Bonjour à tous ,

Voila mon ou mes problèmes:

30 Juin 2016 : 161156 KM
Fusible F11 saute 1X par mois , et comme la voiture broutait quelque fois je me suis dis problème embrayage ou butée  j'étais à 161156 KM, donc plus ou moins normal. je vais au garage et j'explique le problème du fusible de 30A qui saute 1x par mois : remplacé 3 x déjà .
il me change l'embrayage , la cloche , la butée et aussi le volant BI-masse , total 1515 TVAC.

09 aout 2016 : 162163 Km
Fusible F11 qui resaute encore , j'essaie de le remplacer 2x et il ressaute les 2X , donc voiture bien en panne cette fois, j'appelle la dépanneuse et remorquage à la concession. le techniciens remets le fusible et c'est Ok , mais il regarde de plus prêt et me dit que cet certainement un câble usé qui touche la masse pour faire sauter le fusible ( qui est logique ) , et il le remplace par un nouveau câble qui relie directement dans la prise alimentation du GEP .

10 novembre : 166762Km

Fusible F11 pas sauté , mais problème boite de vitesse défaillante : si je retire le défaut  P0948,  il m'arrive de pouvoir récupérer la fonction de la boite , je sais changer les positions neutre , manuel , automatique , je la bouge et puis , rebelote défaut  boite de vitesse défaillante.
pour pouvoir la bouger de 20 mètres pour la rentrer dans le garage j'ai du effacé le défaut à 5 reprise pour  y arriver.

ici j'ai démonté la batterie , et je vérifie les câblages , surtout celui que le technicien à placé .
le câble qui sort du fusible de F11 est de couleur MAUVE . il est bien retiré et isolé à sa cosse . remplacé par un câble volant qui rejoint le bornier du calculateur de la boite de vitesse. je n'ai pas encore regarder comment il à fait son épissure mais je vérifierais dimanche .

j'ai lu sur le net , je sais plus ou : usure des câbles par capillarité venant des émanations de la batterie qui engendre des coupures de câbles compartiments moteur sans que la gaine ne soit abimée extérieurement , je sais pas si je dois en tenir compte .???

il me reste un question : j'ai le rapport JDD dispo que je peux fournir si quelqu'un veut bien me donner un coup de mains , mais il est marqué   défauts  OUI , journal plein , défauts nombres 309.  sait on vider complètement ce journal , car je suppose que cela manque de place sur la mémoire et je voudrais la vider pour avoir la suite des nouveaux messages erreurs.

Je n'ai vraiment pas trouvé de même symptome sur le net de ce qui m'arrive .

Merci , Phil

Salut phil,

En premier controle le cable de masse sur la boite de vitesse (très important)

Ensuite peu tu m'envoyer les defauts qui remonte s'il te plait

salut hedi ,

je contrôlerais cela dimanche , car pas possible ce samedi.
mais la boite et solidaire du moteur , donc il doit y avoir une masse d'office , car plusieurs point de masse existe vu que alternateur est direct sur le châssis moteur

voici le journal que j'ai retiré .

Merci du coup d'œil , Phil

Ps , j'ai joint le fichier mais je ne le vois pas apparaître ?

salut

Je ne vois pas les défauts tu peux me donner les procès de la boîte à vitesses s'il te plait

Contrôle les masses juste sur la boîte car j'ai déjà eu une masse pas assez serrer

salut hedi ,

bien j'ai démonté tout le support bâti de la batterie comme cela j'ai accès aux faisceau sans trop de difficulté .
je te mets en pièce jointe le journal de mes erreurs.  RAR
Lorsque je regarde la réparation qu'il mon fait , je comprends que c'est plus le travail d'un mécano que d'un électricien : voir photo de épissure et soudure.
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Lorsque je test en continuité le fils j'ai des interruptions de contacts lorsque je manipule la fiche , je pense bien que la soudure qu'il à voulu faire à fait chauffer le bouts de câble Mauve d'origine qui va au connecteur de la fiche MXG 28 voies. De là les pertes d'alimentations vue que c'est l'une des alimentations du boitier de la commande de Boîte : alimentation F11 ( fusible de 30A )câble MAUVE et F6 ( fusible de 15A ) câble orange.

