1970 a écrit:

excuse bibi38 mais c ulysse79 qui m'avais demander les valeurs mais on s'en fou

ben vu comme ça moi aussi je m'en fou

Bonjour xavier1970
xavier1970 à écrit :
"excuse bibi38 mais c ulysse79 qui m'avais demander les valeurs mais on s'en fou"
ulysse79 et moi-même essayons de d'aider à trouver ton problème sur ton véhicule et je comprend la réaction d' ulysse79 ce n'est pas très plaisant .

bonjour a tous et désolé pour ma réaction a vs deux
j'ai laisser le vehicule de cote car j'ai eu bcp de boulot en plus moteur qui tournais tres bien a mon avis!!!! mais je vs le rapelle le pole negatif brulais des le moteur tournant!!!!!
pour des raison personnel j'ai enlever le moteur complet et remis dans un autre espace IV 2.02DCI 150 cv avec le faisceau electrique de cet espace!!
- resultat le moteur demarre et s'arrete tout de suite
a la can clip j'ai le def197
avec le contact je n'ai pas de pression rail valeur 0
alors que sur un autre espace j'ai 5bars!!
voila une idée?????
et veuillez encore m'excuser a toute l'équipe

Bonjour xavier1970
C'est bien de s'excuser
Pour ton défaut DEF 197 "information pression carburant 5 DEF"
1 DEF pression mesurée trop haute
2 DEF pression mesurée trop faible
3 DEF détection de fuite sur haute pression
4 DEF surpression carburant
5 DEF chute de pression dans la rampe
Dans clip tu clic sur ton défaut et ça te donne l'info du défaut (1,2,3,4 ou 5 DEF)

bonjour bibi 38
j'ai tout eles info je les ai imprimer c'est 1 DEF
-regime moteur 0
-pression rail 0 bar
-consigne pression rail 300 bar
-ecart boucle rail -1195.7 bar
-debit de carburant réguler 43.5
-temperature carburant 2.8
voila sur un autre espace 4 j'ai 5bars de pression rail contact mis!!
ce qui m'etonne c'est que ce moteur touranait bien et je n'ai toucher a rien sauf changé le faisceau electrique et ce n'est pas le meme calculateur!!!!
merci d'avance
xav

0 bars ou 5 bars sous contact c'est bon
il faut prendre les valeurs si dessus sous action du démarreur.

Bonjour xavier1970
Le calculateur est celui du véhicule ou du moteur ?
Les 5 bars que tu devait avoir c'est la pression résiduel donné par la pompe de gavage avant démarrage si tu à 0 bars soit tu n'a pas l'autorisation de démarrage soit ta pompe n'est pas alimentée
Avec clip regard si ton calculateur est verrouillé ou pas et avec les actuatteurs essai la mise en route de la pompe
Pare contre les données que tu donne sont bizarres
Le code 1 DEF : pression mesurée trop haute alors que tu à 0 bars
écart boucle rail : -1195,7 alors que la consigne est de 300 bars
Débit carburant 43,5 alors que le moteur est arrêté
Vérifie le branchement du faisceau électrique si c'est bien le même et si il n'y avait pas des inversion de fiches ou de connecteurs

Bonsoir alliottom59
oui évidement si c'est pas sous démarreur les valeurs ne veulent rien dire

Bonjour, tes valeur son bonne alors soit tu mets l'ancien calculateur soit lol tu n'a pas programmé tes injecteurs car il faut mettre le code des injecteurs si tu veux avoir un débit ( il te donnera forcément se défaut sinon )

bonjour a tous et merci de votre aide
je regarde demain lmais le calculateur c'est celui du vehicule et pour les codes injecteurs il me semble que c'est plus pour la performance??? non
je vous informe demain
merci

re bonjour a tous
je savais que je devais vous dire quelques d'important
-le moteur que j'ai remis et qui tournai tres bien avait un calculateur gestion moteur 32x48x32 voies
-mais la j'ai du remettre le faisceau electrique du vehicule car le calculateur est un 32x48x48 voies et les deux grosses fiches qu'on emboitent a droite du calculateur n'etait pas les memes!!!!
voila je pense qu'ill fallait le preciser a des experts
merci bonne fin d'apmd
xav

bonjour a tous
j'ai changé les codes injecteurs toujours le meme probleme
j'ai mis la can clip et comme a dit Alliottom59 j'ai pris les mesures sous demareur
resultat j'ai 1500 bars de pression rail !!!!!!!et la consigne est de 300 bars
par contre est ce que ca peut venir aussi du faisceau electrique car il etait endommagé
j'ai mis de l'isolant sur les fils denudés !!!!!!
car dans le bloc moteur y'a un trou comme mon poing et ca a endommagé les faisceau electrique
merci a vs et bonne journee
xav

voir du coté du régulateur de pression

Bonjour xavier1970
Excuse moi je vient de lire tes messages que maintenant car en ce moment je suis dans le béton et la pose de mon portail
Comme je disait un peut plus haut que je ne comprenait pas les valeurs et les infos que tu donne me confirme ce que je pensai (problème de faisceau) .Le calculateur n'est pas celui du moteur donc les adaptatifs moteur et la version logiciel qui sont dedans ne sont peut être pas bon (a vérifier)? Le faisceau d'abîmé à peut être fait un court circuit dans le calculateur? Les affectations des voies des connecteurs ne sont peut être pas les même?
Le défaut 1 DEF (pression trop haute) et l'écart pression rail est confirmé (consigne 300 bars pression relevée 1500 bars écart -1200 "écart relevé plus haut -1195,7") donc apparemment le régulateur de pression n'est pas piloté puisqu'il fonctionnait sur l'autre véhicule
Je pense que dans un premier temps qu'il faudrait comparer les schémas des deux faisceaux moteur pour voir si ils sont compatible et si le calculateur est compatible avec ce moteur et si il n'a pas pris un court circuit
Si le moteur fonctionnait bien sur l'autre véhicule il devrait fonctionner sur celui ci
Bon courage