Salut a tous,
je viens d'aquerir ma nouvelle auto, mais celle-ci a un soucis expliquer sur le titre. Je coupe le contact, remet et ça repart! Cela fait deja 3 fois que cela m'arrive en deux semaines...
Aucun défauts ne remonte a la valise...Sinon la voiture fonctionne parfaitement
Avez vous des idées?
Relais DDE?
capteur regime ou pmh?

Salut,

avec quel logiciel à été fait le diag? Essai de faire un diag à l'apparition du défaut avant de redémarrer?

Les hypothèses sont bonnes, ou circuit BP peut être (pompe/filtre)...

Salut,
le diag a ista ne revele aucuns defauts...Je pense aussi au filtre GO, mais changé par l'ancien proprio...
Les capteurs devraient remonter des défauts? Comme la pompe reservoir?
Pas facile de faire un diag quand la voiture cale!

Hello, quand elle cale, quel voyant s'allume en premier au tableau de bord ?

luce46M57 a écrit:

Pas facile de faire un diag quand la voiture cale!...

Je parlais de faire un diag avant de redémarrer le moteur, ce qui sous entend de toujours rouler avec le pc dans la voiture, mais j'entends bien qu'un véhicule qui cale au milieu de la route n'est pas facile à diagnostiquer lol

Effectivement c'est plutôt étrange qu'aucuns défauts ne soit enregistrés en cas de défaut sur le circuit basse pression ou sur un capteur, mais c'est déjà arrivé, notamment sur les capteurs PMH/ACC.

Northmanbimmmer a écrit:

Hello, quand elle cale, quel voyant s'allume en premier au tableau de bord ?

Aucun voyant ne s'allume! seule un accoup de coupure, puis lors de l'accélérération il ne se passe rien sous la pédale...quelques sur-sauts....comme une panne d'essence...
Ceci dis elle ne me l'a fait que deux fois! La première fois en pleine réacceleration apres un stop, le second, en descente cool apres une grande accéleration....
Depuis j'ai tenté différent mode de conduite pour voir une quelconque similitude de circonstances ,sans résultats....
Garder le PC dans la voiture en allant au taf avec, ca craint pour moi!

Hello, est elle reprogrammée ?

salut !

le relais DDE mais surtout contrôle le capteur AAC. "présence d'huile dans la prise ou autres"

sans son signal le moteur coupe ou ne démarre pas sans forcément une remonté d'erreur. quand l'erreur remonte elle est accompagnée de l'erreur de capteur Pmh.

@++

Hello,
Je vais voir le capteur, c'est assez simple d'aller voir!!!

re,

tu m'excusera luc j'avais pas vu que c'était toi !

sans remontée d'erreur c'est ce qui me paraît le plus probable.

@++

Bon, j'ai mis du nettoyant contact sur la prise du Capteur AAC, tourner le filtre GO pour voir une date....mais rien du tout! il a l'air assez ancien...
Je profite pour changer le calorstat et aller faire un tour....je cale par trois fois!!!
Lecture des défauts....rien de flagrant !
qu'en pensez-vous??[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonsoir , déjà change de filtre à gazole au moins tu pars sur des bonnes bases .Y a un souci dans l'alimentation gazole , ça peut venir d'un injecteur qui fuit en pleine charge donc chute de pression et te fais caler . Le capteur de pression rail peut faire ça aussi .
Par contre sur le diag y a bien un problème au niveau des injecteurs.J'ai déjà eu des problèmes avec les E91 après reprogrammation moteur . Trop de charge pour le turbo du coup ça faisait couper le moteur par des accoups .

Salut,
Qu'est-ce qui tye fais dire un soucis gasoil?

Effectivement la pression de rail ma paraissait faible, mais en loggant au ralentit la pression demandée est bien de 270 bars!
Elle a calée plusieurs fois apres avoir bouger le filtre....(clapet anti retour intégré defaillant?)
Je le comande aujourd'hui.

La voiture ne semble pas reprogrammée, les injecteurs auraient tous été changé il y a deux ans (encore des affirmations!), mais effectivement, ils semblent recents...

J'ai pensé aussi au capteur de rail (prises), mais le ralentit est stable...

J'ai maintenant un autre soucis, mais cette fois de transmission: Claquement type cardan sur l'arriere en virage a gauche....boite transfert???

Décidement elle cache pleins de surprises cette auto!!! grrr

tu parles du filtre a gasoil qui cale le moteur en le bougeant ?? si c'est le cas plus qu'a le remplacer
par contre rien a voir avec le clapet qui lui ne réagit que lors de la coupure de la pompe dans le sens retour
pour le claquement , commence par une vidange boite de transfert, avec une huile adaptée

commence par changer le filtre, au moins tu sera sur coté alimentation gasoil, çà fait parti de l'entretien courant, çà fait pas de mal.

