Bonjour tous le monde j'ai ce code erreur qui s'affiche sous ista
quelqu'un sais pourquoi ?
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(direction active en défaut orange suite a changement batterie et alternateur)
La nouvelle batterie a été enregistré ! le volant été de biais après la remise en place de la batterie.


Je pense avoir fait une grosse bêtise d'avoir fait une géométrie suite au fait que le volant était de biais après remplacement de la batterie au lieux de passé Ista de suite pour réinitialiser la direction active. mon volant fait actuellement 1 tour + 1/6 de tour a gauche et un tout petit peut moins d'un tour a droite.
Les valeurs d'angle de braquage total son vraiment erroné a -1440 et -8000

Petite précision avant la géo les roues étaient droite avec le volant de bais à gauche après remplacement batterie et alternateur.

Je pense donc que j'ai effectué une géométrie alors que le moteur de direction active n'était pas droit (valeur 0) de ce fait les roues et le volant ont été mise droite, mais le moteur de direction active ne doit pas être en son point zéro.
je ne peut donc pas réinitialisé les angles de braquage qui sont hors tolérance ce qui est impératif pour pouvoir accéder à la réinitialisation de la direction active.

UP

Si pas de reponse c'est que pas d'idée.

Que t'indique le plan d'action sur le defaut que tu souahite corriger?

Salut,

Le volant a été démonter ??
Sinon Il faudris faire une géo quand le volant est +- centrer niveau tour et repartir de la pour être sure !
@+

scorpium59 a écrit:

Si pas de reponse c'est que pas d'idée.

Que t'indique le plan d'action sur le defaut que tu souahite corriger?

Salut sorpium, merci de ta réponse

le plan d'action du moins la fonction SAV pour la direction active m'indique ceci :

1: une géométrie est telle nécessaire je coche non

2: réinitialisation angle de braquage

sa la que sa bloque valeur des angle de braquage total totalement démesuré

ce qui fait que je une peut accéder à la procédure 3: réinitialisation direction active

Digidid a écrit:

Salut,

Le volant a été démonter ??
Sinon Il faudris faire une géo quand le volant est +- centrer niveau tour et repartir de la pour être sure !
@+

Salut digidid,

pour répondre a ta question non les volant na pas été démonté, par compte il été de biais  sur la gauche avec les roues droite après changement batterie et alternateu.
Avec le beau défaut en orange au tableau de bord :
direction active en défaut
volant rester éventuellement de biais.

j'ai donc étais faire une géo il ont donc mis le volant droit mes roues été alors sur la droite et il on réglé au rotule de direction pour remettre les roues droite.

Salut, je pense aussi que tu as fais une énorme bêtise faisant modifier la géométrie de ta voiture, d'ailleurs je ne vois pas comment un remplacement de batterie et alternateur pourrait dérégler la direction.

A mon avis, il faut que tu trouves la procédure BMW de remplacement d'un élément de la direction (Boitier de DA, colonne etc... peu importe), pas pour remplacer quoi que ce soit mais juste pour avoir l'ordre des opérations pour remettre la mécanique et l'électronique en phase car y a forcément une astuce.

D'après ce que j'ai pu voir, il suffisait de braquer à fond à gauche puis à fond à droite plusieurs fois pour que le système se recalibre tout seul après une faiblesse de la batterie (perte de la mémoire de calibrage).

Mad Penguin a écrit:

Salut, je pense aussi que tu as fais une énorme bêtise faisant modifier la géométrie de ta voiture, d'ailleurs je ne vois pas comment un remplacement de batterie et alternateur pourrait dérégler la direction.

A mon avis, il faut que tu trouves la procédure BMW de remplacement d'un élément de la direction (Boitier de DA, colonne etc... peu importe), pas pour remplacer quoi que ce soit mais juste pour avoir l'ordre des opérations pour remettre la mécanique et l'électronique en phase car y a forcément une astuce.

D'après ce que j'ai pu voir, il suffisait de braquer à fond à gauche puis à fond à droite  plusieurs fois pour que le système se recalibre tout seul après une faiblesse de la batterie (perte de la mémoire de calibrage).

