Bonjour à tous.

Voilà je ne sais pas comment faire des vérifications sur mon moteur. Il démarre bien fonctionne sans a-coup.
En revanche en 6eme en cote je trouve qu'il n'a aucune reprise et je dirai même qu'il est sur le cul. Alors vous allez me dire oui mais en 6eme en cote c'est pas non plus le top, oui mais même en passant en 5eme je trouve que ça reste faiblard voire poussif.

Alain est pas loin de chez moi avec une valise, mais quels sont les tests à effectuer, dans quelles conditions et quels organes contrôler?

Merci de votre aide.

Bonjour et tu deja a jour sur les entretient vidange filtre a air filtre a gazole et filtre a huile .
As tu contrôler tes durites pour voir si il n'y a pas de prise d'air ou de fuite d'huile as tu contrôler ton turbo pour voir si il n'y a pas de jeu sur les ailette .
Avec la valise il faut que tu aille dans tes paramètre injection et que tu prenne tes mesure du turbo moteur en route et en roulan tu fait pareil avec la pression d'air tu met tes résultat sur le forum avec tes valeur mesurer filtrer et rco tu va attendre l'avis des pros du forum qui savent interpréter ses valeurs parceque moi je ne sais pas les interpréter .
Regarde aussi l'état de ta vanne egr ton debimetre d'air et de tes injecteurs salut bonne journée si sa peut aidez salut

Merci de ton aide. Concernant la vidange je vais la faire prochainement avec changement des filtres bien sur et je vais en profiter pour changer les coussinets.
Les durites ont l'air bonnes mais je vais quand même y jeter un œil, mais je dois vérifier lesquelles de durites? Par contre pour contrôler le turbo je fais comment ?

Concernant les prises de mesure...il me semblait que le contrôle avec la valise devait se faire moteur éteint non?
Sinon qu'elle est la procédure moteur tournant?
La vanne EGR est neuve et le debimetre est en bon état, du moins je n'ai aucune erreur de ce coté là par la valise.

Joel66 a écrit:

Merci de ton aide. Concernant la vidange je vais la faire prochainement avec changement des filtres bien sur et je vais en profiter pour changer les coussinets.
Les durites ont l'air bonnes mais je vais quand même y jeter un œil. Par contre pour contrôler le turbo je fais comment ?

Concernant les prises de mesure...il me semblait que le contrôle avec la valise devait se faire moteur éteint non?
Sinon qu'elle est la procédure moteur tournant?
La vanne EGR est neuve et le debimetre est en bon état, du moins je n'ai aucune erreur de ce coté là par la valise.

pour le controle avec la valise tu et obliger de le faire moteur tournant pour que l'on puissent voir les resultats par rapport a a la vitesse du vehicule sa sa donner les valeur mini et maximum de ton turbo et de ta pression d'air d'atmotphere etc... et pour la procedure moteur tournant il va falloir deja faire un diagnostic moteur a l'arret comme sa si tu a des defauts furtif tu les effaces tu retire le contact et tu le remet a nouveaux puis apres tu demarre ton vehicule tu va dans injection parametre et la tu va avoir plusieur choix sois turbo , poluttion pression suralimentation pression atmospherique et bien d'autre sa va le te l'enregistrer en direct avec actia multidiag apres avec clip il faut faire imprimer si tu a installer pdf createur tu l'enregistre dans tes documents , l'deal et d'etre 2 perssonne une qui conduit et l'autre qui s'amuuse avec l'outille de diagnostic .
Et en se qui concerne ta vanne egr si tu la changer neuf as tu fait un apprentissage de celle ci bonne journée

Salut
Vérifie toi même ton filtre a air déjà .
c'est pas parce que c'est marqué changé sur la facture que ca été  fait
comme il est un peut chiant a faire , certain n'hésite pas , même en concession !!
j'ai déja vu un scenic avec 140000 kms avec le filtre origine , pourtant entretenu en concession

sur les filtres origine , il y a la date de fabrication dessus , ça peut etre un indice de suspicion  
déjà vu le cas plusieurs fois

A+

Pour ce qui est du filtre à air....la vidange c'est moi qui l'a fais, donc pas de soucis de ce coté là.
Hier retour de weekend et sur l'autoroute, j'ai pu constater ça.

