Bonjour,
J'ai une question à vous poser. Le boitier papillon de ma clio 3 fait un bruit fort comme un sifflement dés que le contact est mis.
Cela est normal ou pas ?.
j'ai des problèmes de démarrage avec ce véhicule.
merci beaucoup pour vos réponses.

Bonjour,

Voir si code défaut, et éventuellement nettoyer boitier avec nettoyant carburateur et soufflette (boitier démonté) pas au nettoyant frein, c'est trop sec, du coup ça décolle pas la merde.

Bonjour,
Merci pour cette réponse
pas de code défaut car pas de défaut au clip

Bonjour,

Voir T° circuit de refroidissement, avant 1° démarrage à froid, le matin.

Voir aussi: vitesse rotation moteur lors de tentatives de démarrage infructueuses, cela te permettra de contrôler l'info capteur PMH, ainsi qu’une vitesse démarreur suffisante.

Contrôles à faire à la valise.

Tu peut aussi contrôler l’état des bougies.

Ma question était juste sur le bruit du boitier papillon.
Ma clio démarre difficilement à chaud.
Le matin à froid c'est ok.
Si le véhicule est chaud et que je redémarre assez rapidement c'est ok.
Si le véhicule est chaud et que je redémarre après une heure d'arrêt c'est pas ok.
voila
Ma question c'est le boitier papillon qui fait du bruit apres contact moteur arrété.

Le bruit du boitier papillon est'il aussi audible à froid qu'a chaud?

bj
merci pour cette réponse
oui à froid comme à chaud

Bonsoir,

Donc, pour moi, tu te pose pas les bonnes questions.
Pour le bruit du papillon, il suffit de comparer avec un autre.

Ton véhicule a des problèmes de démarrage à chaud, vu mon expérience, je commencerais par contrôler capteur PMH et AAC, après, chacun voit midi à sa porte.

Bonsoir.
Merci pour cette réponse
contrôler le capteur pmh ok.
ma question comment je fais pour savoir s' il est bon ?

cdrhum a écrit:

Bonsoir.
Merci pour cette réponse
contrôler le capteur pmh ok.
ma question comment je fais pour savoir s' il est bon ?

Bonsoir,

Voir mon post précédent du 02 Septembre!

Bonjour,
J'ai réalisé les premières mesures.

température à froid et tr/m

A froid moteur arrêté

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Mise en route du moteur toujours à froid


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le régime du moteur à froid est beaucoup trop bas avec clim enclenchée. Le moteur à démarré du 1er coup. Rotation du moteur assez régulière malgré cette vitesse de rotation basse.
Le moteur à calé lors de la tentative d'accélération.

capteur pmh défectueux ?

Je vous remercie pour votre aide.

Bonsoir,

Donc, depuis le début tu ne dit pas le problème de ralentie trop bas, donc, je ne vois qu'une solution pour ton problème, tu ne dit pas non plus si le ralentie est aussi bas sans la clim.

Je t'ai conseillé de faire un nettoyage minutieux du boitier papillon, l'a tu fait?

Par contre, je cherche à a voir des infos et à t’aiguiller, et tu me prend pour un con, ben, je pense que tu peut te démerder, peut-être un autre membre te filera un coup de main!

BJ
Merci pour cette réponse qui est un peu dure.
Je ne roule pas avec cette voiture c'est ma femme.
Depuis quelques jours ma can clip n'avait plus la led batterie et ne fonctionnait pas.
J'avais un peu de temps hier et après démontage de celle-ci et remontage elle à refonctionné.
j'ai lancé un scan comme vous me l'avez proposé et à ce moment là j'ai constaté le problème. Mais je ne le savait pas avant.
j'ai donc démonté le boitier papillon hier soir, par chance j'avais un reste de nettoyant carburateur bardhal en bombe. Il n'était pas très sale. Très propre je l'ai remonté. La voiture à démarré encore du premier coup ralenti mais avec au compteur un ralenti vers 1000tr/m.
Je ne vous prend pas pour un con. Je ne permettrait pas ce manque de respect envers une personne qui m'aide en plus. Je vous présente toutes mes excuses.

Pendant le petit nettoyage j'ai manœuvré le volet pour m'assurer qu'il n'était pas grippé et pour mieux nettoyer. Cela explique peut être que la voiture à un fonctionnement correcte maintenant mais cela ne va peut être pas durer.

merci pour votre aide

Bonjour,
J'ai fait un essai de démarrage dimanche après-midi moteur froid à 28° ralenti vers 400tr/m
J'ai pris la voiture pour aller au travail démarrage ce matin moteur froid 18° ralenti 1100tr/m
j'avais arrête la clim avant de démarrer.