Bonjour et merci de ta réponse, je vais regarderais dans le TIS et je reviens vers vous

Re,

Drôle d'histoire quand même   je me demande plutôt si tu as pas eut tout simplement ce défaut depuis le début et pas spécialement après la géo     
Avait tu fait une interrogation de la mémoire via l'Ista avant et si oui quel était le rapport   
Peut être une reprog pourrait faire l'affaire  

@+

Digidid a écrit:

Re,

Drôle d'histoire quand même   je me demande plutôt si tu as pas eut tout simplement ce défaut depuis le début et pas spécialement après la géo     
Avait tu fait une interrogation de la mémoire via l'Ista avant et si oui quel était le rapport   
Peut être une reprog pourrait faire l'affaire  

@+

Salut Digidid si justement ce défaut été présent avant la géo !
juste après changement batterie et alternateur hop volant de biais et roue resté droite... et avant d'avoir ista (je l'ai téléchargé justement pour ce problème)

J'ai fait une géo en premier lieux pour remettre le volant droit en faite, mais je n'aurais pas du puisque maintenant je ne peut réinitialiser les angles de braquage.

Le volant est maintenant droit mais les capteurs ce trouvant sur la crémaillère sont faussé logique puisque en fessant une géo sur mon véhicule qui avait les roue droite et le volant de biais a gauche il a d’abord mis le volant droit pour le bloqué donc mes roue était braqué a droite.
Puis il a joué sur les rotules pour redressé mais maintenant les capteurs d’angle de braquage dernière le volant sont ok mais sur la creamailliere de direction active non ista détecte les capteur d'angle de braquage total avec des valeur totalement faussé.

De plus j'ai un soucie avec la fonction SAV dans ista depuis que je suis passé a ista D 3.55.11 mais je pense que c'est pars-que je n'est pas le fichier Sqlite FR dans SQlite.. j'essaie en vains de le trouvé sur le net ..

Tu ne trouvera pas les sqlite fr sur google. POurquoi installer une des seul version qui n'a pas les sqlite fr dispo sur le net? lol

Digidid a écrit:

Re,

Drôle d'histoire quand même   je me demande plutôt si tu as pas eut tout simplement ce défaut depuis le début et pas spécialement après la géo     
Avait tu fait une interrogation de la mémoire via l'Ista avant et si oui quel était le rapport   
Peut être une reprog pourrait faire l'affaire  

@+

Je ne pense pas qu'une reprog change quoi que ce soit, le réglage des rotules a été changé, et même si on fait disparaître le défaut à l'OBD, on va se retrouver avec des rayons de braquage différents à droite et à gauche, donc dans une situation pas normale.

Mais je doute que le calculateur laisse faire un tel réglage car on est sûrement hors tolérances niveau mécanique maintenant que ça a été touché.

Bonjour symptome59,

as tu résolu ton problème?

Il me semble que la butée de direction angle maxi se fait mécaniquement au niveau de la crémaillère, et que le fait d'avoir touché le réglage des rotules lors de la géométrie n'influent pas sur ton problème de calibrage.

je proposerai:
Si tu veux remettre ta direction droite, il faudrait peut être refaire une géométrie tout en ayant le logiciel ista branché afin de vérifier l'angle du capteur de colonne et se mettre a 0 pendant que le régleur remet les roues droite et parallèles.

d’après le TIS ( j'ai fait un copier coller)
"Véhicules avec direction active :
- Ajuster le volant
- Régler l'angle de braquage total sur zéro avec la fonction
S.A.V. "Mise en service/calibrage de la direction active"
- Monter l'outil spécial 32 4 150 destiné à la fixation du
boîtier de direction active
(voir notices d'assemblage et de montage)
Remarque : Au cas où l'outil spécial 32 4 150 ne peut
pas être monté, bloquer le volant avec un bloqueur de
volant. L'angle de braquage total doit rester à "zéro"
pendant tout le processus de réglage."

