Bonjour à tous,

Inscrit sur le forum depuis maintenant quelques mois, je viens solliciter votre aide à la résolution d'un probleme sur lequel je n'arrive toujours pas résoudre depuis presque 2 ans. Je désespère !

Ma venue ici est suite à un problème d'accoups entre 1500 et 2000 tours. Les accoups se font ressentir essentiellement en 2 et 3ième vitesse.

Niveau diag, j'utilise ISTA D version 4.03.31 (qui présente des problèmes au niveau langage mais qui fonctionne tout de même). Aucun voyant s'allume, seul les défauts suivants apparaissent:
009CB4 FR capteur d'assiette arrière
00A3AB récepteur combiné d'instruments (régulateur de vitesse)

La vanne EGR, papillon, débitmètre, capteurs... sont propres.
Filtre à gasoil, bougies + boitier préchauffage, sondes FAP, alternateur, calorstat, filtres etc.. ont moins de 500klm.

Bref je ne suis pas un pro mais je me débrouille bien en mécanique, mais pour le coup je sèche.

Merci d'avance pour vos retours,
Tom

bonjour

ce n'est pas la regenration du fap qui ce fait

cdlt

Salut Tom59,

Peut-tu nous en dire un peut plus sur ta bmw ??
Est-ce une boite de vitesse manuelle ou auto par exemple
@+

shami a écrit:

bonjour

ce n'est pas la regenration du fap qui ce fait

cdlt

Hello,

Merci Shami pour ta réponse.

Quelques précisions. Juste avant de changer les 2 sondes du FAP (il y a une semaine), elle n'arrivait pas à se régénérer.

Pas de voyants, aucun message par contre sur le diag j'avais le code erreur suivant:
00480A DDE: Système filtre à particules banc 1

Mais depuis, l'erreur n'est pas revenue

Digidid a écrit:

Salut Tom59,

Peut-tu nous en dire un peut plus sur ta bmw ??
Est-ce une boite de vitesse manuelle ou auto par exemple
@+

Hello,

Oui bien sur.

Elle est de février 2007 et totalise 230000, il s'agit d'une boite manuelle.
La boite de transfert a été changé lors de son achat il y a 2 ans, quand à l'actionneur il a 2 mois.
Les clapets d'admission on étaient supprimés. Un déshuileur a également été ajouté.
L'huile de ponts + boite ont moins de 2 ans.    

En espérant ne rien avoir oublié

Bonjour,

les accoups se font ils ressentir à vitesse stabilisée (au régulateur par exemple) ?
Sont ils systématique ?
Que donne la correction des débits d'injecteur ?

Nico76 a écrit:

Bonjour,

les accoups se font ils ressentir à vitesse stabilisée (au régulateur par exemple) ?
Sont ils systématique ?
Que donne la correction des débits d'injecteur ?

Salut,

Non, rien à vitesse stabilisée.

Oui, même en passant le diag, les accoups sont toujours présents.
A ce propos, c'est déjà arrivé qu'ils disparaissent environ 5 à 10mn après avoir passé le diag. J'ai alors remarqué qu'elle était beaucoup plus réactive, comme-ci elle était libéré d'un poids !

A savoir également, il y a comme une sensation de "décrochage" en accélération. A l'inverse, c'est quelques fois arrivé de sentir des tremblements, même en restant embrayé.

Je n'ai pas contrôlé les injecteurs, je vais essayé de me pencher dessus assez rapidement

Re,

Et niveau EGR tout est Propre ou calaminé ?? niveau injecteur si tu dépasse les valeur de correction ISTA ne le rate pas et te demande de faire un ABL de la régularité cyclique en général
Aussi à tu un filtre deshuileur et as-t'il été remplacer ??
@+

L'EGR est propre, je l'ai nettoyé il y a une semaine ainsi que la sonde température d'air.

Le déshuileur a été changé lors de la dernière vidange, il y a moins de 2 mois.

Je vais essayer de creuser sur les injecteurs en espérant qu'ISTA me le permet. La version que j'ai est incomplète, il me manque des fichiers procédures sur les plans sav...