Ce soir j'ai fait un nouveau scan avant de démarrer

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je suis désolé pour la qualité de l'image . Une fenêtre est venue sur l'écran.

Je suis dans injection : fonction contrôle moteur : circuit carburant.
La première ligne c'est régime moteur PR055 720 tr/min

La deuxième ET054 régulation ralenti inactive ??

la quatrième PR536 consigne vanne de régulation ralenti 1072 tr/min. C'est clair il y a un problème.

J'appuie un peu sur la pédale d'accélérateur vraiment un peu  

et je scan de nouveau

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le moteur est froid

merci pour votre aide

Bonjour,

Tu doit pouvoir faire un test actionneur, avec clip, pour voir si le volet du boitier manœuvre correctement.

Il faudrait aussi contrôler la valeur donné par la sonde de T° d'eau, surtout quand tu a le dysfonctionnement.

Bonjour,
Après nettoyage du B.P. vous devez lancer la commande RZ005, couper le contact trente secondes, puis remettre le contact sans toucher les pédales (apprentissage des butées papillon), attendre encore trente secondes et couper encore le contact pendant trente secondes (jusqu'à la fin du power latch pour les mémoriser).
Ce problème pourrait bien découler d'un défaut de pression de carburant que ne semblez pas avoir contrôlée pour la panne de démarrage à chaud: le sujet n'avancera pas beaucoup si vous continuez à y poser des questions... au lieu d'agir!
Pour en finir avec cette angoisse du bruit du B.P. contact mis, oui, c'est tout à fait normal et contrairement à ce qu'on vous a proposé, le nettoyage n'y changera forcément rien.

Cdt,

Merci pour cette réponse.
Agir sur le circuit d'alimentation ce n'est pas facile. La présence de connections spéciales carburant ne simplifie pas le contrôle.
Pour l'instant je n'ai pas les connections mâle pour brancher un mano en serie ou dérivation.
J'ai regardé sous la banquette arrière le trou qui donne sur la pompe n'est même pas en face. De plus il est trop petit il va falloir déposer le réservoir. Aucune possibilité de mettre mon mano par là.
Couper la durite je ne suis pas chaud.
C'est sur que je ne fais rien.

Bonsoir,

Le controle de la pression carburant se fait dans le compartiment moteur, soit sur un racord spécial sur la rampe d'injecteur, soit en montant un raccord en T sur l’arrivée.

Bj
Oui je suis d'accord .
Car coté réservoir pas possible et côté moteur risque de pulvérisation essence partout pression 3.5b.
Pouvez vous m'en dire plus sur le raccord spécial ?
Peut être arrêter la pompe et faire tourner le moteur qui va vider le circuit d'essence ?

Bonjour,

Sur certains modèles ça fait comme un valve.

bonsoir,
Je vous envoie une photo du connecteur d'arrivée d'essence sur la rampe.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le connecteur est de couleur verte. Je le débranche comment. Si j'achète un connecteur mâle il sera standard et compatible.

merci pour vos réponses.

Bonsoir,

Pour le débrancher, il faut l’appuyer à fond, bien comprimer le bouton vert, et tirer.

Comment conte tu faire la mesure de P° d'essence, avec quelle matériel?

Autrement, tu regarde bien les raccords qu'il faut, et tu va récupérer ce qu'il faut à la casse, et n'oublie pas qu'il faut monter le mano en parallèle, donc avec un T, sinon la mesure sera faussé.

Il manque de précisions sur le modèle de ton véhicule: année type moteur (cylindrée)

Bonjour,
Merci pour cette réponse.

Pour le débrancher, il faut l’appuyer à fond, bien comprimer le bouton vert, et tirer.

OK pour appuyer à fond mais pas de bouton vert ?

Je souhaite acheté un connecteur mâle et femelle . Pour faire une rallonge avec le mano desus.
Un montage en série. Je ne souhaitais pas utiliser un T.
Je ne peux pas trouver en casse de connecteur mâle pour me connecter sur le connecteur vert de la photo. En tout cas je ne sais pas sur quelle voiture je peux trouver.
Merci pour cette aide

Bonjour,

Fait ce que tu veux, mais ça ne se branche pas comme ça. Le bouton vert c'est l’espèce de bague de déverrouillage autour du raccord, tu dit toi meme le raccord vert.

Oui je dis le raccord vert car il est tout vert .
Donc je pousse a la base la ou est le trou ?
ok
je vais déja regarder cela
merci beaucoup

Bonsoir.
C'est bon j'ai débranchée le connecteur vert. Le bouton se trouve à l'arrière pas visible. Le connecteur mâle a un diamètre extérieur de 8mm environ.
Je n'ai visiblement aucune pression dans la durite. A 3.5 ou 4bars de l'essence aurait du giclée. Ce n'est pas le cas.
j'ai commandé des raccords sur internet en espérant qu'ils soient compatibles.

