Bonjour,

Ayant un problème d'alternateur (probablement le régulateur) je suis en train de le déposer pour confirmer

Il va falloir que je déconnecte la Batterie et n'ayant jamais fait cette manip, je me pose la question de savoir ce qu'il va falloir recoder ou re-activer lors de son re-branchement

bien sûr Les données de l'ordinateur de bord et l'heure seront effacées mais à quoi s'attendre d'autre?

Il s'agit d'un X5 E53 de 2004  3.0 D  BVA  M57TU2 donc sans IBS

J'ai trouvé sur un forum US que dans mon cas rien d'autre n'est à prévoir...par contre
Tis qui est relativement muet sur ce modèle annonce pour les séries 3 même motorisation :

1- Toutes les clés centrales disponibles doivent être recodées sur les véhicules équipés d'un système de fermeture à télécommande par infrarouge de première génération...(comment reconnaitre ce système?)

2- Quelques équipements fonctionnent avec certaines restrictions et doivent être activés à nouveau....
Les réglages individuels sont également perdus et doivent être réactivés.
Exemple : Sur les E46 (transmission intégrale)/ E53/E83 :
Effectuer le calibrage du capteur d'angle de braquage 
Ajustage de la direction active  <= çà je ne l'ai pas
Activer le toit ouvrant relevable 
Le cas échéant activer le lève-vitre

Merci pour votre aide si quelqu'un a déjà effectué cette manipulation sur un E53 de 2004

Aucune idéee pour ma part, j'ai jamais eu quoi que ce soit a refaire apres rebranchement batterie.

merci scorpium ça me rassure un peu ! finalement j'ai tout déposé sans débrancher la batterie, (comme j'avais déjà fait pour mon changement du turbo + démarreur + boitier et bougies de préchauffage... c'est chaud et il ne faut pas trembler mais c'est faisable avec une clé isolée )

je me pose une question du reste : à bien observer le circuit, il me semble que si l'on déconnecte seulement le gros fil qui part de la borne + du compartiment moteur (en laissant la batterie connectée) on doit pouvoir travailler sans risque vu que c'est lui seul qui me semble alimenter tout le moteur ( démarreur => alternateur => boitier de gestion préchauffage) mais je suis très étonné que personne à ma connaissance n'ait évoqué la chose ... ça serait pourtant bien pratique!!

Moi je debranchais simplement la masse de la batterie pour travailler.

bonjour je confirme en débranchent la batterie pas besoin de reprogrammer la bmw
sauf en la changeant par une autre batterie

Bonjour, j'ai déjà changé ma batterie il y a deux ans sur le X5 et je n'ai rien dû reprogrammer. La voiture fonctionne parfaitement. Par contre pour ne rien perdre des mémoires de la voiture j'avais relié une batterie sur les plots +12v et négatif sous le capot avec des pinces. Si la reprogrammation est utile, peux tu m'expliquer pourquoi et comment faire ? Merci.

Bonjour si l amperage de la batterie ne change pas alors pas besoin de reprogrammer
Mais si l amperage change et bien la il faut la reprogrammer le changement de batterie cest pour le boitier qui gère les tensions et intensité au niveau de la charge de temps alternateur

istaP lui il fait le changement de batterie mais dans ista d j ai pas encore trouve le moyen.

non a priori pas prévu dans ista d pour reprog apres changement batterie differente.

Cela dis si difference de 5amp, pas besoin de reprog.

Sinon via ncs expert dans le boitier cas, en ouvrant le fichier dans ncsdummy, on peut voir un choix de batterie a modifier, a voir...

Salut,
merci pour les précisions, pour le diag j'ai le DIS V57 et INPA . Je ne connais pas ISTA, c'est mieux que ce que j'ai ? En tout cas dans le DIS je n'ai rien vue sur une possibilité de changer une valeur de batterie. Je devrais sûrement le faire si ce n'est pas trop tard.
Merci Atom256 pour tes précisions.

Sur le E53 pas de programmation pour la batterie. Si la batterie est déconnectée seulement perte de l'heure et de la date à reconfigurer sur l'odb. les stations radios et adresses GPS reste en mémoire sans batterie pendant plusieurs jours.
La configuration batterie commence avec le X5 E70

Bonjour,

j'ai eu confirmation de tes propos Scorpium59

pour information hier j'ai fait le tour des concessions Bmw de mon coin afin de trouver la batterie d'origine de mon x3 (80 Ah 640A ).

Chacun des vendeurs de pièces détachés m'ont confirmés que sur les batteries blanches BMW il n'y avait aucun passage à la valise à faire dés l'instant ou l'on remettait une batterie aux mêmes caractéristiques.


Dés qu'elle sera dispo je vous ferais un retour d'exp

Salut.

Pas de reprog pour une batterie identique maus si IBS present alors il faut faire l'enregistrement de la nouvelle.