Par contre, eviter de rouler au diesel type excellium, çà décrasse certes le moteur mais çà un effet de carburant plus sec et çà fait pas du bien pour les pompes a GO qui a la longue peuvent se gripper.

C'est du veçu avec une pompe de gavage qui déconnait: passage au gasoil normal et rajout de 20ml d'huile 2temps synthese et hop plus de probleme.

Bonsoir,
que donne le plan de contrôle de ista?

Les injecteurs ne sont plus pilotés, relais DDE changé?

On ne voit pas bien sur la 2ème photos à cause du flash, mais il semblerait qu'il y ai un court circuit intermittent sur l'alimentation.

Bonjour,
Je n'ai pas encore changé le relais, et ista dis au moment de l'arrêt "Défaut momentanément présent, court-circuit au plus ou au moins d'un cylindre" (photos)
Je pense que c'est un message générique pour dire que la dde a coupé l'alimentation...je coupe le contact et je redemarre nickel dans la seconde qui suit!

Pour le filtre, le clapet peut gener le passage correcte du GO. (déja vu sur un filtre sans marque pas chère!)
Je commande un filtre Purflux pour commencer, le petit relais DDE, et l'huile de transfert BMWDTF1...
Je profite pour changer aussi les disques et plaquettes arrière.

ou tout simplement un mauvais contact au niveau de la DDE ou relais tu as de quoi faire

oui, c'est une panne a la noix!

C'est toujours le cas avec les erreurs intermittentes

C'est vrai que les pannes intermittentes sont les plus galères et parfois les plus coûteuses!

Juste comma ça, il t'envoie vers quoi le plan de contrôle de ista?

Moi je changerais le filtre à gazole ! déjà

ctophe33 a écrit:

Moi je changerais le filtre à gazole ! déjà

Si le problème était lié au filtre à gasoil, il y aurait d'autres codes défauts de remontés, je pense, après il est vrai que pour son prix, et vu qu'il fait partie de l'entretien de base, c'est pas la fin du monde lol

Nico76 a écrit:

Bonsoir,
que donne le plan de contrôle de ista?

Les injecteurs ne sont plus pilotés, relais DDE changé?

On ne voit pas bien sur la 2ème photos à cause du flash, mais il semblerait qu'il y ai un court circuit intermittent sur l'alimentation.

je penche aussi sur un souci électrique plus qu'autre chose pour le moment.

luc tu as passé du sray contact partout ? injecteurs, capteur de pression ect...

@++

Salut,
Le spray sur PMH n'a pas été concluant!!!
Pas eu le temps encore....WE chargé!
Faut que je refasse un diag si la panne réapparait pour voir le plan....je jetterai un oeil demain si le temps le permet aux connectiques capteur de rail...

Hello,

Tu n'as pas remarqué de changement de bruit à la mise sous contact quand le circuit MP se met en pression ?

luce46M57 a écrit:

Salut,
Le spray sur PMH n'a pas été concluant!!!
Pas eu le temps encore....WE chargé!
Faut que je refasse un diag si la panne réapparait pour voir le plan....je jetterai un oeil demain si le temps le permet aux connectiques capteur de rail...

oui, contrôle le relais aussi.

de ce que je peux lire sur ton type de panne c'est qu'il est courant que le capteur PMH fait des siens sur ce moteur.

vois les erreur alternateur ou elle te mènent et si la gestion électrique est cline.

tourne pas trop en rond avant de changer se capteur si tu résout pas la panne rapidement.

@++

Salut,
Le capteur PMH? celui sur le bloc n'est pas super facile d'accès! Admission et démarreur a sortir avant...
Les erreurs d'alternateur, peuvent aussi provenir du relais DDE!
C'est la première fois qu'il me sort ce type de défauts...
Je vous tiens au courant

Salut,
le relais DDE ne coûte pas bien chère  

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et effectivement le capteur PMH est celui qui se trouve sur le bloc, pas facile d'accès.

re,

oup's oup's...

un truc m'as échappé elle as 210 000 klms sur ton diag.

c'est à peut près le kilométrage ou les pompes add de GO flanchent... même si je reste surpris de la non remontée d'erreur regarde un peut la pompe. que dit le module EKP et la pression de pré-alimentation GO en live lorsque la panne se déclenche. si t'as pu rien sous le pied.

le PMH regarde le comportement du compte tour il y a des fois des effets indicateurs avant de tout démonter.

hs:quand elle sera au poil ce sera l'occasion pour moi de tester une version X ? ou là là c'est cho patate ! mdr.

