Bonsoir a tous,
J'ai un problème de consommation d'essence en excès, et je n'ai pas de codes de défaut mais vous sentez l'essence non brûlée.

Les bougies sont neuves, les bobines sont en bon état, les sondes aval son résistance 6.63 ohm, 13.8 volts arrivent également, le sonde amont mesure bien sa résistance

Je n'ai pas beaucoup de connaissances en mécanique mais j'ai besoin d'aide pour comprendre les lectures de ma valise de diagnostic Autel MaxiDiag MD808 PRO

Je vous montre le résultat de ce matin avec mon appareil de diagnostic, Merci d'avance


Moteur au Relenti
Régime moteur                      713.0            Tr/min          

Régime moteur de consigne          0                Tr/min          

Tension batterie                   14.0             Volt(s)          

Température d'eau                  93              °C              

Consigne température d'eau         51              °C              

Consigne température d'eau         84             °C              

Temps d'injection cylindre1        2.13             ms              

Temps d'injection cylindre2        2.13             ms              

Temps d'injection cylindre3        2.13             ms              

Temps d'injection cylindre4        2.13             ms              

Richesse amont                     1.000                            

état sonde aval                    Pauvre                            

Tension sonde aval                 795.9            mVolts          

Tension sonde oxygène aval         0.00             mV              

état sonde oxygène amont
On/Off    Pauvre                            

Tension sonde amont                1479.5           mVolts          

Tension sonde oxygène amont      5.00             mV              
On/Off                                                              

Tension sonde oxygène amont      1479.55          mV              
proportionnelle                                                      

état de régulation sonde amont     Boucle fermée                    

état de régulation sonde aval      Boucle ouverte                    

RCO de chauffage sonde amont       39.6             %                

RCO de chauffage sonde aval        64.0             %                

Facteur de correction de richesse  -1.2             %                
amont                                                                

Facteur de correction de richesse   -0.8            %                
aval                                                                

RCO électrovanne canister          0.0              %                

Charge estimée du canister         0.0              %  

Admission
Régime moteur                      720.0            Tr/min          

Régime moteur de consigne          0                Tr/min          

Tension batterie                   13.8             Volt(s)          

Température d'air                  68              °C              

Remplissage de consigne            23.0             %                

Remplissage mesuré                 22.0             %                

Remplissage de consigne système    16.38            %                

Remplissage mesuré système         15.75            %                

Débit d'air de consigne            3162.0       kg/h            

Débit d'air                        7.1              kg/h            

Pression relative de consigne      -50              millibars        
dans le collecteur                                                  

Pression relative de consigne      -1260            millibars        
dans le collecteur                                                  

Pression relative mesurée dans le  600              millibars        
collecteur                                                          

Pression relative mesurée dans le   40               millibars        
collecteur                                                          

Angle papillon de consigne         21°                

Angle papillon de consigne         6°                

Angle papillon mesuré              0°                

Angle papillon mesuré              6°                

Recopie tension capteur position   182990.0         mVolts          
papillon 1                                                          

Recopie tension capteur position   337980.0         mVolts          
papillon 2                                                          

Recopie tension capteur position   810.0            mVolts          
papillon 1                                                          

Recopie tension capteur position   4160.0           mVolts          
papillon 2                                                          

Position du déphaseur AAC          20482°                
admission                                                            

Consigne de position du déphaseur  1281°                
AAC admission                                                        

RCO de l'électrovanne du           160.0            %                
déphaseur AAC admission                                              

état cohérence entre positions     Cohérentes                        
AAC et vilebrequin                                                  

état cohérence entre position      Cohérentes                        
arbre à cames échappement et                                        
vilebrequin

Bonjour,

Certains chiffres sont délirant et il semblerait qu il y ait un conflit entre l autel et la version de MED lue. Ceci peut également avoir pour conséquence de masquer un défaut en mémoire.

Pour le vérifier il faudrait passer un autre diag dessus et de préférence Diagbox.

Merci de (si possible) passer les unités de température en Celsius dans le MD808.

Merci beaucoup Grozig pour ta réponses

La vérité est que j'ai résolu de petits défauts mais le moteur ne me donne rien et je sais qu'il y a un problème.
Aujourd'hui je me garé et je l'ai accéléré à 1600 rph et il y a de l'instabilité mais au ralenti et au dessus de 1600 tout est apparemment normal.

Je n'ai pas la possibilité de passer un autre scan, j'ai acheté celui-ci il n'y a pas longtemps, s'il y a un autre avis de la part d'un autre collaborateur je serais apprécié.

demain je ferai un autre test,

Bonjour,

Y-a-t-il des nouvelles depuis?