Arrg je pense avoir ce foutu IBS ...
J'ai remplacé ma batterie hier soir par une batterie BMW à la puissance identique.
J'ai laissé la voiture toute la nuit tranquille en revanche je n'ai pas mis le contact aprés remplacement de la batterie, j'ai juste fermé les portes.
Ce matin mon moteur à démarré aiguille vers 2000 tours/m puis est redescendu sans se stabiliser et a calé au premier tour de clef.
au second tour de clef nickel l'aiguille se stabilise vers 900 tours. ( quand le moteur est chaud ça démarre bien)
comme d'hab puisque j'avais ce symptôme avant le remplacement de ma batterie..

tous les voyants se sont éteins sauf le voyant 4*4 qui est resté allumé sur les 10 premiers mètres puis s'est éteint.

je n'ai roulé que 10 kilomètres

je note une fermeture plus douce de la centralisation des portes et un éclairage du plafonnier plus long quand je ferme la centralisation.

je n'ai malheureusement pas pu faire l'enregistrement de la nouvelle batterie, on va bien voir les symptômes qui vont apparaitre...

je le ferais samedi prochain car je vais chez un copain équipé a moins que d'ici là j'ai pu terminé ma propre valise Diag ..

C est bizarre car j ai changé de batterie il y a un an sur mon X5 sans précaution particulière ni passage à la valise et je n ai jamais eu de souci...

atom256 a écrit:

bonjour je confirme en débranchent la batterie pas besoin de reprogrammer la bmw
sauf en la changeant par une autre batterie

pas pour un E53.

ceci est valabla à partir de 2005 pour les voitures qui ont l'IBS et la gestion de charge par le DDE et le power module.

les anciennes séries ne sont pas concernées.

pareil il n'y a pas de boitier CAS sur ses vieilles séries ça s'appel l'EWS. il a la même fonction d'anti-démarrage mais ne gère pas autant de chose comme le CAS.

@++

phbada a écrit:

Bonjour,

j'ai eu confirmation de tes propos Scorpium59

pour information hier j'ai fait le tour des concessions Bmw de mon coin afin de trouver la batterie d'origine de mon x3 (80 Ah 640A ).

Chacun des vendeurs de pièces détachés m'ont confirmés que sur les batteries blanches BMW il n'y avait aucun passage à la valise à faire dés l'instant ou l'on remettait une batterie aux mêmes caractéristiques.


Dés qu'elle sera dispo je vous ferais un retour d'exp

ça dépend de la série.

comme dit dans le message avant si ta voiture est récente même si tu met exactement la même batterie il faudra obligatoirement remettre à zéro la gestion de la batterie. les antécédents de décharge et le reste, reste en mémoire sinon et les soucis peuvent revenir très vite.

@++

Je me permet de poster pour comprendre, mais en gros si on change d'ampèrage, on est obligé d'expliquer au régulateur de tension (ou je ne sais quel autre organe)qu'il doit faire attention a pas griller ?

Ma pensé initiale c'etait en cas de voiture qui démarre pas, si on l'alimente avec les pinces et un autre moteur, on a un risque de griller quelque chose ? Ca serait bete quand meme

cocolasticot a écrit:

Je me permet de poster pour comprendre, mais en gros si on change d'ampèrage, on est obligé d'expliquer au régulateur de tension (ou je ne sais quel autre organe)qu'il doit faire attention a pas griller ?

Ma pensé initiale c'etait en cas de voiture qui démarre pas, si on l'alimente avec les pinces et un autre moteur, on a un risque de griller quelque chose ? Ca serait bete quand meme

le régulateur de charge fonctionne en rapport avec l'état direct de la batterie à travers le capteur IBS et la partie DDE "module moteur" ou est codé la batterie et le type de batterie si tu préfère.

le régulateur peut griller pour multiples raison de la à dire si c'est un mauvais enregistrement de batterie peut être " comment savoir réellement ". ce qui est sure c'est que si la mauvaise batterie est codé ça vas pas aider à fonctionner comme il faut ! c'est déjà pas au top quand c'est codé correctement.... mdr...

l'expérience montre que les gens qui remplacent la batterie même identique. s'ils ont eu des soucis de tension sur la jonction BOX par exemple elle peut continuer à bloquer certains micro relais et couper certaines tensions "modules ect.."  comme si s'était encore la vieille batterie qui était en place.

quand à brancher une autre voiture je le conseil pas. un booster de batterie c'est pas très bon pour les batteries mais ça dépanne.

par contre il y a des plots (+ et -) sous le capots qui sont protégés par les surtensions donc c'est important de se ponter par là en cas de dépannage.

@++

J'ai bien fait de poser la question, je fais ma mécanique/entretient sur mes motos, c'est clairement plus simple, j'imaginais que ca soit bien différent sur une voiture :p

La plots +- dont tu parles sont dans le compartiment moteur ? Pas dans le coffre avec la batterie

J'ai l'habitude (bonne ou mauvaise) de laisser mes véhicules régulièrement branchés sur un chargeur 'intelligent', mais branché depuis les cosses de la batterie, va falloir que je réfléchisse un peu plus maintenant

re,

je sais pas si il y a le moins il est partout mais le + oui il est souvent protégé d'un capuchon plastique
comme suit:

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@++

Hello Tous,
Changement de batterie hier sur un X1 (E84, 01/2010, avec IBS (attention, fragile...)), d'une AGM 80A Varta (d'origine) par une fulmen fk800 (AGM) ;
Après les manips "physiques": déclaration nouvelle batterie avec ista-D, effacement mémoires défauts (ista-d) et remise à l'heure: c'est tout. (pas de branchement extérieur, pas de recodage ou autre).
Aujourd'hui, TVB.
Si ça peut aider.
Cdt, f

Pas mal les explication sur les principales caractéristiques de l' IBS Pless  je clique
@+

re,



@++