Plein fait à 4 dans la voiture ( 2 adultes et 2 enfants ) et deux valises. En 6eme en bas d'une cote à 130...arrivé en haut de la cote 5eme à 105 et presque prêt à passer la 4eme.
Franchement plus aucune reprise, e, bref sur le cul complet.

pouettedu76 a écrit:

Joel66 a écrit:

Merci de ton aide. Concernant la vidange je vais la faire prochainement avec changement des filtres bien sur et je vais en profiter pour changer les coussinets.
Les durites ont l'air bonnes mais je vais quand même y jeter un œil. Par contre pour contrôler le turbo je fais comment ?

Concernant les prises de mesure...il me semblait que le contrôle avec la valise devait se faire moteur éteint non?
Sinon qu'elle est la procédure moteur tournant?
La vanne EGR est neuve et le debimetre est en bon état, du moins je n'ai aucune erreur de ce coté là par la valise.

pour le controle avec la valise tu et obliger de le faire moteur tournant pour que l'on puissent voir les resultats par rapport a a la vitesse du vehicule sa sa donner les valeur mini et maximum de ton turbo et de ta pression d'air d'atmotphere etc... et pour la procedure moteur tournant il va falloir deja faire un diagnostic moteur a l'arret comme sa si tu a des defauts furtif tu les effaces tu retire le contact et tu le remet a nouveaux puis apres tu demarre ton vehicule tu va dans injection parametre et la tu va avoir plusieur choix sois turbo , poluttion pression suralimentation pression atmospherique et bien d'autre sa va le te l'enregistrer en direct avec actia multidiag apres avec clip il faut faire imprimer si tu a installer pdf createur tu l'enregistre dans tes documents , l'deal et d'etre 2 perssonne une qui conduit et l'autre qui s'amuuse avec l'outille de diagnostic .
Et en se qui concerne ta vanne egr si tu la changer neuf as tu fait un apprentissage de celle ci bonne journée

Oui l'apprentissage a été réalisé et tout fonctionne de ce coté là.

Bonjour peut être voir l'état du cataliser pour voir son état si il n'est pas bouchez salut

Le catalyseur bouché...à oui pourquoi pas. Mais si c'est le cas il serait bouché par quoi?

Joel66 a écrit:

Le catalyseur bouché...à oui pourquoi pas. Mais si c'est le cas il serait bouché par quoi?

salut ,

par des résidus de combustion bien sur
ou aussi , l’élément peut casser a l’intérieur et boucher partiellement le passage des gaz ,
tu peut déconnecter légèrement ton catalyseur et faire un essai routier pour éliminer cette cause .

a+

Ok je regarde ca des que possible. Sinon quelqu’un peut-il me donner les valeurs que je dois trouver lors des mesures avec le clip moteur éteint et en route?

Joel66 a écrit:

Ok je regarde ca des que possible. Sinon quelqu’un peut-il me donner les valeurs que je dois trouver lors des mesures avec le clip moteur éteint et en route?

Bonsoir pour le cataliser tu peut le savoir sans pour autant passer par clip tu demarre ton véhicule tu reste au point mort et t'accelairre et tu met ta main a la sortis d'echappement et si tu vois qu'il y a de l'air qui sort c'est que ton ton cata n'est pas bouchez si c'est le contraire c'est quelle est bouchez il faut etre 2 pour le faire bonne soirée

Ok merci j'essaye çà des ce soir et je te donne le résultat.

Bon je viens de faire le test et j'ai bien de échappement à la sortie du tuyau. Quand j’accélère fort on entend un sifflement à un moment dans la phase de montée en régime...normal?

Joel66 a écrit:

Bon je viens de faire le test et j'ai bien de échappement à la sortie du tuyau. Quand j’accélère fort on entend un sifflement à un moment dans la phase de montée en régime...normal?