Si on peut juste préciser quelque chose, quand tu dis conso excessive d' essence, tu considères la conso sur la durée d' un plein ou tu juges quelle consomme trop d 'essence, juste pendant la phase du problème en dessous de 1600 trs?

Le moteur est bien un 5FS ? (dans le VIN)

Un truc tout bête aussi, un bouchon de remplissage d'huile mal mis de travers, ça arrive et ça peut mettre des problèmes sur la pression collecteur.

Bonjour,

Merci Grosig d'être intéressé par mon problème.

Cela a pris un certain temps car j'ai mis le scanner et trouvé ces codes de défaut, je les ai supprimés et ils ne sont plus apparus.

Lire les codes

U0404     Distant Intermittent
Défaut information rapport de boîte de vitesses cohérence.

P2178               Intermittent
Régulation richesse mélange trop riche.


J'ai dit consommation excessive parce qu'avec un plein, j'ai parcouru 300 ou 330 km et consommé environ 14 litres ou plus.

Mon moteur est 5FW et boîte de vitesses automatique.

Grozig a écrit:

Un truc tout bête aussi, un bouchon de remplissage d'huile mal mis de travers, ça arrive et ça peut mettre des problèmes sur la pression collecteur.

J'ai remarqué que le bouchon de remplissage d'huile le joint était mal placé un peu tordu, autour du bouchon il y avait un peu d'huile qui s'est échappé, j'ai bien mis le joint et il n'y a plus de fuite maintenant.

J'ai aussi un tuyau qui récupère les gaz d'huile moteur avec des problèmes, il y a aussi des fuites d'huile, pas beaucoup mais il y a des traces d'huile autour du connecteur, je laisse une photo.

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Cette dernière photo montre le connecteur déformé, il semble qu'une température élevée l'a endommagé, le joint qu'il a semble être bon,

Je ne sais pas si cela pourrait perturber le bon fonctionnement du moteur.

merci

Bonjour,

Il serait plus sûr de le changer, cette pièce doit couter dans les 60€ je pense. Cependant cela n' a pas l'air catastrophique au point de faire un défaut.

La disparition des défauts est une chose, y-a-t-il encore de l 'instabilité moteur ?

Bonsoir,
Merci encore Grozig.

Le moteur fonctionne maintenant de manière stable, cela ne m'a pas posé plus de problèmes, je pense que si je change la pièce, le moteur fonctionnerait beaucoup mieux, la consommation a baissé à 10L selon le record quotidien et cette consommation me semble normale.

J'ai cherché en Oscaro et je ne le trouve pas, je ne connais pas non plus le nom de cette pièce, j'aimerais la changer si je la trouve, si vous m'aidez à trouver le nom de la pièce je serais très heureux.

Merci ancore

Dans ServiceBox il s'appelle  " Raccord de vapeurs d' huile" il y a 3 références possibles, une étant celle avec un connecteur pour le réchauffeur, pour l' export vers les pays nordiques.

Sinon VIN en MP je donne la bonne réf directement.

merci pour le nom de la pièce,

Excusez-moi mais je ne trouve pas comment je peux ta envoyer un MP

C' est la référence 1192CR , par contre elle est plus cher que ce que j ai annoncé, 104.84 ttc , car elle est équipée d'un réchauffeur pour les vapeurs d huile ( normalement il doit y avoir un connecteur 2 voies coté collecteur d 'admission )

Je ne sais pas à quoi ressemble le tuyau côté collecteur, ce que je peux voir, c'est que cette photo ressemble beaucoup à la photo précédente.

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Merci, je vais chercher la pièce, si vous me donnez une lumière, je pourrais aller plus vite.

Le tuyau en photo est un modèle sans réchauffeur, pour pays chauds ou tempérés.

Le tuyau 1192CR est équipé d un réchauffeur pour les pays froids et grands froids.

Fallait pas acheter la voiture en Norvège !!

Salut à tous,
Aujourd'hui je veux partager une astuce pour résoudre un problème comme le mien, rappelez-vous que mon problème est le Raccord de vapeurs d'huile un peu fondu et a causé un problème dans l'admission. J'ai essayé de l'acheter mais je n'ai pas pu le trouver sur divers sites Internet dédiés à la vente de pièces automobiles.

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Donc, je n'ai pas trouvé la pièce d'origine, j'ai coupé le connecteur et l'ai remplacé par un autre
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Dans Ali j'ai acheté ce tuyau
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et j'ai sélectionné cette partie
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J'ai acheté un raccord droit de 18 mm et j'avais dans un tiroir 2 collier de serrage
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et j'ai finalement tout connecté
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Je voulais le faire de cette façon parce que de cette façon j'empêche l'huile de pénétrer dans l'admission, et tout fonctionne parfaitement avec moins de 10 €. J'espère que cela vous servira à l'avenir, à bientot