Bonsoir tout le monde,

problème :
E93 30D 2008, suite à changement de la colonne de direction et du CAS, l'accès confort de la poignée fonctionne, mais pas le démarrage sans clés. Si la clés est dedans, que l'on coupe le moteur, que l'on retire la clés, et que l'on redémarre sans la clés insérer, la voiture démarre. mais passé un laps de temps, ou des que l'auto est fermé, sa ne fonctionne plus.
Je précise, c'est un ami qui à aquis la voiture, les travaux on été éfféctué il y a un an chez bmw et l'ancien propriétaire ne s'en est pas rendu compte de suite car il n'utilisais pas trop le démarrage sans clés. Je la récupère demain pour un diag.
des idées ?

salut !

le fait de pouvoir démarrer après avoir coupé est normal car l'autorisation de démarrage reste valide.

ton confort accès n'est pas en panne à proprement parlé puisque les serrures fonctionnent.

je lis la doc...

@++

re,

rien en doc précisément pour le moment.

peut tu m'expliquer la méthode que tu as employé pour remplacer ton CAS et avec quelle logiciel ?

sagit t'il d'un remplacement de DDE _ CAS_ colonne de direction d'occasion ?

même si les serrures fonctionnent dis à ton pote de vérifier les piles des télécommandes et d'essayer avec le double pour voir.

@++

re,

non

tu as de quoi faire du codage sur bmw ou bien ?

le mieux serait déjà de voir si l'option est bien codé dans le CAS et voir si les modules ont des erreurs.

si c'est bmw avec facture il devrait pas y avoir de trafic.qu'il pense aux piles de clés ect.. comme dit plus haut.

@++

Re,

alors effectué chez bmw colonne de direction et cas.
on à pensé à la clés et remplacé les deux piles, mais rien.
Je la passe au diag ce soir voir ce qui apparait, j'ai rien encore pour le codage et la je DL ISTA P mais mon DL plante toujours à un moment ou un autre " Erreur ecriture " sa me soul

re,

tu lis au diag, tu prends une photo du résultat.

tu efface et vois ce qui revient.

si c'est bmw qui a fait le taf pourquoi ne pas aller les voir si l'intervention de date pas trop.

@++

Je lui est demandé de ce pencher du coté de bmw mais sa fait plus d'un an il me semble ...
oui je vais regardé sa, par hasard, l'IBS ne pourrais pas coupé cette option ?

re,

bonne question je veux bien me pencher dessus mais pas avant un résultat de diag.

@++

Alors un peut de nouveau :
Finalement sa n'as pas été fait chez Bmw --" à la base il avais un problème de poignée, et le mec lui a changer colonne de direction et CAS ... Bravo !
Donc deux pistes :
- vérifie si le cas a été acheté chez Bmw et donc le vin apparaît sur le boîtier, ou c'est un cas d'occasion.
À partir de la, et vue que c'est bien décrit sur le TIS, réinitialiser le cas via ista D voir si il va autorisé le démarrage sans clés.
- contrôlée si la batterie enregistrée dans le cas ( qui du coup n'est pas d'origine ) correspond bien à la batterie présente sur l'auto ( ce qui ne m'étonnerai pas ... )
Si tel était le cas, je n'est pas ista P pour programme la valeur de la batterie

Suite au diag ce soir, deux défaut reviennent, dans cet ordre :
009C69 JBE : régulateur de stratification arrière
00D2C4 CA : défaut de cable K+CAN
J'ai utilisé et inspecter toutes les fonctions SAV des deux modules, sa n'as rien changer, ni reinitialisation ni effacement mémoire.

re,

donne moi le vin par MP de cette voiture s'il te plait. je sais même pas si c'est une m57 ou une N57.

@++

re,

le CAN c'est le résau traversé par les modules, le K indique que c'est sur le réseau K bus.c'est le bUS dit carrosserie. le diag passe par lui pour interroger les modules.

le CA c'est le système d'accès confort.

je vais te mettre le plan pour que tu comprends mieux les points à vérifier:

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faut donc regarder les fusibles. le F61 sur la borne 30 GF sur la JBE. lui n'as rien.

le souci se trouve surement sur le A215 pin 15 fil orange vert et pin 2 fil vert. ne les contrôle surtout pas contact mis pour le moment. la masse est en pin 16 fil brun.

bon là c'est pas un souci d'alim. le réseau CAN est un peut plus compliqué à vérifier en cas de soucis.

dans un premier temps regarde si ses fils sont propre et bien isolé sur le module.

il se trouve ici:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

le truc c'est que c'est lui qui affiche une erreur mais le réseau CAN relie tous lers modules du bus K donc il se peut que le faisceau soit touché ailleurs mais que ce soit lui qui subit l'erreur je sais pas si tu me suis.

dans la logique ont vas croire que le souci est apparu après l'intervention de remplacement de modules.

donc vérifie ses fils CAN partout ou ça a déjà été touché tu trouvera surement le truc comme ça. et soit minutieux avec car se réseau est sensible.
tu verra que ce réseau de deux fils sont torsadés sur eux même, il ne faut pas l'esquinter.

par contre efface les erreurs sur toute la voiture plutôt que uniquement sur ses deux modules.
faudrait voir aussi dans les car and key si cette option n'as pas été désactivée.

@++

Salut,
Merci beaucoup pour tes schémas il faut que je trouve ou les trouvé dans ISTA ! bon et bin problème résolu !
tout les fusibles on été testé, et ils fonctionnent tous.
Démontage coffre et inspection du module CA, rien d'abimer sur le faisceaux, et la, le proprio a retrouvé dans un vide poche, un autre CA ( l'ancien nous supposons, qui avais été remplacé quand l'expert mécano avais remplacé la poignée de porte )
on a décidé de l'essayé et voir ce que sa donnais : bin tout fonctionne !! nikel !
malheureusement je n'avais pas la valise avec moi pour voir si des défauts ressortais ou si j'arrivais enfin à effacé le CA et JBE que j'avais hier, je verrai sa dimanche.
Encore merci, et je vais me balader sur ista ce soir pour mieux apprendre les menus, sous menus, fonction ect car c'est vraiment plein de ressources

re,

oui il te faudra effacer les erreurs.

édite le sujet en résolu .

@++