Peut être y'a t il un écart de valeur entre l'angle de colonne et l'angle relevé au niveau du boitier de direction active? est ce du à un choc ?

voila si ça peut aider..

scorpium59 a écrit:

Tu ne trouvera pas les sqlite fr sur google. POurquoi installer une des seul version qui n'a pas les sqlite fr dispo sur le net? lol

Salut scropium je n'est pas fait attention que cette version n'avait pas les sqlite en fr

Mad Penguin a écrit:

Digidid a écrit:

Re,

Drôle d'histoire quand même   je me demande plutôt si tu as pas eut tout simplement ce défaut depuis le début et pas spécialement après la géo     
Avait tu fait une interrogation de la mémoire via l'Ista avant et si oui quel était le rapport   
Peut être une reprog pourrait faire l'affaire  

@+

Je ne pense pas qu'une reprog change quoi que ce soit, le réglage des rotules a été changé, et même si on fait disparaître le défaut à l'OBD, on va se retrouver avec des rayons de braquage différents à droite et à gauche, donc dans une situation pas normale.

Mais je doute que le calculateur laisse faire un tel réglage car on est sûrement hors tolérances niveau mécanique maintenant que ça a été touché.

Salut penguin je me penche vraiment sur le sujet en ce momment je pensse peut être a remetre mon volant de biais sur la gauche pour retiré mes rotules mais je ne sais pas encore je prend le maximum d'informations pour le momment

papy121 a écrit:

Bonjour symptome59,

as tu résolu ton problème?

Il me semble que la butée de direction angle maxi se fait mécaniquement au niveau de la crémaillère, et que le fait d'avoir touché le réglage des rotules lors de la géométrie n'influent pas sur ton problème de calibrage.

je proposerai:
Si tu veux remettre ta direction droite, il faudrait peut être refaire une géométrie tout en ayant le logiciel ista branché afin de vérifier l'angle du capteur de colonne et se mettre a 0 pendant que le régleur remet les roues droite et parallèles.

d’après le TIS ( j'ai fait un copier coller)
"Véhicules avec direction active :
- Ajuster le volant
- Régler l'angle de braquage total sur zéro avec la fonction
S.A.V. "Mise en service/calibrage de la direction active"
- Monter l'outil spécial 32 4 150 destiné à la fixation du
boîtier de direction active
(voir notices d'assemblage et de montage)
Remarque : Au cas où l'outil spécial 32 4 150 ne peut
pas être monté, bloquer le volant avec un bloqueur de
volant. L'angle de braquage total doit rester à "zéro"
pendant tout le processus de réglage."

Peut être y'a t il un écart de valeur entre l'angle de colonne et l'angle relevé au niveau du boitier de direction active? est ce du à un choc ?

voila si ça peut aider..

Salut Papy non je n'ai pas résolu le problème pour le moment..
Tu me dit de remettre ma direction droite mais elle l'est: volant droit roue droite.

Par conte pour la butée je vais jeté un œil si elle peut ce déplacé mécaniquement sa pourrais le faire je pense.
Merci du copier coller du TIS ce qui m’intéresse c'est lange de braquage total il doit apparemment être a 0 avec le volant droit mais je ne sais pas ou ce trouve exactement ce capteur il est peut être défaillant.

l'angle du volant doit être donné par le capteur qui se situe dans le boitier de l AFS non?
Dans Ista ça doit il faut simplement avoir le contact (pas forcement moteur en marche), et interroger le boitier de direction active et là il affiche la valeur angle de braquage. c'est bien ça?

Je n'ai pas vérifié aujourd’hui, mais sur ma voiture j'ai remarqué que volant droit (branche horizontale)la valeur angle de braquage n’était pas vraiment a 0° mais plutôt ±1 ou 2°.
Ma voiture n'est pas neuve non plus et j'ai un petit souci de parallélisme elle tire un peu a droite..

bref dans dans le pire des cas c'est le boitier AFS qui déconne. t'as beaucoup de km?

papy121 a écrit:

l'angle du volant doit être donné par le capteur qui se situe dans le boitier de l AFS non?
Dans Ista ça doit il faut simplement avoir le contact (pas forcement moteur en marche), et interroger le boitier de direction active et là il affiche la valeur angle de braquage. c'est bien ça?