Bon bah bien deja pour le cata si tu a de l'air qui sort de l'echappement c'est qu'il n'est pas bouchez et pour le sifflement je pense que c'est normal c'est ton turbo qui siffle si il siffle trop fort se n'est pas normal mes apres je ne veut pas te faire peur et en plus je ne mi connais pas beaucoup apres faut voir si tu na pas une fuite d'air ou une durite percez ou un collier mal serrez mes tu peut comme meme controlez les aillettes de ton turbo pour voir si il ni a pas de jeux apres branche la valise et met les resultat du pression du turbo pression d'air etc... tu aurra l'avis de nos bons expert du fofo bonne soirée a toi et bon courage

regarde du cote du debimetre c peut etre lui qui commence a déconner j ai hu le même cas de panne sur une fiat stilo 1.9l jtd et je les débrancher et tout est rentre dans l ordre

rafy65 a écrit:

regarde du cote du debimetre c peut etre lui qui commence a déconner j ai hu le même cas de panne sur une fiat stilo 1.9l jtd et je les débrancher et tout est rentre dans l ordre

Oui pourquoi pas je vais essayer de ce coté et on verra bien.

Bonjour joel66
ça a tout l'air d'un problème de turbo mais pour ça il faudrait avoir les données du circuit d'air d'admission moteur en charge
Ce qui est bon signe c'est que le turbo siffle (c'est qu'il souffle) par contre ci il siffle trop fort c'est qu'il y a une fuite d'air (durite percée ou mal serrée,échangeur percé ou partiellement boucher  par de l'huile) Lorsque tu a changer la vanne egr il n'y avait pas trop d'huile dans le circuit d'admission?et es-que c'est un géométrie variable?(Parce q'il peut y avoir les ailettes de grippées ou la commande défectueuse)

bibi38 a écrit:

Bonjour joel66
ça a tout l'air d'un problème de turbo mais pour ça il faudrait avoir les données du circuit d'air d'admission moteur en charge
Ce qui est bon signe c'est que le turbo siffle (c'est qu'il souffle) par contre ci il siffle trop fort c'est qu'il y a une fuite d'air (durite percée ou mal serrée,échangeur percé ou partiellement boucher  par de l'huile) Lorsque tu a changer la vanne egr il n'y avait pas trop d'huile dans le circuit d'admission?et es-que c'est un géométrie variable?(Parce q'il peut y avoir les ailettes de grippées ou la commande défectueuse)

Merci de ton aide, pour ce qui est des valeurs je vais essayer de voir ça ce weekend avec Alain si il est disponible. Oui il siffle et on entend le sifflement monter en intensité en même temps que l'on appui sur l’accélérateur.

Pour ce qui est des contrôles de durites percées, là je dois avouer que je ne sais pas où chercher et surtout lesquelles contrôler. Si une âme charitable peux me poster une image des durites, merci d'avance.

Un turbo à géométrie variable.....là bonne question....comment te répondre ?

Je pense à un truc...si je débranche le débimetre pour faire un test....je vais me retrouver en mode dégradé ?

non pas forcement il se peut que tu est un défaut sur le tableau de bort c tout

ok bon je regarde çà des demain parce-que là il pleut donc c'est pas cool

Joel66 a écrit:

Je pense à un truc...si je débranche le débimetre pour faire un test....je vais me retrouver en mode dégradé ?

Bonsoir joel normalement non tu ne sera pas en mode dégradé tu peut essayez et voir si ton véhicule roule mieux avec debimetre d'air débranchez si c'est le cas il faudra le changez bonne soirée a toi et j'espere que ton probleme vas se résoudre rapidement .
SALUT

rafy65 a écrit:

non pas forcement il se peut que tu est un défaut sur le tableau de bort c tout

Bonsoir rafy normalement il ny a pas de défaut au tableau de bord mes a la valise oui bonne soiorée

pour ma part je les fait sur ma fiat stilo et aucun défaut au tableau de bord et je les pas remis et il y a pas de problème la voiture marche plutôt bien voire mieux k avec le debimetre brancher et en bonne état de marche

Bon je viens de débrancher le debimetre. Pas de messages d’erreurs au tableau de bord, en revanche j'ai l'impression que les accélérations et les montées en régime sont plus franches et plus nettes.
Pour en être sur il faudrait faire un test sur autoroute en 6eme en cote.
Mais bon déjà là j'ai l'impression qu'il y a du mieux.

