Salut

Je me penche sur un problème que je ne connais pas (du moins que je n'ai jamais croisé ) .

Donc j'ai actuellement une 3008 1.6 HDI qui donne des accoups , après lecture a droite et à gauche il ce dit que c'est éventuellement un problème d'injecteur et que c'est connu chez peugeot .

Le véhicule a 221000Km quand meme .

Defaut  BSI :

F5FF===>réinitialisation inattendu du boitier de servitude

F035===>Absence de communication avec le boitier de servitude ou le boitier de transformateur carrosserie .


Defaut moteur :
P1351===> cricuit relais préchauffage ( relais alimenté et bougie jamais alimentées)

P1527===> information charge alternateur  (signal charge alternateur inférieur au seuil mini )


A savoir que je viens de faire un FAP-OFF et EGR-OFF , le problème était deja présent avant que je fasse cette transformation du calculateur moteur .
Vous en pensé quoi ??

Merci

Bonjour,

le mieux serait de faire des mesures paramètres en roulant est voir lors des accoups si tu remarque quelques choses ou pas.

Alliottom59 a écrit:

Bonjour,

le mieux serait de faire des mesures paramètres en roulant est voir lors des accoups si tu remarque quelques choses ou pas.

On va faire ça .

Par contre je regarde quoi exactement ? (les debits des injecteur ou autre ?)

Une question quand meme avant d'avoir realisé le defapage et l'EGR-off il y avait 2 defaut concernant l'EGR :
P0490==>ouverture de la vanne trop petite
P1459==>vanne bloqué ouverte en roulant

Donc je me demande si la vanne EGR n'est pas resté ouverte malgré l'EGR-off ?

Salut

C'est quoi comme BV?

zingilingiling a écrit:

Donc je me demande si la vanne EGR n'est pas resté ouverte malgré l'EGR-off ?

Bonjour,
c'est possible si elle bloque physiquement.

Vu la modif que tu viens de faire, tu as encore accès au retour mesure position de la vanne EGR (recopie position de la vanne de recyclage des gaz d'échappements)? Si oui il faudrait vérifier, contact mis moteur arrêté, qu'elle soit bien à 0% (en espérant que la valeur ne soit pas erronée).

Mechanicker a écrit:

Salut

C'est quoi comme BV?

C'est une boite auto (du moins piloté )

post une photo des mesures paramètres moteur au ralenti

consigne et recopie egr
consigne et mesure débit d'air

Voici des photo :

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Bonsoir deja pour ta vanne egr c'est ok elle reste a 0 donc off @+

Sauf recopie position paipillon egr lui et a 1

pouettedu76 a écrit:

Bonsoir deja pour ta vanne egr c'est ok elle reste a 0 donc off @+

Sauf recopie position paipillon egr lui et a  1

CA correspond a quoi la recopie papillon egr ?

bonsoir
j'ai deja eu des accous a cause d'un capteur de regime moteur defectueux sur 1,6 et 2l hdi

tu poster les dernier de ton numero de chassis
je peu voir si il y a des infos avec ton pcode

zig a écrit:

tu poster les dernier de ton numero de chassis
je peu voir si il y a des infos avec ton pcode

Je te l'ai envoyé en mp

zig a écrit:

bonsoir
j'ai deja eu des accous a cause d'un capteur de regime moteur defectueux sur 1,6 et 2l hdi

Bonjour.
Dans le cas que tu cites, tu devais avoir des défauts concernant le capteur pmh. A priori, dans le cas de notre ami, il n' y en a pas.

zingilingiling a écrit:

[quote=
CA correspond a quoi la recopie papillon egr ?

Salut.
Voila une doc qui explique le fonctionnement deu circuit air d' un dv6.
Elle n' est pas de moi, du coup j' ai mis un mdp.
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Avec le châssis on trouve pas d'infos direct
Par conte ton p code remonte sur un defaut au niveau de l'alternateur avec les meme effet client (a-coup moteur )
Ils donnent l'entraînement a contrôler puis l'alternateur

Merci pour la doc , je vais jeter un oeil .

Il est vrai qu'il y a un soucis avec l’alternateur , j'ai ce defaut :
P1527===> information charge alternateur (signal charge alternateur inférieur au seuil mini ) .

Donc quand tu dit qu'ils disent qu'il faut contrôler l'entrainement , c'est de vérifier qu'il y a un courroie .

Je vous donne aussi un info , en general les accoup apparaissent avec un régime moteur de 2600tr/min environ (des fois moins )

Oui il faut contrôler que ta courroie est intact
Moteur tournant qu'il n'y a pas de sacade au niveau de la courroie
Apres ce sera alternateur
T'es a-coups sont vraiment fort ?
Il faudrait que tu efface tout t'es défaut et tu fait un essai
Ensuite une capture ecran de tes defaut

J'ai pas de defaut qui remonte juste ceux indiqué au dessu .

lorsque 'il y a les accoue c'est comme si le moteur va ce couper , ça donne plusieurs accoups à la suite .

Tu regarder dans le journal des defaut ?
Il se peut que tu ai autre defaut qui disparaît immédiatement apres les a-coups

zingilingiling a écrit:

J'ai pas de defaut qui remonte juste ceux indiqué au dessu .

lorsque 'il y a les accoue c'est comme si le moteur va ce couper , ça donne plusieurs accoups à la suite .

Ça ressemble quand même à un problème de capteur de phm. Dans le doute, même si il n' y a pas de défaut correspondant, vérifie le câblage sur les 20 premiers cm coté capteur.Les conducteurs peuvent s' abimer dans la gaine, au niveau du premier collier .
De quelle année est est ta voiture ?

Il peut changer le capteur c'est simple et pas chere
Et resserrer les pin du connecteur si le faisceau est ok

zig a écrit:

Il peut changer le capteur c'est simple et pas chere
Et resserrer les pin du connecteur si le faisceau est ok

C' est vrai, il serait définitivement sur de ce coté là.

Bonjour,

ce ne serait pas la courroie d'alternateur pas assez tendu ?
ou si c'est un tendeur automatique qu'il serait fatigué ?

Problème résolu !!

Le soucis venait du kit de courroie accessoire , tout était trop gros .donc courroie trop tendu .

Merci pour vos conseils .

@+

Merci du retour

C'est la moindre des choses .