Re,

OK déjà pas mal de possibilité à mettre de coté
Prend en une du fofo et installe la
Oublie pas de nettoyer la base du registre avec Rccleaner pas besoin de réinstaller Stdtools si c'est fait
Je pence que c'est ce que tu as de mieux à faire pour le moment
@+

Salut tom59,
j'ai eu un souci similaire et c’était mon refroidisseur gaz echappement qui fuyait a l’intérieur, je m'en suis aperçu car j'avais une consommation d'eau mais pas de fuite extérieure. sur la photo le 1

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut Calya,

Merci pour ta contribution   Je vais dans un premier temps me pencher sur les injecteurs mais aussi sur l'arbre de transmission auquel je n'ai pas contrôlé...
Je reviendrai vous informer sur l'évolution de la panne.  

Cdlt

salut !

c'est les clapets qui provoquent se genre de coupure. pas qu'ils soient en cause par usure ou panne mais juste parce qu'ils sont présent.

ils apportent du couple à bas régime, pour le FAP ect...

et ont se désagrément sur un filet de gaz à bas régime entre 1500 et 1800 tours.

à mon avis c'est ça que tu ressent et que tu ne parvient pas à éliminer.

vider les valeurs d'adaptations DDE arrange la chose mais vraiment pas longtemps.

le thermostat EGR peut être en cause aussi je ressent plus se souci depuis sont remplacement. à la rigueur tu peut tenter. "pièce n°8 sur le plan au dessus"

@++

Hello Pless,

Merci pour ta contribution. Les clapets on étaient supprimés (voir message plus haut), mais je prend note  

A première vue, ça serait les flector d'arbre de transmission. J'ai trouvé des fissures à chaque extrémité des boulons, ça doit certainement en être la cause..  

Je change tout ça courant de semaine prochaine et je reviendrai vous informer.

Tom

bonjour
pour le flector il donne pas des accoup a vitesse stabilisée car j ai eut le cas avec le mien le flector donne de accoup en donnant et coupant les gaz on sent un jeux ou un vide entre le moteur et la boite de vitesse.
moi je pancherai plus pour la vanne egr ou les injecteurs

tom59 a écrit:

Hello Pless,

Merci pour ta contribution. Les clapets on étaient supprimés (voir message plus haut), mais je prend note  

A première vue, ça serait les flector d'arbre de transmission. J'ai trouvé des fissures à chaque extrémité des boulons, ça doit certainement en être la cause..  

Je change tout ça courant de semaine prochaine et je reviendrai vous informer.

Tom

c'est marrant à ton kilométrage je pensais t'orienter à le contrôler. si c'est lui le claquement est significatif au démarrage avant une marche arrière ou l'inverse.

en espérant que ce soit pas ton volant bi-masse qui soit en cause. pour controler la température EGR il y a une fonction dans l'obd. la température à chaud de ce capteur ne doit pas osciller, si c'est le cas il faut le remplacer.

@++

atom256 a écrit:

bonjour
pour le flector il donne pas des accoup a vitesse stabilisée car j ai eut le cas avec le mien le flector donne de accoup en donnant et coupant les gaz on sent un jeux ou un vide entre le moteur et la boite de vitesse...

Salut,

pour la transmission je suis tout à fait d'accord avec atom.

Tu as d'ailleurs dit:

tom59 a écrit:

A ce propos, c'est déjà arrivé qu'ils disparaissent environ 5 à 10mn après avoir passé le diag. J'ai alors remarqué qu'elle était beaucoup plus réactive, comme-ci elle était libéré d'un poids

ce qui signifie que le problème n'est pour moi pas "mécanique" pure.

En ce qui concerne l'historique du problème, quand celui ci est il arrivé? As tu toujours connu le problème sur ce véhicule?

Et as tu réussi à vérifier la correction des débits injecteurs?

Nico76 a écrit:

atom256 a écrit:

bonjour
pour le flector il donne pas des accoup a vitesse stabilisée car j ai eut le cas avec le mien le flector donne de accoup en donnant et coupant les gaz on sent un jeux ou un vide entre le moteur et la boite de vitesse...

Salut,

pour la transmission je suis tout à fait d'accord avec atom.

Tu as d'ailleurs dit:

tom59 a écrit:

A ce propos, c'est déjà arrivé qu'ils disparaissent environ 5 à 10mn après avoir passé le diag. J'ai alors remarqué qu'elle était beaucoup plus réactive, comme-ci elle était libéré d'un poids

ce qui signifie que le problème n'est pour moi pas "mécanique" pure.

En ce qui concerne l'historique du problème, quand celui ci est il arrivé? As tu toujours connu le problème sur ce véhicule?

Et as tu réussi à vérifier la correction des débits injecteurs?