Joel66 a écrit:

Bon je viens de débrancher le debimetre. Pas de messages d’erreurs au tableau de bord, en revanche j'ai l'impression que les accélérations et les montées en régime sont plus franches et plus nettes.
Pour en être sur il faudrait faire un test sur autoroute en 6eme en cote.
Mais bon déjà là j'ai l'impression qu'il y a du mieux.

Bonsoir et bah toi tu et chanceux se n'est pas mon cas a moi ce week end ou voir lundi je mattaque au demontage de toute mes durites pour voir vus que j'ai une prise d'air et meme debimetre d'air debrancher pas de changement mes se n'est pas grave sa va etre une premiere pour moi donc j'ai hate de le faire salut et tiens nous informer lorseque tu aurra fait un test sur l'autoroute mes oublis pas que meme si tu na pas de defaut de voyant sur ton tableau de bord a la valise tu l'aurra bonne soirée SALUT

Au fait quelle incidence à sur le moteur et la consommation le fait que le debimetre soit débranché?

Joel66 a écrit:

Au fait quelle incidence à sur le moteur et la consommation le fait que le debimetre soit débranché?

Attend l'avis des expert mes moi je te consseillerais une fois avoir roulez sur autoroute et que tu a vus de changement et que c'est mieux c'est de changez le débimetre et de le rebranchez .
Puis rebranchez la valise et effacez le défaut et c'est repartis bonne soirée , salut

Bonjour joel66
Quand le calculateur ne reçoit pas d'infos du débitmètre (flue d'air et température d'air) il prend des valeurs par défaut et normalement tu doit consommer plus mais avec clip tu peut contrôler le fonctionnement du débitmètre

C'est bien ce que je compte faire mais bon je m'interrogeais voilà tout...parce-que tu vois j'en ai un peu marre de mettre les mains dedans en permanence. Tu vois là il y a peine 3 heures je viens de changer le tableau de bord du scenic.....

bibi38 a écrit:

Bonjour joel66
Quand le calculateur ne reçoit pas d'infos du débitmètre (flue d'air et température d'air) il prend des valeurs par défaut et normalement tu doit consommer plus mais avec clip tu peut contrôler le fonctionnement du débitmètre

Merci, tu peux préciser le type de contrôle que je peux faire avec clip.

Lorsque tu est dans le calculateur moteur tournant dans paramètres tu a toutes les infos (selon l'année de ton véhicule avant 2004 environ tout est sur le même tableau sur les plus récentes tu a une page pare type d'info ,infos circuit carburant,infos circuit d'air,infos circuit anti-pollution etc... et la tu a l'info flux d'air (en coup/s) et température d'entrée d'air

bibi38 a écrit:

Lorsque tu est dans le calculateur moteur tournant dans paramètres tu a toutes les infos (selon l'année de ton véhicule avant 2004 environ tout est sur le même tableau sur les plus récentes tu a une page pare type d'info ,infos circuit carburant,infos circuit d'air,infos circuit anti-pollution etc... et la tu a l'info flux d'air (en coup/s) et température d'entrée d'air

ok mais dans mon cas je fais quoi je désactive .....enfin je sais pas trop. Parce que le problème c'est qu'un debimetre d'occasion, rien ne dit qu'il ne sera pas défectueux....et en acheter un neuf.....pffff

Tu ne peut pas le désactiver c'est lui qui envoie les infos au calculateur pour calculer la quantité de gasoil a injecter selon la température et le flux d'air qu'il donne et dans les tableaux tu peut voir si les infos qu'il envoie sont cohérent selon le régime du moteur

ok je comprends, où puis je trouver des données qui vont me permettre de contrôler que les infos sont cohérentes en fonction du régime moteur ?

Les valeurs je ne l'ai connait pas peut être dans dialogis mais quand je disais des valeurs cohérentes c'est température ambiante environ(pas -50° ou +150° et le flux d'air qui doit monter en accélérant 
Bon la je doit aller me couché madame grince et c'est debout de bonne heure demain
Bonne soiré

pour ce qui est de la consommation pour ma par sur la fiat stilo cet 0.5l au 100 en plus alors je les pas remis et elle viens de passer au ct et pas de problème

Salut Joel,

c'est étonnant que rien ne s'allume si tu débranche le débimètre.
Peut-être qu'il faut faire un cycle complet.
Mais effectivement c'est pas bon de rouler comme ça puisque c'est un élément essentiel de la chaine d'injection surtout sur une rampe commune qui se met à déconner dès qu'une sonde fait ml son travail.
Tu dois peut-être trouver les infos sur une RTA.

