Bonjour à tous et bonne année
Quelqu'un aurait-il le fichier Renault avec les procédures de réparation ?
Merci
J'ai 2 défauts sur mon trafic "df 195 et DF 197"

bonjour,
si ça peut t'aider
https://mega.nz/#!Jz52xKYK!b9J1KuNxUE9l9QGxQSaz8pvZaX6P0s6inoyH55ZViNs

C'est exactement ce que je cherchais

Par contre je feuillettes toutes les pages mais je ne trouve pas mes défauts "df195 et DF 197"

Bonsoir,

Pour te renseigner au mieux et t'envoyer la bonne documentation, il faudrait connaitre le modèle exact de ton véhicule, le millésime, et le VIN (vin en MP bien sur) .
Aussi, c'est quoi l'intutilé lié a chaque défauts?

Bonsoir, c'est un trafic 2 2.5l dci 135 de 2006
voici les codes défauts que j'ai eu:
- DF197  -information de pression du carburant
            - chute de pression trop importante
             - intermittent

-DF 195   -Capteur d'arbre a cames/cohérence régime moteur
              -Distance excessive entre capteur et roue dentée
              -Intermitent

Merci pour votre aide

Ps: mon trafic est "mou" entre 1800 et 2000 tours et il m'arrive de caler en 5ème a 80km/h (obligé de redonner un coup de clé)

Bonne soirée

Bonsoir,

Je pense qu'il faudrait s’intéresser au DF197, donc en 1° lieu prendre les débits de retour injecteurs.

Aussi, tu peut effacer les défauts, pour voir ce qui revient en 1°.

Merci
Je ne suis pas équipé pour tester les retours mais je vais essayer de le faire faire

Tu peut toujours débrancher les retours injecteurs moteur tournant, si un injecteur fait un jet sur le retour, il est mort.

Je suis une quiche en mécanique et je débute, ça me paraît compliqué ton histoire, il y a beaucoup à démonter pour atteindre les "retours" (je ne sais même pas à quoi ça ressemble

Donc, tu débranche un a un les retours (entourés en rouge) si il y en a un ou plusieurs qui pissent moteur au ralentie, le ou les injecteurs sont morts.

Pour faire le test, il faut déposer les boitier filtre à air et le cache sur les injecteurs.

Merci beaucoup
Sur ta photo je vois 2 tuyaux par injecteur, sauf sur le dernier, c'est bien les tuyaux qui vont vers l'avant ?
En tous cas merci pour ton aide

Bonjour,

Oui c'est bien les tuyaux qui vont vers l'avant, il faut enlever les clips sur chacun des injecteurs, et déboiter les raccords, attention c'est du plastique. Tu peut aussi te bricoler un outil de mesure retour injecteur avec un vieux tuyau de retour récupéré à la casse, sectionné et bouchonné comme il convient.

Tu parles de durites avec des fioles ?

Oui, c'est ca, des verres en plastique peuvent faire l'affaire.

Du coup tu debranches tous les retours, tu met les fioles, tu démarre et tu laisses tourner au ralenti, il doit y avoir la même quantité de GO dans chaque récipient, c'est bien ça ?

OUi, c'est ca

J'essaie de trouver de la durite et je teste ça
Merci beaucoup

Je me suis lancé dans le démontage mais vite arrêté car je vois du liquide (huile ou go) sous le clip métallique quand je bouge la partie plastique ou arrivent les durites
Serait ce les joints?
Du coup je n'ai pas osé aller plus loin

[url=[/url]">Ici

Bonsoir,

C'est normal, tu voie le GO qui part au retour quand t'est démarré, c'est ce retour de GO, dont tu doit mesurer la quantité des 4 injecteurs en même temps, a l'aide de raccord, de tuyaux et de fioles.

tu ne doit pas avoir plus de 20% en plus dans un recipient!car les 20%c'est le max qu'un injecteur peut rattrapper au dela c'est mort!

Un collègue m'a conseillé de ne pas débrancher les durites de retour car impossible à remettre apres sans fuite 
Du coup j'hésite vraiment