Je n'ai pas vérifié aujourd’hui, mais sur ma voiture j'ai remarqué que volant droit (branche horizontale)la valeur angle de braquage n’était pas vraiment a 0° mais plutôt ±1 ou 2°.
Ma voiture n'est pas neuve non plus et j'ai un petit souci de parallélisme elle tire un peu a droite..

bref dans dans le pire des cas c'est le boitier AFS qui déconne. t'as beaucoup de km?

salut papy j'ai un souci avec ista pour le moment je n'est plus la focntion sav
mes valeur d'angle de braquage été correcte sauf celle apellé angle de braquage totale
Mon véhicule a 300M km

Je tiens a remercié tout le monde pour vôtre aide c'est vraiment sympa, j'attends de récupéré ista D en français sur un autre forum car je n'est pas le nombre de message requie ici
je pourrais vous en dire plus des que j'aurais récupéré un ista fonctionnel

comparaison n° de châssis c'est suspect.il y a des procédure bien spécial je crois pour la direction active.

pas de bol j'ai aucune doc avec moi.peut etre un capteur ou autre tu a un souci d'initialisation de boitier électronique.

@++

PlessE90 a écrit:

comparaison n° de châssis c'est suspect.il y a des procédure bien spécial je crois pour la direction active.

pas de bol j'ai aucune doc avec moi.peut etre un capteur ou autre tu a un souci d'initialisation de boitier électronique.

@++

La procédure je la trouve sous sav direction active mais elle comprend réinitialisation angle de braquage et c la ou sa passe pas je ne peut pas continué suite a angle de braquage total.

J'ai voulu prog le AL mais je n'avait pas le mode expert sous ista P donc il voulait tout reprog et comme j'ai mon boitier mulf hs il ne voulais pas lancer la procédure

depuis j'ai ista mode expert et la je télécharge ista D que je n'avais plus en français merci a scorpium

Je passe un coup d'ista D en fin d'aprem et je vous ferais les imprim ecran

re,

si le mulf est hs tu le débranche en tension puis tu supprime l'option dans le cas ;-)

sinon c'est juste une histoire de capteur c'est pas bien grave. lis bien les docs si tu as cette option

@+++

PlessE90 a écrit:

re,

si le mulf est hs tu le débranche en tension puis tu supprime l'option dans le cas ;-)

sinon c'est juste une histoire de capteur c'est pas bien grave. lis bien les docs si tu as cette option

@+++

Je ne sais pas comment on supprime le mulf justement

Mad Penguin a écrit:

PlessE90 a écrit:

re,

si le mulf est hs tu le débranche en tension puis tu supprime l'option dans le cas ;-)

sinon c'est juste une histoire de capteur c'est pas bien grave. lis bien les docs si tu as cette option

@+++

Salut,

Es-tu sûr de ce que tu dis ?

Il me semble que le "mulf" est sur le bus MOST (en tous cas ça l'est sur ma E90), et si tu coupes la boucle fibre optique (token ring), plus rien ne marche...

Il faut surement mettre quelque chose à la place non ?

Bonjour il parle de l'alimentation en 12v sur le mulf et oui effectivement il y a une prise most sur le mulf

re,

faut juste fermer la boucle. au pire tu branche l'icom B a cet endroit.

@++

Mad Penguin a écrit:

PlessE90 a écrit:

re,

si le mulf est hs tu le débranche en tension puis tu supprime l'option dans le cas ;-)

sinon c'est juste une histoire de capteur c'est pas bien grave. lis bien les docs si tu as cette option

@+++

Salut,

Es-tu sûr de ce que tu dis ?

Il me semble que le "mulf" est sur le bus MOST (en tous cas ça l'est sur ma E90), et si tu coupes la boucle fibre optique (token ring), plus rien ne marche...I

Il faut surement mettre quelque chose à la place non ?

Salut,

Il ne faut pas le supprimer mécaniquement (Juste débrancher la fiche pas la fibre optique) puis il faut supprimer l'option  

@+

Digidid a écrit:

Mad Penguin a écrit:

PlessE90 a écrit:

re,

si le mulf est hs tu le débranche en tension puis tu supprime l'option dans le cas ;-)

sinon c'est juste une histoire de capteur c'est pas bien grave. lis bien les docs si tu as cette option

@+++

Salut,

Es-tu sûr de ce que tu dis ?

