simplement

salut les amis,

vidange faite par mes soins, j'ai reussi à y mettre presque les 8 litres qui ont été livrés.

Euh..... Comment t'as fait ?
T'as "rincé" la boîte par les tuyaux pour en sortir autant ?

Bonjour à tous,

il y a un moyen de faire le ménage dans le convertisseur de couple, mais pour ça il faut tomber le

mécatronic et souffler ( avec de l'air comprimé ) dans le canal d'alimentation d'huile du convertisseur.

j'avoue c'est du boulot pour pas grand chose mais c'est bon de le savoir.

et n'oubliez pas de réinitialiser la mémoire d'adaptation de la BVA après vos vidanges.

J'avais vu qu'il fallait faire cette manipulation après vidange....
C'est pas indiqué dans la procédure officielle ZF en tout cas....

@+

bonjour,

effectivement ce n'est pas indiqué par ZF mais il n'empêche que c'est à faire avec une huile neuve ou sur un défaut du type" accoups intermittent à la monté et descente des rapports"
attention ce n'est pas une solution à tous problèmes d'accoups ou de glissement mais une opération à effecteur après la vidange de boite.

En fait je voulais dire "jamais vu qu'il fallait..."

Et tu le sais de quelle source ?
Comment ça se fait ?

@+

la source, ça fait partie de mon métier et de l'évolution des BVA, ça se fait avec un logiciel de diag

compatible avec ta voiture.

oups, je viens de voir que tu as un 535d et certainement un 6HP28 ou 26.

avec delphie 150 ou wow et bien évidement aussi avec l'officiel BM

ISTA

335, j'ai des moufles aux main.

Ok merci de l'info

6hp26 me dit le vin decoder...

Jamais fait cette manip sur toutes les vidanges de BA de BM que j'ai fait jusqu'à présent et tout à toujours bien fonctionné quand même...
Boîte plus souple ensuite, passage des rapports plus bas dans les tours...

Sais tu si possible avec INPA ?@+

Salut,
effectivement après un vidange de BVA le véhicule se comporte beaucoup mieux, mais il y a des

situations de conduite qui amène par moment la BVA au delà de ses limites de corrections et la c'est

l'accoup si les valeurs ne sont pas réinitialisée.

Salut,je crois que vanos a raison apres une vidange de bva il vaut mieux passer sur istad pour réinitialiser dans fonction sav.

Re,

Je pense que dans la procédure ZF il y a bien un calibrage à faire. Celui-ci se fait lors de l’étape avec les 3 variantes suivant la boite, a ce moment ci:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

C'est une supposition, mais je trouverais bizard que ZF ne fasse pas faire ce calibrage.

Sinon possible aussi de le faire avec ISTA mais attention dans ce cas il y a 2 calibrages possible:
-celui du remplissage des embrayages (c'est celui la qui est important)
-celui des valeurs d'adaptions suivant le style de conduite

le remplissage des embrayages, est essentiel dans le cas du démontage/remontage du mécatronic car les circuits se vident intégralement.
dans le cas d'une vidange tu peux aussi le faire aussi pour peaufiner l'opération.

Meme dans le cas d'une vidange il faut faire un calibrage des embrayages.
Vu que tu change les propriété de l'huile.
Le calibrage sert à calculé le temps de remplissage des embrayages en fonction du pilotage des electros proportionnel afin d'avoir un fonctionnement sans accoup.
Ne pas le faire, c'est risqué d'avoir un léger patinage de ces embrayages et les détruire.

Non cette partie de la procédure n'a rien à voir avec l'adaptation en fait,
C'est juste pour bien faire "monter" l'huile dans la boîte moteur tournant pour ensuite passer à "l'ajustement " final à 40 degrés...

@++

+1 totti38

Bonjour à tous,
Je suis nouveau sur le forum. Concernant les BVA de chez BMW, le fabricant ZF préconise la vidange des boîtes pour une conduite agressive à partir de 80 000 km jusqu'à une conduite très douce au maximum 120 000 km.

Salut, vous auriez les tarifs 2016 (grossomodo) pour ce genre d'intervention, chez ZF (ou Station 95)?

J'ai en tête un prix d'envrion 600€, qui varie surement en fonction des types de boites.

Oui, c'est ça à peu pres ...500/600 boules
cher mais bon , l'huile "officielle" n'est pas donnée; et la crépine est intégrée au carter pour ta boite, donc à changer....

@+

Bonjour tout le monde,ça c'est vrai a part les fuites d'huile prématurément de la bva.

