Bonjour, je rencontre des problèmes sur ma Megane 2, 1.5 dci de 2004 avec 175 000 km.

Pour éviter de partir dans tout les sens et rester le plus clair possible, je vais essayé de bien séparer le sujet par des sections car j'ai pas mal de choses à expliquer.


Contexte rapide:

Cela fait 10 ans que j'ai ma Megane 2 et je ne m'étais jamais intéressé à la mécanique automobile. Il y a 2 semaines j'étais incapable de situer les injecteurs ou le filtre a gazole et je ne savais pas ce qu'était la pompe HP.
C'est sur ce forum et surtout grâce aux messages de dede59780 et Alliottom59 sur le poste : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] que j'ai enfin mis les mains dans le moteur. A noter que le poste de dede59780 présente quasiment les mêmes problèmes que moi.


Symptômes :

- Depuis plusieurs mois je ressent des à-coups (une soudaine perte de puissance) sous faible charge (quand on roule "sur un filet de gaz"). Parfois même a 130 km à 3000 tr/min sur l'autoroute si je suis en train de monter une pente à 5% ça peut me faire un à-coup violent d'une demi-seconde et puis retour à la normale.

- Affichage du message injection défaillante qui apparaît plutôt aléatoirement et qui disparaît tout seul au bout de quelques secondes.

- Il y a, semaines : message injection défaillante au démarrage et moteur qui ne démarre pas. J'ai donc tout éteint, puis j'ai réussi à démarrer en appuyant sur l’accélérateur directement au démarrage (le message injection défaillante n’apparaît plus).

- Depuis cet incident au démarrage, les "à-coups" sont même présents à l’arrêt au point mort à un rythme quasiment réguliers. Et à chaque "à-coups" je remarque que des bulles d'air son expulsés de la pompe HP par le connecteur bleu.
(Je vais essayer de faire un GIF quand j'aurais compris comment poster des images)
EDIT : Vidéo Youtube un peu plus bas.


Diagnostique Renault :

Comme expliqué précédemment dans le contexte : il y a 2 semaines je n'avais aucunes compétences sur le sujet. Par conséquent dès que j'ai eu un problème de démarrage je suis passé directement chez Renault pour un diagnostique et ils m'ont clairement dit : "DF053 Fonction régulation de pression rail (en butée minimum), vous avez de la limaille dans le moteur il faut tout changer, comptez environ 3500€."
Pour une voiture qui a 15 ans il est hors de question que je paie 3500€ de réparation et c'est la que j'ai commencé mes recherches.


Mes tests :

- J'ai déposer puis purgé mon filtre à gazole et testé la présence de limaille avec un aimant néodyme puissant. Il y a bien des traces de résidu attiré par l'aimant mais c'est infime et je ne sais pas si c'est de la limaille...
En regroupant tout les résidus au même endroit ça devait couvrir quelque chose comme 2 millimètres de surface très fine. Je précise que la vidange a été faite il y à 2 mois et que le filtre a gazole a été changé à ce moment là.

- J'ai fait le test "débit de retour des injecteurs" et mes injecteurs ont l'air de fonctionner parfaitement.
Détails du test : moteur chaud, tuyaux de 50 cm de long et 4 mm de diamètre intérieure, 2 minutes au ralenti puis j'ai effectué 4 accélération pour un total d'environ 4 minutes de test.
Résultat : Je n'arrive pas à poster d'image mais je dirais environ 4cl dans chaque bouteilles et aucun écart distinctif entre les injecteurs. Fichier joint en bas de ce post.

J'ai emprunté un ELM327 à un collègue de boulot et il m'a fournit 2 logiciel : PCMSCAN et ScanMaster-ELM. Mais pour être honnête : je n'y comprend rien, j'arrive pas à les faire fonctionner si le moteur n'est pas démarré. Du coup je comprend pas comment je peux faire le test de contrôle du système HP.
Et puis ça commence à devenir un peu trop complexe pour moi, des billes de 5mm pour boucher les injecteurs, une resistances pour leurrer le capteur IMV... je vous avoue que j'ai un peu peur de toucher au circuit HP et de faire ces tests moi même au vu de ma faible expérience.


Conclusion :

Je pense faire appel à un professionnel, un diéséliste, enfin quelqu'un qui s'y connait plus que moi. Le problème c'est que j'aimerais vos conseil sur les tests à faire en priorité.