@++

bonjour a tous,je crois avec ista on peut controler les pressions primaire et secondaire du carburant, avec une deuxieme personne en roulant et a controler les pressions au moment ou ça cale.
ça m'est déjà arrivé c'était le capteur de pression sur le rail

PlessE90 a écrit:

re,

oup's oup's...

un truc m'as échappé elle as 210 000 klms sur ton diag.

c'est à peut près le kilométrage ou les pompes add de GO flanchent... même si je reste surpris de la non remontée d'erreur...

déjà rencontré plusieurs fois ce problème, mais lorsqu'elle lâche c'était plutôt des problèmes de démarrage intermittents (pompe qui grippe et qui à du mal à se relancer lorsqu'elle est arrêtée), et toujours avec des défauts enregistrés sur le circuit BP, et là nous avons des défauts liés à la commande des injecteurs.

Mais c'est une piste à explorer...

moi j'ai eut un soucis de moteurs s'arrentant au feu rouge , et qui redemarrai apres plusieurs coups de clés, ralenti hyper instable.

plein d'erreur remontants , mais apres chaque effacements ,les erreurs qui remontaients , étaientt differentes.
ex : capteur pmh, pression de rail anormal, meme le debitmetre ect .... .

Enfaite c'etait simplement ma sonde de température de liquide de refroidissement qui était entraint de mourir, elle renvoyait n'importe quoi en terme de tension , donc de données à recalculer par le DDE.

De plus à ma grande suprise ,après quemques recherches, j'ai vu que beaucoup des models de nombreux constructeurs , avaient plus ou moins les mêmes symptomes, quand cette sonde crevait .

en tapant " coolant sensor symptoms " dans youtube. vous verrez tous les symptomes, dont moteur qui cale sans explication , car le dde se met en securité ect...

moi çà m'est arrivé avec une 320is e30, ralenti a 2000 tr/min puis normal. Puis voiture qui démarre plus pendant plusieurs jours et puis repart etc.....  verdict sonde de t° liquide de refroidissement ( en général elle est bleu).

C'est cette sonde qui gère en parti l'injection.

Salut,

dans votre cas, vous aviez sûrement des défauts enregistrés liés à cette sonde (même s'il n'y avait pas que des défauts liés à celle-ci).

re,

les pompes à GO n'ont pas toujours une panne franche et peuvent s'affaiblir en pression.

le DDE est d'origine ou reprog ? ça peut expliquer la non remonté d'erreur aussi.

@++

Nico76 a écrit:

Salut,

dans votre cas, vous aviez sûrement des défauts enregistrés liés à cette sonde (même s'il n'y avait pas que des défauts liés à celle-ci).

le defaut de la sonde en elle même ne remonte pas.. seulment si elle est vraiment H.S .
ce sont d'autre erreurs qui remontaient .
ex: presion de rail , capteur pmh, debitmetre .
j'ai meme changer mon capteur de contre pression echapement pour rien ..

bmw93260 a écrit:

Nico76 a écrit:

Salut,

dans votre cas, vous aviez sûrement des défauts enregistrés liés à cette sonde (même s'il n'y avait pas que des défauts liés à celle-ci).

le defaut de la sonde en elle même ne remonte pas.. seulment si elle est vraiment H.S .
ce sont d'autre erreurs qui remontaient .
ex: presion de rail , capteur pmh, debitmetre .
j'ai meme changer mon capteur de contre pression echapement pour rien ..

Merci pour cette info

bmw93260 a écrit:

Nico76 a écrit:

Salut,

dans votre cas, vous aviez sûrement des défauts enregistrés liés à cette sonde (même s'il n'y avait pas que des défauts liés à celle-ci).

le defaut de la sonde en elle même ne remonte pas.. seulment si elle est vraiment H.S .
ce sont d'autre erreurs qui remontaient .
ex: presion de rail , capteur pmh, debitmetre .
j'ai meme changer mon capteur de contre pression echapement pour rien ..

oui tu as raison avec certaines sonde c'est du tout ou rien donc pas vraiment de tolérance fiable pour provoquer une erreur.

@++

Salut,
Des news: Pas de nouvelles pannes. J'ai commandé et reçu le relais bleu, mais toujours pas monté!
La voiture fonctionne parfaitement pour le moment. Je garde le relais sous le coude au cas où!

pour l'histoire de pompe, il n'y a plus de pompe additionnelle sur les E90...J'ai logger la pression de rampe qui tombe avec l'arret moteur....ce n'est pas la cause...les valeurs sont atteintent et se maintiennent. Il y aurait un soucis de ce coté, les valeurs seraient oscillantes...

Pour le capteur de température, pas de soucis de ce coté!

Je reste persuadé d'un mauvais contacte (relais bleu), peut être dû à un lavage moteur prononcé de l'ancien proprio....

J'ai fait depuis, plus de 3000kms sans aucuns soucis (de ce coté)
J'ai depuis un autre, mais ceci est un autre post!!

Merci a vous

une bonne chose courage pour la suite

J'espère en avoir fini avec les surprises !!! lol

re,

tu as plus qu'à attendre si elle revient un jour.

parfois c'est comme ça. " les mauvaises ondes peut être "

@++