Salut à tous,
à propos de vidange de BVA, je me permets de poser une question concernant les boites GM5 montées par exemple sur E46 diesel. L'huile recommandée pour cette boite est de la Dexron 3 (Texaco ETL 7045E). Je me demandais si, étant donné que cette huile arrive en fin de vie, on pouvait la remplacer par un équivalent en Dexron 6 car d'après les dires de GM, toutes les huiles Dexron 6 peuvent remplacer les Dexron 3. Quelqu'un a-t-il déjà fait le test ? merci de votre retour.

Bonjour delpiero,je crois que l'huile etl7045e a ete remplacé par atf1 (83222344588 ou 83222305395)a voir sur internet l'equivalent de cet reference en dexron pour etre sur.Et a voir plaque constructeur verte sur la bva.Je crois qu'il faut faire un calbrage d'huile.Bon courage

Apparemment les référence que tu me donnes renvoie vers cette plaquette pour l'huile à utiliser pour les boites GM : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Et la référence pointe apparemment sur une huile Dexron 6 : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Je pense donc être dans le bon avec la Dexron 6, le tout c'est maintenant de la trouver cette huile ,car elle est pas encore bien répandue en Europe apparemment.

bonjour delpiero,je crois que tu pourras le trouver chez un concessionnaire de marque americaine exemple chevrolet etc......et essayer de comparer la ref sinon pourquoi pas avec de l'atf1

Apparemment les boites GM5 sont très exigeantes sur l'huile à utiliser, impérativement de la certifiée Dexron 3 minimum. Mais j'ai peut-être trouvé un filon, je vous tiendrai au courant de ce qu'il en est.

ok d'accord

Bonsoir ,
je profite de ce sujet pour vous demander quel type de boite j'ai dans ma voiture es quel huile dois-je lui mettre:
J'ai vue sur ETK es avec le VIN le site me donne ceçi: 8.50l (GA8HP-70Z Auto)
Esse une ZF ou autre ???

ne pas oublier de changer la bague d'étanchéité

delpiero3 a écrit:

Apparemment les boites GM5 sont très exigeantes sur l'huile à utiliser, impérativement de la certifiée Dexron 3 minimum. Mais j'ai peut-être trouvé un filon, je vous tiendrai au courant de ce qu'il en est.

En vente chez Carouf
Perso sur la C5 Tourer 204 cv du fils je vidange la boite tout les 30 000 km, en même temps que le moteur
Au prix de l'huile ça mange pas de pain
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonjour,

une petite question à laquelle je n'ai pas réussi à trouver de réponse même si je m'en doute un peu....

Sur une 530i E39 de 2001,
Existe t'il une possibilité simple de contrôler le niveau de boîte auto sans être obligé de mettre la voiture sur un pont?
En clair y a t'il une jauge ou autre permettant ce contrôle?

Merci d'avance.

Salut à vous,
Une petite question concernant l'huile pour une 6HP26Z, j'hésite sur deux
l'huile MANNOL: AG55 ou AG60

salut à tous

pour ceux qui veulent se lancer BOITE ZF 6HP cette petite video certe pas en français est très explicite
vidange
remplacement carter
serrage du carter
changement de la douille
meme pour tomber le mecatronic et le remplacement des joints

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Génial!!!
En fait, il ne suffit pas de changer juste le carter et l'huile.....Les joints du mecatronic sont aussi sollicités: C'est bon a savoir!!!! Tant qu'a la faire, autant le faire en entier!!!!

et vu que je suis tres gentil

il y a ça aussi qui vaut le détour en français ....
avec ordre et couple de serrage
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

la franchement ya plus d'excuse pour pas la faire

si quelqu'un sait ou se procurer sur le net les joints du mecatronic je suis preneur ainsi que la douille en ZF
le kit ZF avec huile + vis + bouchon 258.70 £uros ---- qui dit mieux ?

Pour ma part je viens de vidanger une partie de l'huile  mais il faut recommencer au moins trois fois (environ 2l à chaque fois )pour retrouver un fonctionnement correcte de la boite auto .Des à coups apparaissent ou même des retrogradages avec une huile froide .C'est très désagréable .J'en suis à la deuxième fois ,les rétrogradages ont disparu mais pas encore tous les à coups... A voir si tous les désagréments disparaîtront à la prochaine vidange ..

luce46M57 a écrit:

Salut à vous,
Une petite question concernant l'huile pour une 6HP26Z, j'hésite sur deux
l'huile MANNOL: AG55 ou AG60

Quelqu'un a une réponse?
merci

Bonjour à vous .
J'ai résolu mes désagréments de boite de vitesse en réinitialisant la boite avec Rheingold suite à un changement d'huile .Donc si vous avez des sauts de vitesse après avoir changé votre huile ,il faut réinitialiser la boite ..Voila ma réponse