Bonsoir,
Ceci n'est pas un gros investissement et j'y vois presque tout ce qu'il vous faut:

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Je n'y vois pas les raccords spécifiques à votre Clio, mais voici ce qu'il est possible de faire:
Côté moteur, sur le raccord mâle on peut monter un morceau de durit (à essence bien sûr, avec un collier) .

Côté arrivée (tuyau souple noir), si vous n'avez pas l'adaptateur, vous pouvez raccorder un filtre à essence comme celui-ci:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

qui a l'avantage de convertir le raccord femelle en raccord mâle sur lequel on peut encore se raccorder avec un morceau de durit et un collier.

Quelques précautions: l'arrivée est juste au-dessus de l'alternateur (le risque d'incendie est grand), donc une fois le montage en place, il faudra faire quelques mises sous contact ( ce qui active la pompe de manière temporisée) pour bien faire monter la pression et donc tester que le montage est étanche avant de démarrer et laisser tourner pour contrôle.
Autre détail, les raccords de la voiture doivent être lubrifiés avant le remontage, sous peine d'endommager les joints toriques (à l'intérieur du raccord noir) et vous pouvez même tirer la jauge du moteur pour y verser la goute qui habituellement tombe sur le pare-chocs.

Attention lors du montage du raccord noir sur le moteur ou le filtre: il doit passer l'anneau de verrouillage pour bien tenir ( le clip vert doit affleurer comme avant démontage).

Le tout ne coûte pas plus cher qu'une heure de main d’œuvre...
Cdt,

Bonjour,
Merci beaucoup pour le conseil du filtre à essence. Ainsi je règle des problèmes de connections.

Bonsoir,

Résolution du problème??

Bonjour à tous.
Pour vous donner des nouvelles, la voiture fonctionne comme cela.
Pour le boitier papillon qui fait du bruit cela semble être normal. Pour ALEX le singe le problème n'est pas là.
J'ai commandé deux raccords et un kit de contrôle pression essence en chine.
Problème le manomètre chinois ne fonctionne pas.
J'ai donc pris à l'arrache un manomètre de pression d'eau que j'avais à la maison.
Seule solution dans ce cas à été de mettre le mano au bout de l'arrivée d'essence et non en dérivation.
Le premier raccord mâle chinois est compatible et étanche avec le raccord d'arrivée d'essence.

voilà une photo

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je mets le contact et j'ai une pression de 3.4bars. Cela ne semble pas mal.

le lendemain soir voila le résultat

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Que penser de ce test avec un mano de pression d'eau ? La pression est tombée à 0.8bars en deux jours mais pression il y a toujours. Si je mets le contact la pression remonte pour le démarrage. Mon problème c'est un démarrage après 4 heures d'arrêt dans ce cas la pression à tout juste baissée.

maintenant il faut que je fasse ce test avec un mano en dérivation car je ne tient pas compte de la pression au niveau de la rampe d'injection. Elle fuit peut être ?


mais je n'ai plus la voiture prêtée à ma fille.
Mes nouvelles ont tardées car en fait je n'en ai pas beaucoup.

merci beaucoup pour votre aide.

Bonjour,

Pour moi, la chute de P°, c'est normal.

Re,
Ok, on peut écarter un problème de pression de carburant. Il est normal que la pression finisse par chuter. Si un injecteur fuyait (pour parler d'un problème lié à la rampe) on aurait un défaut permanent de carburation avec remontée d'un défaut au diagnostic.
Prenons une autre piste:
Avec votre ELM 327, que dit le régime moteur dans le contexte de la panne?
Le capteur PMH a-t-il déjà été remplacé (avec montage du nouveau connecteur bleu)?
Comment est l'huile moteur au niveau du bouchon et sur la jauge (pas trop de "mayonnaise", pas de goutes d'eau)?
Pouvez-vous m'envoyer le V.I.N par message privé?
Cdt,

Bonjour, Merci pour vos réponses.
Comme je l'ai écris j'ai prêté la voiture .
Mais à l'époque j'avais cela

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moteur froid clim enclenchée régime 432 tr/m

si j'appuie sur le pédale d'accélérateur doucement le ralenti remonte vers 1100 tr/m

Je n'ai jamais touché au détecteur de point mort haut. Le bouchon d'huile est ok pas de trace d'eau.

Re,
Si par hasard ce n'est pas fait, déposez et nettoyez le boîtier papillon y compris la bordure du volet puis en mode réparation (onglet avec icône de clé à mollette) trouvez la réinitialisation des apprentissages, commande RZ005, et lancez-la, coupez le contact une minute et démarrez.
Cdt,