Donc je vais essayer de trouver le connecteur 28 voies dont voici la référence ( MXG 860690 ) pour le trouver ou alors aller à une casse et en trouver un et sortir tous les contacts 1 à 1 et re câbler comme il se doit le câble qui mon réparer en le replacent correctement dans la gaine comme à l'origine et je pourrais aussi voir d'où vient ce problème de départ que le fusible sautait tous les mois.
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je sais que je ne suis pas sorti de l'auberge avec ce problème électrique. Mais bon il faut persévérer quelques fois.

Merci , Phil

Pour ces fiches c'est très dure de les sortir du connecteur. Il fait un outil qui passe dans les petit trou pour sortir les cosses, sinon repère coupe et isole les fils avec de la gaine thermo

hedi a écrit:

Pour ces fiches c'est très dure de les sortir du connecteur. Il fait un outil qui passe dans les petit trou pour sortir les cosses, sinon repère coupe et isole les fils avec de la gaine thermo

Bonjour ,

pas un gros problème pour moi , ici je vais à la casse du coin voir si il y a ce type de fiche et je vais en prendre plusieurs , comme cela je peux m'entrainer sur une et y adapter un petit outil pour que je puisse réaliser l'opération au mieux sans devoir couper le moins possible.
j'ai de la patience avec ce genre opération et j'adore électronique donc bien outillés de ce coté là.


as tu regardé le journal des erreurs ?
je me demande si l'on sait remettre à zéro ce journal, il est tenu sur une eeprom donc , cela doit être possible.

Merci , Phil

Bonjour,
Déjà la moindre des politesse est de dire bonjour en début de post

pour mettre un journal bsi à zero il faut faire une preparation véhicule neuf a l'aide de diagbox.

Malheureusement je ne dispose pas de support technique (shématique) pour t'aider...

Mais en vu du journal des défauts, effectivement tu à une coupure d'alimentation.

j'ai trouver sa pour ton defaut

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Bonjour Hedi ,

comme tu vois , j'ai regardé le faisceau de câble, mais rien trouvé.
Par contre tu me donnes une info sur le câble N°1 , que je n'avais jamais vu donc je vais regarder.
effectivement le CFC300 à deux connecteurs , un 28 voies et un autre 12 voies que je n'ai jamais vraiment regardé , vu que cela ne venait pas de lui , mais lorsque je vois sur le schéma il sort en broche N°1 ( fils 7111 ) et va directement sur organe 7030 , identifier comme GEP (smart pompe ), qui veut certainement dire moteur de pompe hydraulique ? si je comprends bien.
Je regarde cela ce matin car un autre défaut venait aussi de ce câble ( 1634 ) câbles N° 6781-6782-6783-6784 .

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Si tu regarde aussi le journal , j'ai eu aussi une erreur une seule fois P1755  (Défaut contrôle de position de l'actionneur d'embrayage Embrayage bloqué local ) , qui n'est plus apparu lors de l'effacement du défaut.

Merci Phil

Bonjour ,

voilà , j'ai enfin trouvé cette fiche sur une C4 complètement HS , rien à récupérer dessus : le GEP complètement éclaté et un trou dans la boîte de vitesse

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j'ai trouvé dessus un CPC300 : pris de réserve au cas ou c'est lui qui déconne
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et j'ai pris 2 capteurs de boîte qui était dessus et entier et le capteur de pédale de frein.
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voici la photo ou se place le CPC300 et ce qu'il commande derrière le boitier lorsque l'on a retiré les 4 vis torx .
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Voici celui ci c'est Le CPC300 qui est sur mon véhicule actuellement : je n'y touche pas pour le moment.
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Maintenant que la fiche est re câblée complètement et que j'ai remis le faisceau en ordre , je pourrais refaire un test et une remise à zéro des défauts. voir pour effacer ce journal complet erreur.