Voici la liste des choses que j'ai retenu (enfin si ça ne me coûte pas 3000€) :

-Test de contrôle du système HP. La pression doit être > 1050 bars.

-Tester le potentiomètre d'accélérateur. C'est ce qui à réglé le problème de dede59780 mais je n'arrive pas à trouver le poste où il en parle donc je ne sais pas trop quoi dire dessus.

-Tester le circuit basse pression. Après avoir purgé le filtre a gazole j'ai utilisé la poire d’amorçage jusqu'à sentir une résistance, quand je presse la poire je n'ai pas l'impression qu'il y ait de l'air mais du coup je comprend pas pourquoi la pompe HP "rejette" de l'air (comme expliqué dans le dernier point de la section Symptôme).

-Tester l'actuateur de débit.

-Réinitialiser le calculateur.

J'ai aussi lu pendant mes recherches que les défauts d'injection pouvaient être lié à la courroie. J'ai fais changé la courroie de distribution il y a un an et je sais pas si ça peut être lié à mon problème?



Bref si vous avez des conseils ou des suggestions, je sais pas si tout ce que j'ai proposé est pertinent et je remercie d'avance ceux qui ont le courage de tout lire.

Cordialement.

Merci à vous pour ces réponses,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] :

Pour ce qui est des capteurs j'ai effectivement noté toute une liste des capteurs à tester (prévu normalement vendredi prochain) : IMV, PMH, capteur de phase, de suralim, arbre a came, vilebrequin et maintenant pression turbo + électrovanne de décharge.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] :

J'ai eu 3-4 raté de démarrage sur les 8 derniers mois avec la voiture qui cale à l'instant ou le moteur démarre. Avec message : injection défaillante mais pas de clignotement juste allumé pendant 3-5 secondes après le raté de démarrage. Dès qu'il disparaît je redémarre en appuyant sur l'accélérateur.
Par contre il y a 3 semaines le message injection défaillante est resté, je ne pouvais plus démarré, j'ai du couper le contact pour faire disparaître le message et enfin démarrer me moteur.

Pour la vanne EGR, le roulage et les tests je vais essayer de faire ça ce weekend. J'ai pas le souvenir d'avoir vu un capteur sur charge pédale d'accélérateur progressive mais je suis peu être passé à coté.

EDIT : pour les tests d’accélération 1500-3000 tours, je peux faire des petites pauses ou les 20 accélération doivent être d'affilés? En gros j'ai une route qui convient mais elle est un peu courte pour les 20 accélération d'affilés, il me faut faire demi tour aux rond points à chaque extrémité.

Cordialement.

Mise à jour 16/05 :

Je viens de tomber sur un poste de @claude.n comme suggérée par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
Le poste : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Il a écrit à propos d'un problème sur le potentiomètre d'accélérateur:

claude.n a écrit:

j'avais ce defaut depuis des mois par intermitence ( surtout par temps humide ) mais pas visible au diag
...
comme ça fini le voyant defaut d'injection
...
quelques connections  et déconnections  avec du nettoyant contacts semblent avoir resolu le probleme

J'ai direct eu un dé-clique : mes problèmes sont beaucoup plus présents quand il pleut... J'ai pas réfléchi à la météo mais depuis octobre j'ai un problème d’évacuation d'eau. Je sais pas comment l'expliquer mais quand il pleut pendant plusieurs heures j'entend de l'eau à l'avant de la voiture et si je met la ventilation en route j'entend de l'eau se faire soufflé.
Du coup j'ai de la buée dans l'habitacle mais pour moi c'était qu'une question de confort car généralement au bout d'une journée il y a plus d'eau.

Donc supposons que : Tous le système d'injection fonctionne (je croise les doigt   ) et les capteurs sont ok aussi.

Est ce qu'un faux contact sur le potentiomètre d'accélérateur (les pistes ou le connecteur secondaire) à cause de l'humidité peut entraîner mauvais calcul du calculateur et engendrer le défaut?
Par exemple : au démarrage si je touche pas à la pédale d’accélérateur alors qu'il y a un faux contact, le calculateur peut partir en live au point de faire calé la voiture et afficher le DF053?

Je suis peut être en train de m’exciter pour rien mais bon l’espoir fait vivre.