Mais ou est passé le liquide de refroidissement ??


Il y a quelque jour j'ai remarque que l'aiguille de température d'eau dépasse les 90°C et on entend les ventilateurs moteur tourné a fond .

Ce matin je vérifie le bocal , il y a plus d'eau , il restait un fond.
Je rajoute de l'eau et je fais tourner le moteur , tout ce passe bien , après un tour avec le véhicule , tout semble OK au niveau de l'aiguille de température , je suis bien a 90°C , mais le niveau d'eau a baissé un peu ( je pense qu'il a fini de remplir le circuit d'eau) .

J'ai eu quelque signe avant coureur , plus de chauffage dans l'habitacle ( sauf de temps en temps ) , j'ai cru voir un peu de vapeur d'eau mais vraiment pas sur car dans mon secteur il y a plein de brouillard .

-Mais ou est passé cette eau ???

-Il y a des discutions sur un problème de bocal qui ce fissure ( problème connu chez Peugeot )

-Et pourquoi je n'ai pas eu d'alarme pour le manque d'eau sur le tableau de bord ??? (lorsqu'on regarde le bocal il y a l'emplacement du capteur de niveau d'eau mais il n'y a pas de capteur , il y a juste une bouchon )

zingilingiling a écrit:

-Mais ou est passé cette eau ???

Dans ton.....  

zingilingiling a écrit:

-Il y a des discutions  sur un problème de bocal qui ce fissure ( problème connu chez Peugeot )

c'est a vérifier ....

zingilingiling a écrit:

-Et pourquoi je n'ai pas eu d'alarme pour le manque d'eau sur le tableau de bord ??? (lorsqu'on regarde le bocal il y a l'emplacement du capteur de niveau d'eau mais il n'y a pas de capteur , il y a juste une bouchon )

tu as répondu toi même a la question ...si pas de sonde de niveau...pas d'alarme si le niveau passe en dessous du mini . Tu sera donc averti seulement quand la température sera trop haute .


Pour l'instant mise à part vérifié entièrement le circuit de refroidissement , je ne vois pas quoi te conseiller d'autre .
Tu fais chauffer la voiture pour que le circuit soit bien sous pression et après tu passe en revu le réseau .

heineken fait de l'humouuuur !!!!

Pas de sonde de niveau d'eau sur un véhicule a plus de 40000€ c'est pas du foutage de gueule ???

J'ai vérifier l'huile pour l'instant pas de mayonnaise au niveau du bouchon (mais ce type de bouchon est peu être un peu traître car , c'est un tube )

Bein ouais , voiture haut de gamme ne veut pas dire qu'elle est équipé de tout les gadgets ^^

Pour la mayo , il n'y a pas que par le bouchon de remplissage d'huile que l'on peu la voir ...durite de retour , tige de niveau d'huile....

mais bon ..... vérifié ton circuit de refroidissement comme je te l'ai conseillé . Regarde aussi si ta moquette au niveau des pieds conducteur et passager ne serais pas par hasard humide .....

heineken a écrit:

Bein ouais , voiture haut de gamme ne veut pas dire qu'elle est équipé de tout les gadgets ^^

Pour la mayo , il n'y a pas que par le bouchon de remplissage d'huile que l'on peu la voir ...durite de retour , tige de niveau d'huile....

mais bon ..... vérifié ton circuit de refroidissement comme je te l'ai conseillé . Regarde aussi si ta moquette au niveau des pieds conducteur et passager ne serais pas par hasard humide .....

J'ai vérifier également sur la tige de niveau d'huile c'est clean de ce coté là .

Je regarderais la durite de retour (faut que je la trouve ) et la moquette si elle est pas humide .

salut
contole tes joints de culasse

jacques33 a écrit:

salut
contole tes joints de culasse

J'aimerais bien savoir comment controler les joints de culasse sans démonté (hormis les solution donné plus haut et la durite radiateur dur ) ?

salut
tu mais en pression le circuit avec une pompe par le vase

Bonsoir

tu a regardé ci la fuite vient de la pompe a eau

heineken a écrit:

Tu fais chauffer la voiture pour que le circuit soit bien sous pression et après tu passe en revu le réseau .

avant d'aller vers un soit disant joint de culasse , fait donc ce que je t'ai conseillé , c'est la base.....
Quand je parles du "reseau" je parle du réseau de refroidissement ( TOUT les radiateurs , les durites , les raccords , les manchons , pompe a eau ...)