Merci , Phil

salut

Pour effacer le journal des défauts il faut allez livraison client et faire une préparation véhicule neuf

Salut hedi ,

Comme tu le disais , c'est bien le fils N°1 du connecteur 12 Voies qui fait problème, mais hélas c'est pas le fils mais bien le moteur qui est à la masse. c'est pour cela que mon fusible saute.
je suppose que ce moteur doit être alimenté par des charbons , donc peut être le collecteur se mets quelques fois à la masse , vu que ce n'est pas tous le temps et je suppose que le moteur ne tourne pas H24 , lorsque la pression est bonne pas besoin de le faire tourner ?

plus qu'a me renseigner ou trouver sur le net comment on démonte , car c'est pas l'endroit le plus accessible .

Merci, Phil

après avoir placer un fils directement sur la broche du moteur et placer un fusible de 30A entre le+ de batterie, lorsque j'amorce , j'entends le moteur tourner mais le fusible chauffe très fort pourtant je le laisse moins d'une seconde . si j'attends 1 à 2 secondes il saute .
valeur du moteur à la résistance 0.5 ohms , est ce que il n'y aurait pas plutôt un problème sur les électrovannes qui seraient bloquées et qui ferait monter le moteur en intensité et pression ??
je pense que c'est la piste la plus probable .

Phil

Moi je trouve le moteur resistif, tu devrai avoir 0,1 ohm max... Après tout dépend de ton multimetre

Pour moi c'est le moteur et non les électrovanne

Après c'est difficile de le diagnostiquer....

Trouve tu les pièces au détaillé?

salut Hedi,

Content de te ré entendre.
qu'entends tu par les pièces au détaillé ?
Pour le moteur , c'est assez difficile de juger : rappels toi mon premier post , cela arrive que je sois tranquille un mois voir plus quand le fusible ne saute pas ..

Ce que je pense faire ce matin , c'est de brancher une lampe à la place du moteur pour voir quand il reçoit son alimentation et atteindre sa valeur de pression et je vais rebrancher un fils direct sur la cosse du moteur via un fusible et interrupteur pour le faire fonctionner en manuel , et voir avec le DIAGBOX si je sais faire aller mes commandes de vitesse 1 à 6 et si je sais faire aller ma commande embrayage . cela me donnera aussi un diagnostic si cela vient de l'un ou de l'autre.

Je te tiens au courant dans la journée , merci de ton attention et de tes idées, Phil

Pour une lampe prend une h7 55w un truc puissant

Regarde en test actionneur pour faire fonctionner que le moteur ou au pire alimente que le moteur directement si c'est possible avec un fusible

Bon

alors j'ai placer un connecteur directement sur le moteur électrique qui est relié à un porte fusible qui lui est relié au + de la batterie. test avec un fusible de 30A 2 sec puis paf: sauté , je refais le test avec un 40A et paf aussi au bout de 2 sec.
j'avais placé une lampe de 12V 50W sur la borne de sortie du CPC300 qui va au moteur et l'autre fil sur le négatif de la batterie et j'ai bien la lampe qui s'allume.
lorsque je vais pour faire un test des actionneurs embrayage , j'ai aucun bruits et lorsque je veux faire un test des vitesses : impossible de réalisé l'opération.
lorsque je regarde les paramètres boîte de vitesse 0 Bars de pression ?? est ce possible de ne plus avoir du tout de pression dans le circuit , pas de fuite d'huile.
Là je sèche

Pour moi ton gep est mort, le moteur tourne plus donc plus de pression

Faut voir si le moteur se detaille

c'est ce que je cherche :

voici des photos que je trouve
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Re-bonjour titoon
Je n'avais pas vu que tu était la aussi
Dans sedre il donne pas la valeur du moteur?
Je vient de regarder dans a.u.t.o.d.a.t.a et artis .Rien trouver

je vais aller voir dans Sedre , mais il ne donne jamais infos de valeur : uniquement les n° de pièces et MO

J'avais déjà essayé a.u.t.o.d.a.t.a , mais rien.

je suis dans le C Ca...