Il me semble que le "mulf" est sur le bus MOST (en tous cas ça l'est sur ma E90), et si tu coupes la boucle fibre optique (token ring), plus rien ne marche...I

Il faut surement mettre quelque chose à la place non ?

Salut,

Il ne faut pas le supprimer mécaniquement (Juste débrancher la fiche pas la fibre optique) puis il faut supprimer l'option  

@+

Salut digidid merci je débranche donc la fiche du mulf et après je branche l'icom sur le most dans la boite a gant ou directement sur le mulf ? la suppression ce fait via ista P ?

Il existe des boucles most pas très cher pour éviter de décabler si pas de bouchon.

Ça peut servir des fois.

MOST Fibre Optique Optical Boucle Câble Connecteur Femelle Pour VW Audi BMW Benz | eBay
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

scorpium59 a écrit:

Il existe des boucles most pas très cher pour éviter de décabler si pas de bouchon.

Ça peut servir des fois.

MOST Fibre Optique Optical Boucle Câble Connecteur Femelle Pour VW Audi BMW Benz | eBay
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Vraiment pas Chère très bon plan comme dab scorpium.

re,

voilà une petite boucle comme j'ai fait sur la mienne pour ajouter l'option prologic en gardant le chargeur CD, il m'as fallu de l'optique.

attention de prendre les bons raccords surtout car se n'est pas les mêmes dans toute la voiture. à moins que tu décide de remplacer ce module par un occasion.

@++

tu as rajouté le prologic ?
galère?

re,

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@++

re,

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@++

Est ce que le volant est droit avec la valeur 0 sur ISTA?
Avec la valeur 0 est ce que le nombre de tour de volant est identique en tournant à droite et à gauche?
Si oui
Faire une géométrie avec ISTA de branché pour avoir la valeur 0 est régler le parallélisme

patrick33000 a écrit:

Est ce que le volant est droit avec la valeur 0 sur ISTA?
Avec la valeur 0 est ce que le nombre de tour de volant est identique en tournant à droite et à gauche?
Si oui
Faire une géométrie avec ISTA de branché pour avoir la valeur 0 est régler le parallélisme

Salut patrick volant droit a 0 et roue réglé au para dans le vert mais plus de tour a gauche que a droite j'ai récuperé ista D grace a scorpium aujourd'hui encore merci a lui je le passe sur la voiture mercredi si j'ai le temps

Bonjour a tous me revoila, j'ai passé une bonne partie de l'aprém a essayer de procéder a la réinitialisation de la direction active avec Ista P.

Problème Ista P à reconnu des erreurs sur des boitiers qui m’empêche d'accéder a la procédure..

Je m'explique quand je détermine le plan d'action, Ista P détermine ce qu'il y a a faire et je peut rajouter au plan d'action ce que je souhaite dans mon cas tout ce qui peut être liée a la direction active.

Cependant une fois mes choix déterminé je clique sur "appliqué le plan d'action" et là le plan d'action ne s'effectue pas jusqu'a la fin car il  me demande remplacement de tel et tel boitier, donc si je coche "remplacement effectuer" je tourne en rond il me redemande toujours de remplacé et ne fini pas le plan d'action
et si je fait annuler le plan d'action s’arrête.

Petite foto des soucis rencontré:

Premièrement après l'ouverture d'Ista P et la lecture de la voiture, je tombe sur sa
mais pourquoi je ne peut pas cliqué sur direction active ou autre rien ne ce passe !
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deuxièmement le plan d'action me détermine le remplacement de plein de boitier mais il ni arrive pas, ma fiche optique n'était pas brancher au mulf je l'ai rebranché, (le téléphone n'est plus présent dans la voiture)
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troisièmement j'ai aussi ses messages pendant le plan d'action
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(most bien branché)
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Ma question principal est: Pourquoi je ne peut pas détermine moi même un plan d'action  uniquement sur la direction active ?

Cela me parait bizarre sinon le moindre boitier en défaut sur un véhicule nous empêcherait de géré d'autre panne..
Je trouve sa vraiment étrange, je me demande si sa ne vient pas de ma version Ista P(BMW ISTA-P Loader V4.6.exe")
Je ne peut rien faire exemple mettre: "Désactive l'alerte pour la ceinture de sécurité" impossible puisque quand je le coche il s'ajoute au plan d'action qui lui me mets remplacement de tels et tels boitiers

Je désespère les gars  

re,

tu veut programmer quoi et pourquoi faire ?