Salut à tous, j'ai fait une restauration complète de ma boite auto sur ma 330d e46 de 2001 (boite GM), c'est moi qui ai déposé la boite et ramener chez le spécialiste pour limité les frais et je m'en tire pour 1720€  convertisseur de couple compris.. il m'a dit de faire une réinitialisation de la boite avec Ista mais je ne trouve pas cette fonction.. j'ai que "contrôle du niveau d'huile" dans FONCTION SAV  et mon problème c'est qu'elle donne des accoups à chaque rapport et encore pire lorsqu'elle rétrograde!! j'ai bien procédé au remplissage selon la procédure, j'ai environ 9L et refait mon niveau entre 30 et 50°c.. je me suis arrêter à 48°c et j'avais un tout petit filet d'huile donc c'est bon de se coté..
Merci d'avance

bon désolé pour le double poste mais c'est bon!! tout refonctionne parfaitement!
en fait, lorsque la boite est remplacer ou refaite, il faut passé les rapport en séquentiel pendant 2-3 kilomètre puis vous vous arrêter et passer en automatique et c'est bon plus d'accoups!!
la boite est parfaitement fluide!

bonjour a tous , suite au changement du tiroir du sélecteur de ma boite auto ( 230000km tout de même ) , j'ai étais force de faire ma vidange , j'ai tous rempli et suivi a la lettre ce que l'on m'avait préconiser , mais on me dit de faire une réinitialisation de boite pour ton remettre dans l'ordre et éviter les accoups et l'usure de ma boite , sauf que je n'ai aucune idée de la marche a suivre .
Est ce que quelqu’un de très gentil pourrai me guider pour finaliser mon travail ?

Salut, oui c'est toujours mieux de remettre les adaptations à zéro.. Après, si tu ne remarque aucune différence de comportement (accoups au changement de rapport par exemple) tu peut laissé comme ça.. Une astuce par contre pour remettre à zéro sans passé par la case valise bmw, Tu roule en séquentiel, passe tous les rapports un par un puis tu t'arrête (sans couper le moteur) tu bascule en automatique et la normalement c'est tout bon tout est réinitialisé (je l'ai déjà fait une fois comme ça et ça fonctionne à merveille!!)

Sujet très intéressant.
J ai viens de vidanger mes deux pont et la boite de transfert sur le x5 e53 3.0 d bva 218cv
Prochaine étape sera la vidange de la bva ,elle me donne un accoup au passage de la 2em a la 1ere.

Je viens de remplacer le pont avant suite a une casse (merci le contrôle technique qui me la pété sur son banc de freinage )
Donc je roulais sans pont avant ni l arbre de transmission qui relie la boite de transfert au pont avant sans aucuns problème.
J ai remarqué depuis le montage du nouveau pont un ronflement en roulant lentement sur surface plane (dalle béton du garage).
Comme si ça forçait dans la transmission .
J ai une différence d usure de pneu entre l avant et l arrière (3cm de circonférence en moins sur l arrière)
Pensez vous que cette différence d usure de pneus est la cause du bruit que j entends ?

Salut, perso non l'usure n'a rien à voir (surtout qu'apparemment ton ronflement est récent) Peut tu nous dire quand exactement tu a commencé à l'entendre? depuis le remplacement du pont ok du coup avant il n'y avait pas de ronflement? si c'est le cas bien ton problème vient du pont (logique) à voir le montage? le niveau d'huile? le bon sens de montage du palier transmission etc.. Peut tu nous dire aussi pourquoi tu a remplacer les fluides? (boite de transfère et autres) juste en entretien ou tu avait quelques soucies?

Bonsoir
Le ronflement sous la voiture a disparut.
Vidange des ponts et de la boite de transfert fait en préventif car aucuns carnet d entretient de la voiture .
Pour le palier (flector entre le pont avant et l arbre de transmission qui va a la boite de transfert je ne pense pas qu il y ai un sens de montage )
J ai juste fait un essai routier de 500m je vais rouler un peut plus demain avec et on verra bien .
merci bonne soiree
Ensuite je me lancerais dans la vidange boite automatique on verra si l accoup de la 2em a la premiere disparait .