Et pour ce que j'ai lu plus haut , on ne vérifie pas un joint de culasse en envoyant de la pression dans le vase d'expansion  (c'est plutôt pour vérifier le réseau sans faire tourner son bourrin pour rien) , mais plutôt dans les cylindres via le puits des bougies^^ . Non parce que c'est un coup a déculasser pour rien    genre tu mets le vase sous pression avec une pompe , tu constate une perte , tu déculasse , tu change tes joint de culasse, mais en fait la pression s'échappait d'une durite , de la pompe ou d'un radiateur , et au final du travail pour rien ^^.  Et les symptômes (quand ils sont visible) c'est soit de la mayo , soit des bulles dans le vase d'expansion , soit le vase d'expansion et les durite (notamment celles du radiateur) montent rapidement en pression....

Fait la vérification de base , minutieusement , et dit nous.....
dit nous aussi si tu as constater de nouveau une forte baisse de ton liquide.....

bonsoir.si pas de mayo,si les durites de refroidissement sont pas très dure alors c est pour moi une fuite bien discrète mais si le moteur a chauffer et perte de chauffage c est qui l a manqué suffisamment de liquide pour peut être désamorcer le circuit donc voir pour le purger par sécurité.

Bonjour,

les boitiers (en plastique) d'entrée et de sortie d'eau de ce moteur (j'ai le même), sont un des points faibles de ce véhicule.
Ils se fissurent ou cassent sans prévenir.
J'ai dû remplacer mon boitier de sortie il y a environ deux ans et le boitier d'entrée il y a quelques mois.

(Vue en se plaçant devant le véhicule)
Le boitier d'entrée est à gauche de la vanne EGR avant et inaccessible.
Si c'est lui qui fuit, il faut déposer tout l'avant. (Calandre, radiateurs, ...)

Le boitier de sortie est à gauche sous le boitier d'air. (Le gros Y en plastique)
Plus facile d’accès, il faut déposer le boitier d'air et il est juste en dessous entre les deux culasses.

Si ça peut t'aider dans ta recherche...

bonjour
il existe des produis pour détecter les fuites d'eau

j'ai mis ça en stand-by , mais me revoilà .

Je pense avoir trouver la fuite , j'ai l'impression que cette fuite vient de la :
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j'ai lu sur un autre forum qu'il y avait une prise en charge par Peugeot (payer juste la MO environ 250€) , avez vous une confirmation ?

Comment cela ce passe si je fais le remplacement moi même ?

Merci a vous

difficile a dire , la photo est un peu trouve . Mais c'est vrai que l'on vois des trace de coulure .
En suivant ses trace , tu as reuusi a voir d'où sa venait ? (durite percé , collier désserré , raccord fissuré....)

salut,
en effet tu es sur ta fuite mais ce n'est pas forcément le boitier de sortie d'eau qui est en cause.
J'ai l'impression que cela peut être une des durites juste avant.
Vérifie les embouts plastique. 'Attention ils sont très fragiles)
J'avais déjà changé mon boitier de sortie d'eau il y a quelques temps et la semaine dernière, j'ai eu une minuscule fuite à l'embout de la 1ere durite à gauche du tube venant de la vanne EGR.
(Bizarement après une intervention du garage Peugeot sur mes bougies de préchauffe qu'ils n'ont pas pu remplacer car trop grippées)
L'embout plastique était fêlé, pas facile à détecter, il est bien planqué cet embout.

Ca te coutera bien moins cher de le changer toi même.
Pour ma part, 30€ environ, le prix de la durite avec son embout.
Peugeot ne sépare pas ces deux éléments. Je suppose que ce sera idem pour les autres durites.
Dans tous les cas, ce sera bien moins que les 250 de MO que tu paierais si tu le fais faire.

Pas sûr que la prise en charge soit encore effective.

heineken a écrit:

difficile a dire , la photo est un peu trouve . Mais c'est vrai que l'on vois des trace de coulure .
En suivant ses trace , tu as reusi a voir d'où sa venait ? (durite percé , collier desserré  , raccord fissuré....)

Je ne suis pas allé plus loin dans mes recherches (il fait super froid ) , oui effectivement cela peut être une durite percé ou autre ...