Mais franchement...depuis que tu galère avec cette auto...ça fait longtemps que je m'en serais séparé.
Si tu veux j'en connais une avec un faible kilométrage.

rototo a écrit:

Salut Joel,

c'est étonnant que rien ne s'allume si tu débranche le débimètre.
Peut-être qu'il faut faire un cycle complet.
Mais effectivement c'est pas bon de rouler comme ça puisque c'est un élément essentiel de la chaine d'injection surtout sur une rampe commune qui se met à déconner dès qu'une sonde fait ml son travail.
Tu dois peut-être trouver les infos sur une RTA.

Mais franchement...depuis que tu galère avec cette auto...ça fait longtemps que je m'en serais séparé.
Si tu veux j'en connais une avec un faible kilométrage.

+

Merci de ta participation. Si j'avais les moyens ça ferait longtemps qu'elle serait partie. Une petite question, je voudrai quand même tester mon debimetre.
J’imagine qu'une des entrées doit être l'alimentation en 12 ou 5 volt et il doit y avoir un autre entrée qui amène l'information vers le debimetre. Est ce que quelqu'un a une image des connections de ce debimetre, merci

Salut Joel,

voici un lien pour une doc sur les débimètres que Alliotom59 a diffusée.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

C'est intéressant même si tous les débimètres n'ont pas le même nombre de fils

merci

bonjour,


je suis nouvelle , je me greffe au sujet car moi aussi je trouve que ma voiture devient un peu un veau ok elle a 188000km mais j'ai tjrs fait mes suivis et entretient en concession, et c'est voiture achetée neuve ... mon mari n'aimant pas la mécanique et vu le coup de l'entretien, je commence à me renseigner par dépis .... je dois faire également la vidange avec les filtres mais je n'ai jamais fait alors je vais voir si personne autour de chez moi pourrait me la faire...

Bonjour regarde la si un memebre et pres de chez toi salut .
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Bon week end

merci bcp mais j'ai regardé la carte en premier et je me suis dit que les réprésentants du sudouest étaient peu nombreux , y'a 2 personnes sur bordeaux mais c'est loin de chez moi, je suis à la limite du pays basque

slt pour ma part je suis du cote de tarbes dans le 65 si tu veut je peut jeté un oeil

Bon et bien voilà je pense avoir résolu mon problème. Premier constat, passage à la valise et le debimetre ainsi que le capteur de pression en défaut.
J'ai profité de la vidange pour changer tout les filtres, les coussinets de bielles et ces deux éléments.

Elle semble mieux se comporter, du moins j'ai le sentiment que les montées en régime sont plus franches et nettes.
Reste à voir sur un trajet plus long avec des cotes pour voir si cela ce confirme. Je pense faire des tests avec Alain ce week-end, du moins des mesures sur le fonctionnement du turbo on verra bien.

Je ne clôture pas pour le moment et je le ferai après les résultats des tests turbo.

Bonjour, je suis nouveau sur le forum, mais si je peux apporter peut-être une réponse au problème?
C'est arrivé à un ami, plus de puissance, plus de reprises, et au bout ça se mettait en sécurité.
Je pensait , car j'ai eu le cas, au filtre a gas oil, mais après vidange et tous les filtres changés toujours la même chose. Il à changé la batterie car il avait un peut de mal à démarrer, une fois changée il démarre et va faire un essai, la voiture est redevenue comme neuve, plus de défauts.

Bonne soirée

Bon en fait je n'ai pas fais les tests sur le turbo...et je pense en fait les faire dimanche matin avec Alain. Pour le coup je clôture et il vaut mieux , du moins je le pense, ouvrir un post spécifique à ce test.

salut
en ben joel,chapeau d un manque de puissance
tu es alle changer les coussinets de bielles!
est ce que ca valait le coup d aller jusque la?
car je ne vois pas trop le rapprochement,mais c est bien