En relisant ton post je vois que tu a 0 bars de pression ça peut être la partie hydraulique qui grippe ou est bouchée.Il faudrait pouvoir essayer le moteur pour voir si la pression sort bien de la pompe et si c'est pas elle qui bloque la pompe

sous sedre , je viens de bien regarder le plan et le system et composé en 2 parties ,
Comme j'ai O bars de pression ; j'enlèverais bien accumulateur , car c'est le plus facile à enlever : un seule joint o ring à changer.

si pas oui , le mieux et que je dés accouple le bloc hydroélectrique et que je test sur le banc avec une simple alimentation .

phil

Bonjour,
alors j'ai regarder la vis de masse , démonté et rien de suspect . nettoyer pas acquis de conscience et mis du produit de contact avant de la remettre.

alors comme la voiture n'est pas sur un pont , pas possible de regarder par le dessous.
je fais tout par le dessus et la je vois bien la vis de masse et une des vis du moteur mais la deuxième vis doit être cachée derrière le réservoir d'huile , j'ai regarder la référence du moteur sur Sedre et il tient par 3 vis . Donc pour le démonter je vois pour l'instant pas comment.
je penser enlever accumulateur de pression car il est plus simple d'accès et comme j'ai 0 bars de pression selon le DIABOX , je ferais bien le test si il sort quelques chose , ou alors je dois enlever le réservoir mais pas de bouchon de vidange:Qui à déjà remplacé le réservoir hydraulique de commande de la BMP6 ??
car je voudrais pourvoir démonter mon moteur de commande électrique mais la 3 vis est cachée derrière .

le soucis ,c'est que j'ai pas ce fameux outil ( berceau ) pour retirer la commande complète , est ce possible de le faire sans ce support pour ne rien casser en plus ? d'après photo citroën
car sans pont je n'ai autre accès que par le dessus.

Merci Phil

salut

C'est possible de démonter Sans le support les deux parties seront relié que par le.tuyau haute pression

Sinon le réservoir ce démontr bien aussi

Salut Hedi,

il y a une astuce pour retirer le tuyaux de retour d'huile dans le récipient de plastique , car je n'arrive pas à l'enlever , l'ensemble ne tiens plus que pas ce tuyaux annelé en plastique noir ?

Merci , Phil

Bonjour ,
j'ai été chez le concessionnaire : en bien les prix

Moteur électrique PR259150 : 196.61 TTC
Groupe électropompe : PR 16 087 303 80 : 642.09 ttc
tuyaux basse pression PR 2090 38 : 68.40 TTC

on dirait que je suis chez BMW ou Audi ???

Bonjour ,

bien voilà le verdict après démontage :
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après désassemblage des pièces, fuite au bourrage ( donc vais voir demain pour le changer ) infiltration dans le moteur , plein de saleté : voir photos avant nettoyage .
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après nettoyage des pièces , je laisse moteur sécher , remontage demain et verdict .
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voici le coupable de l'infiltration huile
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à suivre , pour demain , Phil

Merci à tous ceux qui m'apporte leur aide .

Bonsoir titoon
J'avais les même problème sur les bus avec les moteurs de ventilation des chauffages .Ils aspiraient la poussière et a la longue forçaient et surchauffaient et me faisaient sauter les fusibles .Après un bon nettoyage ils repartaient pour un tour mais moins longtemps qu'un neuf .Contrôle le rotor si il n'est pas en court circuit parce que l'isolant du bobinage a du en prendre un coup

Bonsoir ,

alors , après nettoyage et séchage , repolis le collecteur , le moteur électrique est remonté et il tourne à merveille . coup 2 heures de travail : O€
j'aurais le bourrage hydraulique lundi ou mardi pour un coup de 3,5€ donc à suivre, pour voir si le résultat est concluent dans tout l'ensemble remonté .