J'ai un tuto pour déposer le boitier d'eau , il pourrait servir a d'autre ==>depose boitier d'eau 2.7HDI V6

bonjour

sur les c6 2.7, le problème vient souvent de là (au bout du cutter) fente avec fuite quand le circuit est sous pression

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cordialement

salut
de quelle annee est ton vehicule?
car la derniere fois que j ai du en remplacer cela ne ressemblait pas a ça du tout,
je comfirmes qu un test d etancheite sous pression ne met pas en cause le joint de culasse,
cela n a rien avoir!
pour detecter une fuite au joint, il faut un testeur de co2

run974 a écrit:

salut
de quelle annee est ton vehicule?
car la derniere fois que j ai du en remplacer cela ne ressemblait pas a ça du tout,
je comfirmes qu un test d etancheite sous pression ne met pas en cause le joint de culasse,
cela n a rien avoir!
pour detecter une fuite au joint, il faut un testeur de co2

Elle est de 2006 avec 144000Km

pardon moi c etait une 607!
c est pour ça que c est pas pareil

c'est quoi qui n'est pas pareil ?

je n avais que 2 sorties d eau
et 2 vis de fixation,
la sortie d eau est plus petite sur 607,
les 2 durites coudees par devant
je n arrives pas trouve l image pour etre plus clair

bonjour

alors cette fuite trouvée ou pas trouvée

cordialement

J'ai trouvé la fuite ou elle ce situe , et j'ai trouvé également le boitier d'eau( 73€ ), si je dois la remplacer , voici le lien si cela peu interésser d'autre personne :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Actuellement je réfléchi sur un amélioration, si je veux rajouter une sonde de niveau dans le vase d’expansion , est ce qu'il faut que je tire une gaine de cable jusqu'au BSI , si oui il faut les mettre sur quel fiche et pin ?
Et je pense qu'il faut le déclarer sur le BSI .

Est ce que ce cheminement est bon ?

merci

Salut,

Bon déjà une bonne nouvelle . on avais vu juste c'était bien une fuite^^ heureusement que tu n'as pas déculassé

Pour le reste , apparemment ça ne se branche pas direct sur le BSI , la sonde de niveau se branche dans le boiter fusible moteur (PSF1) .
sur la sonde , il y a une masse , 1 fil +12v et 1 fil d'info niveau . le +12v et le fil d'info passe par le PSF1

Oui c'est claire que je n'avais pas envie de deculasser .

De la boite à fusible moteur ,ca va au BSI ?

Est ce que c'est precablé ?

Oui après ça va au BSI , et le BSI envoi l'info au compteur .

Alors là , je sais pas si c'est pré-cablé . je dirais que oui .

Si tu veux envoi moi ton VIN en MP pour voir si je trouve un schema .
Avec le bon schéma tu pourras voir facilement au niveau des pin du BSI , di PSF1 , si c'est précablé .

Salut

Les capteurs de niveau ont été enlevé lors d'une campagne de rappel. Les capteurs laissaient passé le LDR par capillarité jusqu'au bsm et court-circuitaient parfois jusqu'au BSI. Les capteurs sont encore en vente mais ils n'ont pas changés donc je te déconseille de faire ta manip.
Normalement les 407 coupé ne sont plus pré-câblés pour la monte de ce capteur, à vérifier si tu me donnes ton vin en MP je regarde sur le box officiel.

Mechanicker a écrit:

Salut

Les capteurs de niveau ont été enlevé lors d'une campagne de rappel. Les capteurs laissaient passé le LDR par capillarité jusqu'au bsm et court-circuitaient parfois jusqu'au BSI. Les capteurs sont encore en vente mais ils n'ont pas changés donc je te déconseille de faire ta manip.
Normalement les 407 coupé ne sont plus pré-câblés pour la monte de ce capteur, à vérifier si tu me donnes ton vin en MP je regarde sur le box officiel.

Par capillarité jusqu'au BSM , le bocal et le BSM sont franchement loin l'un de l'autre .

Le contacteur de niveau moteur est le numéro 4010 sur le schema

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Salut

Les capteurs de niveau ont été enlevé lors d'une campagne de rappel. Les capteurs laissaient passé le LDR par capillarité jusqu'au bsm et court-circuitaient parfois jusqu'au BSI. Les capteurs sont encore en vente mais ils n'ont pas changés donc je te déconseille de faire ta manip.
Normalement les 407 coupé ne sont plus pré-câblés pour la monte de ce capteur, à vérifier si tu me donnes ton vin en MP je regarde sur le box officiel.[/quote]

Par capillarité jusqu'au BSM , le bocal et le BSM sont franchement loin l'un de l'autre .[/quote]

Tu n'es pas obligé de me croire mais après 20 ans chez Peugeot tu ne peux même pas t'imaginer les merdes qui ne sortent pas de notre boutique.
Pour ton capteur, apparemment ta coupé est encore pré-câblé

Mechanicker a écrit:

Salut

Les capteurs de niveau ont été enlevé lors d'une campagne de rappel. Les capteurs laissaient passé le LDR par capillarité jusqu'au bsm et court-circuitaient parfois jusqu'au BSI. Les capteurs sont encore en vente mais ils n'ont pas changés donc je te déconseille de faire ta manip.
Normalement les 407 coupé ne sont plus pré-câblés pour la monte de ce capteur, à vérifier si tu me donnes ton vin en MP je regarde sur le box officiel.