Salut Nico,

Les problèmes sont arrivés 5 mois après l'avoir acheté. A commencé par l'alternateur suivi de l'actionneur de la boite de transfert.

Depuis mon dernier message, il y a eu de l'évolution. Habituellement monté sur du 20, j'ai remis les jantes origines 17 pour passer le CT et tout est rentré dans l'ordre ! J'ai changé les flector hier et fait un essai durant 50mn monté en 17, jusqu'ici ras. Je remonte les 20 aujourd'hui et les accoups reviennent instantanément ! Comme une sensation de "décrochage", je suis persuadé que ça vient de l'arrière.

Au passage j'ai un léger jeu dans une rotule arrière que je n'avais pas remarqué avant le CT.. Finalement est-ce à cause du pont arrière ?

@+ Tom

Salut,

Je ne pence pas que ce soit ton pont mais plutôt le dsc
Et oui quand les capteurs ne comprennent plus rien il essayent de corriger tout et n importe comment
Chance que tu devait aller au ct.
@+

Salut,

donc le problème n'est bien pas purement mécanique, mais est certainement lié aussi à l'électronique (comme dit plus haut).

La monte des jantes en 20' est elle en correspondance avec la monte d'origine du véhicule (circonférence roue)?

Salut,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], effectivement oui

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], un peu plus de précision sur l'électronique s'il te plait ? Une m.a.j du DDE pourrait-elle être envisagé pour régler le problème ?

La monte est respecté oui.

Tom

Digidid a écrit:

Salut,

Je ne pence pas que ce soit ton pont mais plutôt le dsc
Et oui quand les capteurs ne comprennent plus rien il essayent de corriger tout et n importe comment
Chance que tu devait aller au ct.
@+

tu as tout à fait raison.

@++

Salut,

quand je parlais de l'électronique, je t'ai précisé, comme dit plus haut, par Digidid, mais si la monte est respectée, c'est à dire que la circonférence des roues est restée la même, ça ne devrait pas poser de problème au boitier DSC.

Tu peux nous donner les mensurations des 2 montes s'il te plait?

Et ce qui est étrange, c'est qu'aucun défaut de plausibilité des capteurs ne ressort de ce côté au diag (sauf si le boitier travail par comparaison).

Nico76 a écrit:

Salut,

quand je parlais de l'électronique, je t'ai précisé, comme dit plus haut, par Digidid, mais si la monte est respectée, c'est à dire que la circonférence des roues est restée la même, ça ne devrait pas poser de problème au boitier DSC.

Tu peux nous donner les mensurations des 2 montes s'il te plait?

Et ce qui est étrange, c'est qu'aucun défaut de plausibilité des capteurs ne ressort de ce côté au diag (sauf si le boitier travail par comparaison).

Salut Nico,

Par déduction si les 20 pouces était une monte au norme, il aurait pas du les changer pour passer le C.T.
Et effectivement le DSC fonctionne par comparaison d'ou la normalité d'avoir aucun défauts
Comme test sympa il peut toujours pousser sur le bouton DSC ou DTC pendant plusieurs secondes pour le désactiver (un voyant triangulaire entouré d'un cercle apparaît sur le combiné) et normalement le soucis ne devrais pas apparaître
@+

re,

l'effet à été constaté plusieurs fois, même que parfois un remplacement de pneus suffit.

le 18 passe surement mieux.

comme le dit digid il y a des tailles à respecter, le déport ect..

si tu change de monte la logique voudrait que le réglage de géométrie soit un peut différent.

si tu monte en 19 tu peut aussi changer le code option en rapport à ta monte.

@++

PlessE90 a écrit:

re,

l'effet à été constaté plusieurs fois, même que parfois un remplacement de pneus suffit.

le 18 passe surement mieux.

comme le dit digid il y a des tailles à respecter, le déport ect..

si tu change de monte la logique voudrait que le réglage de géométrie soit un peut différent.

si tu monte en 19 tu peut aussi changer le code option en rapport à ta monte.

@++

En Xdrive c'est encore pire comme tu dit même des pneus usées ou déformer peuvent causer problème c'est récurent
@+

Salut Digidid,

pourtant notre ami nous a répondu:

tom59 a écrit:

La monte est respecté oui.

Tom

Mais ton raisonnement est pas idiot

Digidid a écrit:

Par déduction si les 20 pouces était une monte au norme, il aurait pas du les changer pour passer le C.T.