Phil

Bonjour titoon
Réparation a moindre coups Normalement ça devait tenir sans problème

Bonjour ,

j'ai remplacé le bourrage , faits le test du moteur électrique avec actionneur et son huile ( testé avec une batterie 0.5 sec sur le banc , moteur tourne , huile sort )
remonté sur la voiture et je veux effacer les défauts et j'ai toujours le défauts alimentation du moteur qui revient.

avant avoir démonté le groupe électrohydraulique , j'avais mis une lampe test sur le fils 7111 qui va sur le moteur directement et là j'avais ma lumière qui fonctionné évidement connectée au négatif à l'autre bout pour voir si le fils était bien encore en état. Donc pour moi la sortie du CFC300 fonctionnait mais me faisait sauté le fusible F11 de 30A.
aujourd'hui tout est rebranché et le fusible F11 de 30A ne saute plus , mais pas moyen d'activer le moteurs , pas de tension sur le fils ?
Alors , est ce que le boitier CFC300 aurait pris un coup de jus , je pense , car lorsque je branche le moteur 1 sec sur la batterie via un fils , j'ai une montée en pression sur la lecture des paramètres. Donc je peux exclure le moteur.

La question est : puis je remplacer directement le CFC300 que j'ai démonté de la casse et le placer à la place du mien ? y a t'il des opérations à faire avant ??

Merci , Phil

Bonjour titoon
Oui contrôle avant si tu n'a pas un court circuit au plus ou a la masse avant de le remplacer et qui commande le moteur (+ ou -) tu doit surement avoir une modulation de pression

bibi38 a écrit:

Bonjour titoon
Oui contrôle avant si tu n'a pas un court circuit au plus ou a la masse avant de le remplacer et qui commande le moteur (+ ou -) tu doit surement avoir une modulation de pression

Bonjour ,

ce matin , j'ai remis la cosse de la batterie ( retirer toute la nuit ) , normalement si il n'y a pas de pression sur le circuit hydraulique il doit le mettre en fonction. comme je voulais être sûr , j'ai placé une lampe test à la place du moteur et pas de 12V qui arrive, donc j'en déduit que le problème vient du CFC300P qui aurait grillé en sortie.

est ce que je peux mettre celui que j'ai pris à la casse de voiture directement dessus sans rien faire avant ou dois je prendre des données sur mon CFC300P qui est dessus actuellement ?

j'utilise toujours DIAGBOX mais je vais faire un test avec le lexia , on ne sait jamais.

Merci Phil

La je ne pourrais pas te conseiller je ne l'ai jamais fait .Esse que tu a Backup Peugeot ? Il y a surement les procédures dedant

Re boujour ,

après avoir démonté le CFC300P et remplacé par celui de la casse auto , j'ai la lampe qui s'allume donc la sortie de mon CFC300 est bien mort.
je coupe la batterie , je remonte le fils sur le moteur et je rebranche la batterie, j'ouvre la porte conducteur , j'entends le moteur se mettre en marche 3 secondes et rebelote mon fusible de 30A re saute.
lorsque je regardais le moteur quand je faisais la réparation , lorsque du test sur une batterie de 12V 18ah , le moteur tournait mais la batterie chutait à 8,5 volts , je me disait que cela devait provenir de la puissance du moteur vu qu'il est prévu 30A x 12 vdc nous donne +/- 360 watts .
mais je pense que j'ai un soucis avec.

Phil

Bonjour ,

Mon calculateur est HS , car lorsque je l'ai remplacé par celui qui venait de la casse , j'avais mis la lampe témoin est j'avais ampoule qui s'allumée et bien le 12v en sortie sur le fils. 75 £uros acheté , je pense avoir fait la bonne affaire à ce prix là.
Au départ mon calculateur allait mais à force il a lâché à cause du moteur qui était en surintensité .
j'ai remplacé par le nouveau moteur et j'ai récupéré la commande de boîte, elle tourne et j'ai fait son réapprentissage du premier coup.
Nickel elle tourne et je suis allé chez le concessionnaire pour une reprise en reprenant un nouveau C4 exclusive en stock en 16 HDI boîte 6 manuel cette fois. comme elle à 9 ans et 166672 Kms et j'ai vu une perte d'huile au bourrage vilebrequin et que j'ai toujours des soucis sur électrovannes du compresseur amortisseurs , je me suis décidé de changé.

un grand merci à tous ceux qui m'ont aiguillé dans ma recherche.

176€ de moteur , 40€ pour l'huile SAE75 et 75€ de calculateur. Ouf

Bonjour,


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