@++

PlessE90 a écrit:

re,

tu veut programmer quoi et pourquoi faire ?

@++

Bonjour plais je voudrais tout du moin accéde a la programation du boitier AL ou plutot réinitialisé la direction active

car j'ai un defaut
AL
0x614A (24906) (0x70)
AL: Angle de position moteur non initialisé

re,

c'est par le diag pas la station de prog. si erreur il y a. problème il y a surement sur ce capteur.

la phase d'initialisation à la mise au contact ne se fait plus par le boitier électronique.

PlessE90 a écrit:

re,

c'est par le diag pas la station de prog. si erreur il y a. problème il y a surement sur ce capteur.

la phase d'initialisation à la mise au contact ne se fait plus par le boitier électronique.

Re je ne pense pas qu'il soit mort il et en défaut depuis que j'ai fait la géo alors que je ne devai pas, il ne doit pas être en face de sa cannelure je pense.

Cependant sa n'implique pas les problèmes sous ista P.. ont ne peut pas programmé le boitier que l'on veut un par un ?

Salut,

Tout d'abord il te faut raccorder ton icom à la fibre optique pour pouvoir programmer tout ce qui passe par le MOST.
Et essaye sans dire que tu as remplacer un boitier et surtout pas tout les boîtiers 
Maintenant comme dit pless c'est par ISTA D que l'on calibre et pas par le ISTA P qui lui reprogramme mais je pense que tu as déjà essayer non ??
Et pour programmer un seul boitier fait le avec NCS et pas ISTA 

@+

Digidid a écrit:

Salut,

Tout d'abord il te faut raccorder ton icom à la fibre optique pour pouvoir programmer tout ce qui passe par le MOST.
Et essaye sans dire que tu as remplacer un boitier et surtout pas tout les boîtiers 
Maintenant comme dit pless c'est par ISTA D que l'on calibre et pas par le ISTA P qui lui reprogramme mais je pense que tu as déjà essayer non ??
Et pour programmer un seul boitier fait le avec NCS et pas ISTA 

@+

Salut digidid tu est tortue Génial lol, pour repondre a tes questions
Mon icom etait bien branché a la prise fibre dans la boite a gants.
j'ai deja coché que les boitier ne sont pas remplacé
je repasse sous ista D de suite pour la calibration je ne l'est pas fait hier
en que qui conserve NCS je n'est pas le logiciel et si celui si n'est pas en francais et est plus complexe que Ista je ne pensse pas que je serai m'en servir.

j'ai trouver ceci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour décoché dans le plan d'action me semble t-il..?

Salut,

NCS Expert est dans la suite de BMW Std tool, mais il est vrais qu'il n'est pas en Français, si ce n'est la version de Scorpium et oui il sait tout faire cette homme là  .
Tien nous au courant après la calibration alors
Bonne chance et
@+

Bonjour mon icom n'est pas détecté par ncs pourtant je le rerserve avant avec itool radar..

symptome59 a écrit:

Bonjour mon icom n'est pas détecté par ncs pourtant je le rerserve avant avec itool radar..

Salut,

Tu doit aussi changer de K+Dkan à icom dans Ediabas
Utilise Ediabas configurateur

@+

re,

perso je ne suis même pas sure que le boitier AL soit en liens avec la direction active.

2 . tu as un souci de dialogue entre ta direction active et la DDE.

imagine que ta DDE soit ta box internet et que ton ordi ne s'y connecte pas. tu pourrais réinstaller windows " prog " autant de fois que tu veut sans pouvoir rien résoudre.

la reprog et ista/P il ne faut aucune erreur sur la voiture pour travailler avec.

une valise efface des erreurs en mémoire ect... mais ne répare jamais un problème.

@++

Bonjour a tous le problème à été résolus de la manière suivante.
Remplacement de fusible de direction active
Parallélisme pour remettre le volant de biais comme l'origine de la panne.
et procédure de réinitialisation ista D