Et c'est pour ça que j'ai bien demandé à plusieurs reprises si la monte avait été respectée et ai demandé les mensurations des 2 montes pour le vérifier.

Mais plus on avance sur le sujet, et plus on dirait que le problème n'est lié qu'aux roues.

re,

oui le 19 se monte:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

le souci c'est que le système est sensible suivant la monte, les réglages, pneus.

@++

​Salut à tous,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] tu n'y es pas du tout là. La seule raison pour laquelle je n'ai pas passé mon CT en 20, c'est juste par crainte d'abimer mes jantes !

@Pless & [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], la monte d'origine est 225/45/17 - 255/40/17
20" 225/35 - 255/30 sur du Michelin + 4 amortisseurs & butées neufs + geo le tout moins de 1000 bornes.

J'ai bien entendu essayé de déconnecter le DTC, je n'ai pas constaté de différence. Rien au diag durant des mois, quand hier les voyants ce sont allumés. Voici les codes erreurs:
0055C3 VTG: Régulation 4x4 en mode dégradé. Pas de consigne de couple DSC
005DC0 DSC: Capteur DSC interne    

En effet le 19 se monte fréquemment sur les E9x, quand au 20 il est moins rependu en Europe et encore moins en xdrive..

Tom

Salut,

si on calcul la circonférence de la monte d'origine en 225/45 17, on arrive à environ 199.2 cm.
En calculant celle de la monte en 225/35 20, on arrive à environ 209 cm.

Nous avons donc pratiquement 10 cm de différence entre les 2 montes, ce qui pour moi est trop important, en faisant le comparatif avec les autres correspondances en 16/17/18/19 on arrive pas à un tel écart.

Je n'ai trouvé aucune correspondance pour ton modèle en 20", et il semblerait qu'elle ne se monte pas sans rencontrer de problème.

En sachant qu'il n'y a pas le phénomène lorsque le véhicule est équipé de la monte d'origine, le problème est pour moi lié aux jantes en 20".

Il faudrait essayer la modification du code option, comme l'a dit PlessE90, si le code option en 20" existe sur ce modèle, et refaire un essaie.

En ce qui concerne les 2 nouveaux défauts enregistrés, personnellement je n'en ferai pas le cas dans cette configuration.

Nico76 a écrit:

Salut,

si on calcul la circonférence de la monte d'origine en 225/45 17, on arrive à environ 199.2 cm.
En calculant celle de la monte en 225/35 20, on arrive à environ 209 cm.

Nous avons donc pratiquement 10 cm de différence entre les 2 montes, ce qui pour moi est trop important, en faisant le comparatif avec les autres correspondances en 16/17/18/19 on arrive pas à un tel écart.

Je n'ai trouvé aucune correspondance pour ton modèle en 20", et il semblerait qu'elle ne se monte pas sans rencontrer de problème.

En sachant qu'il n'y a pas le phénomène lorsque le véhicule est équipé de la monte d'origine, le problème est pour moi lié aux jantes en 20".

Il faudrait essayer la modification du code option, comme l'a dit PlessE90, si le code option en 20" existe sur ce modèle, et refaire un essaie.

En ce qui concerne les 2 nouveaux défauts enregistrés, personnellement je n'en ferai pas le cas dans cette configuration.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Faudrait en profité pour faire un petit tuto sur le  codage de jantes    
@+

Salut,

+1 Digidid

Admettons que l'option 20 n'est pas disponible, je pourrais toujours essayer de me rapprocher en faisant le test avec l'option 19  

C'est aussi l'occasion pour moi de remercier tous ceux qui ont participé à ce sujet jusqu'à présent  

Tom

Salut Digidid et merci,

question codage je pense que PlessE90 saura mieux que moi indiquer la démarche à suivre

re,

perso je n'y comprends plus rien à ce sujet. ont par sur un souci moteur à 1500 tours pour arriver à un souci de jantes.

ce sujet est guère exploitable pour un lecteur.

@++

re,

pour le codage c'est comme pour une option classique. oublie pas de supprimer l'ancien code des jantes dans le CAS. puis tu ajoute celui qui correspond à ta monte "pas uniquement la taille mais aussi les déports ect... à respecter".

et pour le coup oublie pas de coder le combi et l'abs une fois l'option rentrée.

j'ai pas de preuve comme quoi le codage arrange ce souci, mais il serait intéressant de le savoir par contre.

tient nous au jus !

@++