Par capillarité jusqu'au BSM , le bocal et le BSM sont franchement loin l'un de l'autre .[/quote]

Tu n'es pas obligé de me croire mais après 20 ans chez Peugeot tu ne peux même pas t'imaginer les merdes qui ne sortent pas de notre boutique.
Pour ton capteur, apparemment ta coupé est encore pré-câblé
[/quote]

C'est pas une question de te croire ou pas , mais franchement au lieux de supprimer un truc comme ça il aurait pu trouvé une autre solution que ça , elle est quand même importante cette sonde .
Faut expliquer cela au personne qui on pété leur joint de culasse .

heineken a écrit:

Le contacteur de niveau moteur est le numéro 4010 sur le schema

merci pour le schéma !!

J'ai trouvé la fiche qui était prise en sandwich entre le bocal d'expansion et le passage de roue .

La voici :
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Comme on peu le voir à droite de la fiche il y a un bouchon sur le vase d'expansion à la place de la sonde.

effectivement la fiche de la sonde et ça gaine est plus haut que le BSM , donc le transfère d'eau peu ce faire sans problème et abîmer le BSM .

Histoire de comprendre , je ne comprend pas que Peugeot est pu trouver qu'une solution aussi pourri !!!!
Moi perso je ne peu rien dire j'ai acheter ma voiture d'occasion , mais un personne qui a acheter ça voiture neuve avec ça sonde de monté correctement et que par la suite lors d'un rappel ou autre on lui supprime cette sonde et pour finir qu'il ce fait pété le joint de culasse (sans jeu de mot) parce ce qu'il n'a pas été averti par une alarme qu'il lui manquait de l'eau .

Franchement je trouve ça dégluasse .
Et Peugeot n'assumera jamais ces conséquences .

C'est cool , elle est pré-cablé .

Pour le problème de "capillarité" , il y a des solutions simple . Sauf que même quand c'est simple , ça coute plus au constructeur , alors vu que c'est pas vraiment un truc vital , ils le suppriment.

heineken a écrit:

C'est cool , elle est pré-cablé .

Pour le problème de "capillarité" , il y a des solutions simple . Sauf que même quand c'est simple , ça coute plus au constructeur , alors vu que c'est pas vraiment un truc vital , ils le suppriment.

C'est pas exactement un problème de capillarité mais juste un soucis de transfere d'eau par la gaine .

Oui il y a des solution simple , mais faudrait que Peugeot explique cela au personne qui on pété le joint de culasse que la sonde n'est pas vital .

Bref on va pas ce tué avec la politique de Peugeot car tout les constructeurs ont la même politique .

J'ai une question quand même lorsque je monterait ma sonde , il va falloir que je la déclare au BSI , car au début j'ai cru que le bouchon était un petit truc qui shuntait la sonde mais en réalité non , c'est juste un bouchon , donc je suppose qu'il faut le réactiver sur le BSI .

jette un coup d'oeil dans les télécodage si tu vois quelques choses .

zingilingiling a écrit:

Franchement je trouve ça dégluasse .
Et Peugeot n'assumera jamais ces conséquences .

Ils ne peuvent rien assumer étant donné que aucuns vrais problèmes n'a été remonté et surtout pas de casse de joint de culasse dut au capteur de niveau (simple précaution et les personnes avaient de toutes manières été avertis étant donné que c'était une campagne de rappel) il y a des problèmes de fuite sur ces véhicules mais ça ne concerne en rien ce que tu avances. Ci dessous un extrait d'une TSB originale, je ne peux en montrer plus.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />

Ça avait été constaté par plusieurs agents, des fiches d'incidents ont été envoyés et Peugeot a pris cette décision. Après il n'y a pas que cette marque qui n'utilise pas de capteur de niveau, même sur un haut de gamme, et comme chacun bossant en mécanique et s'y connaissant un peu sait que l'on ne doit jamais se fié aux capteurs de niveau dans un quelconque moteur.
Tout est écrit dans la notice d'entretien que les niveaux sont à vérifier manuellement ainsi que vérifier la pression de ces pneus (aussi avec capteurs).

De plus mon post ci-dessus portait sur le fait que de monter un capteur peut entraîner des problèmes électriques.