Salut AlsaceAutoPower, pour le sens du flector, il a bien un sens (celui de la boite à l'arbre) regarde sur le flanc du flector il y a des flèches.. Puis le palier intermédiaire à un sens aussi.. Bon ten mieux que tu n'ai plus de ronflement (je pense qu'il venait de ta boite de transfère) à voir par la suite..

une chose très importante concernant les boîtes de transfère, dès que vous commencé à avoir des secousses, tremblement, accoup etc.. il y de forte chance que votre moteur soit HS.. du moins la couronne en plastique à l'intérieur. Je vous conseil de la remplacer par une en laiton (plus chère mais quasi à vie)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour,
Pour ceux que cela intéresse, ci-dessous la procédure pour vidanger la boite auto à convertisseur Aisin à 8 vitesses (F45 / F46 / F48 AISIN F22AW 8 Gear). Sa capacité nominale en huile est de 7 litres.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Procédure en français

Contrôle / remplissage du niveau d'huile dans la boîte de vitesses automatique (AISIN F22AW)

Important!
Utilisez uniquement l'huile de transmission automatique approuvée dans cette transmission automatique.
Le non-respect de cette exigence entraînera de graves dommages à la transmission automatique

Tâches préliminaires nécessaires :
• Retirez la protection du dessous de caisse avant.
• Retirez le boîtier du silencieux d'admission.
Préparation :
Placer le levier sélecteur en position "P".
Le véhicule doit être horizontal et sécurisé contre le roulage.
Connectez le système de diagnostic BMW.
Desserrer le bouchon de remplissage d'huile (1) avec embout Torx T55.

Vidange d'huile de transmission :
Desserrer le bouchon de trop-plein (1) avec embout Torx T40.
Desserrer le bouchon de vidange d'huile (2) à l'aide d'une douille hexagonale de 17 mm.

Faire l'appoint d'huile de transmission. (L'huile de transmission a été vidangée)
Desserrer le bouchon de trop-plein (1).
Faire l'appoint de liquide de transmission automatique au niveau du bouchon de remplissage d'huile jusqu'à ce que l'huile sorte au niveau du bouchon de trop-plein.
Démarrer le moteur et tourner au ralenti.
Vérifiez si le liquide de transmission automatique émerge au niveau du bouchon de trop-plein.
Sinon, continuez à ajouter de l'ATF.
Actionnez le frein à pied et au ralenti passez tous les rapports ("P" à "D") deux fois pendant plus de 2 secondes.
Positionnez ensuite le levier sur "P".
Vérifiez à nouveau si le liquide de transmission automatique émerge au niveau du bouchon de trop-plein.
Vérifiez la température du liquide de transmission automatique avec le système de diagnostic BMW.
Augmentez la température du liquide de transmission automatique à 35 ... 45 ° C.
Faire l'appoint de liquide de transmission automatique jusqu'à ce qu'il déborde.
Visser le bouchon de remplissage d'huile et le bouchon de trop-plein.

Pièces : Remplacer les bagues d'étanchéité.

Vérification du niveau d'huile (la température de l'huile doit être comprise entre 35 et 45 ° C):
Ouvrez le bouchon de remplissage d'huile.
Desserrer le bouchon de trop-plein (1).
Démarrer le moteur et tourner au ralenti.
Dévissez et retirez le bouchon de trop-plein.
Vérifiez si le liquide de transmission automatique émerge au niveau du bouchon de trop-plein (1).
Sinon, versez le liquide de transmission automatique dans l’orifice de remplissage d'huile.
Remplissez le liquide de transmission automatique jusqu'à ce qu'il déborde au niveau du bouchon de trop-plein.
Actionnez le frein à pied et au ralenti à travers tous les rapports "P" à "D" deux fois pendant plus de 2 secondes.
Placer le levier en position "P".
Vérifiez à nouveau le niveau d'huile.
Sceller les vis après que l'huile ne sorte plus que très légèrement du bouchon de trop-plein.

Pièces : Remplacer les bagues d'étanchéité.

Tâches finales :
• Installer la protection de dessous de caisse avant
• Installer le boîtier du silencieux d'admission

Connectez le système de diagnostic BMW :
Supprimer la mémoire de défauts

J'avais fais un tuto à l'èpoque pour la boite ZF 6HP19Z et pour les ponts.
Le seul truc que j'avais pas fais en photo c'était le changement de la douille d'ètanchèité du cache électrique .
C'est simple ,une fois à l'étape 9 du tuto ,vous défaites le cable de coté et vous enlevez le cable, pour la douille il suffit de tirer sur la languette blanche a l'interieur de la boite et avec un tournevis de pousser la douille, bien huiler les joints oring de la nouvelle douille et bien faire attention au sens de montage , blocage vers le bas et repousser la languette blanche a l'interieur de la boite jusqu'a entendre le clic, rebranchez le cable électrique , même chose quand il correctement mis , il y a un clic, et voila.

Ponts            https://uptobox.com/aeah0z4uka4t  
Boite              https://uptobox.com/bj65cn15obp0