Bonsoir à tous.

Je cherche de l'aide concernant une panne de gmv qui ne se déclenche pas sur une Peugeot 307, 1.6 hdi, 90 ch, phase 2.

La température moteur s'est déclenchée avec alerte stop au tableau de bord.

Depuis, les ventilos ne se déclenchent plus, la clim ne refroidit plus.

J'ai testé en débranchant la prise  verte sur le calorstat, et rien ne se passe, normalement le ventilo devrait tourner à haute vitesse.
Après débranchement de la batterie, j'ai testé tous les fusibles, ils sont tous bon et pas de corrosion, j'ai débranché toutes les prises électriques du boitier fusible dans le moteur  ainsi que celles du calculateur, tout est parfait, j'ai nettoyé les masses carrosserie des deux cotés de l'optique gauche.

J'ai changé la sonde fric par une neuve, et rien.

Lorsque je teste, il y a bien du 12 volt à la grosse prise de la sonde fric, si je shunte, le ventilo tourne à fond, si j'y met une lampe témoin, la lampe s'allume normalement ,le ventilo tourne tout doucement, et la clim fonctionne bien.

J'ai effectué un diagnostic avec delphi 150, wow et diagbox.

Les défauts P0692 et P0694 ressortent, impossible de les effacer.

Avec diagbox, j'ai effectué le test des actionneurs du gmv, la barre de chargement avance bien, mais pas de déclenchement du ventilo, ni en petite vitesse, ni en grande.

Voici quelques photos de mon véhicule pour que vous puissiez voir le système de mon véhicule.

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La sonde verte à l'air de bien fonctionner, car mon aiguille de température s'affiche  normalement au tableau de bord.

Alors, je suis bloqué, je ne vois plus trop ou chercher, est ce que le calculateur peut être en panne et ne plus commander le fonctionnement du gmv ?
Sinon, le véhicule fonctionne parfaitement et pas d'autres problèmes.
Que puis je tester de plus ?

Merci à vous pour votre aide.

bonsoir,
SI le ventilateur ne tourne pas ta clim ne peut pas fonctionner .
En fait,ton diag t'a tout dit ,c'est le circuit de commande ventilo qui est certainement HS.
vu que le ventilo tourne en alimentant en direct  ça vient surement du boitier sur lequel il y a les deux connecteurs ou alors le faisceau qui est coupé .
Pour les défauts qui ne s'effacent pas,vu qu'ils sont permanent ,c'est normal ,il faut que la réparation soit faite avant de pouvoir le faire.
bonne journée

Bonjour,

merci pour cette réponse, le boitier est tout neuf,(même diag avec l'ancien et le neuf) donc, je pense écarter la panne de celui-ci, je pense aussi à un fil de coupé, mais ou ?

Je pensais tester la continuité des deux fils de la sonde de température verte ainsi que les  quatre petits fils  de la sonde fric, mais, je ne sais pas ou ils vont et dans quelle fiche ils sont branchés.

A bientôt.

bonjour,
essaye de suivre les fils de ton ventilo
si tu m'envoies ton n° OPR en MP je peux regarder le shema sur sedre.
sinon à l'aveugle ca va pas etre evident.
pour moi ça ne vient pas de ton capteur de température ,verifie la position de l'aiguille au TDB ,fait tourner le moteur et regarde si elle monte
à plus

Re,

MP envoyé.

La température monte normalement au tableau de bord.

Test de la continuité de la masse du ventilo, ok. Le plus est bien alimenté en 12 volt, (pour les deux gros fils de la grosse prise reliant le relais de GMV ( fric)).

A plus.

salut,
ton shema est en mp si tu as des question n'hesite pas .
moi je commencerais par des test à l'ohmètre après avoir débranché la batterie il y a 3 fils qui vont au calculateur un court ju pourrait lui etre fatal si tu ne sais pas demande ca coute pas cher
bon test

Re,

merci pour ton aide, j'ai bien reçu les infos, et je ne vais pas hésiter à demander ,car en plus ,je suis très novice dans ce domaine, je vais essayer ça dès que possible en débranchant bien la batterie, pas de soucis, donc le 1320 , c'est bien le calculateur……

A bientôt.

salut .
ça va aller, le 1320 c'est bien le calculateur  le psf1 c'est le boitier fusible qui se trouve près de la batterie les autres 1320 ce sont aussi des calculateurs montés sur d'autre version avec des moteurs différents donc le tien c'est un edc16c34 .le bsi est en haut à droite
 tu as 3 fils qui partent de ton relai ventilo et qui arrivent sur la prise 48 voies du calculateur il faudra regarder si ils ne sont pas coupés ou à la masse ou en court circuit. Bien sur il faudra débrancher la batterie avant .Le - en premier le + après et moteur à l'arret depuis quelques minutes  
je regarde de mon coté pour le bon shema avec les infos que tu m'as données
à+

Bonsoir,

déjà, un grand merci à jclaude08 qui m'a donné un schéma électrique concernant mon véhicule.

Après recherche et démontage du câblage électrique, j'ai testé la continuité des fils venant du relais GMV , allant à une prise du calculateur et à la boite à fusible intérieur du moteur, sur les 4 fils de la prise, 2 n'avaient pas de continuité, j'ai donc cherché de plus près, et j'ai trouvé sur ces 2 fils dans les gaines, 4 anomalies, sans doute du à un ancien accrochage et aussi peut être la cause de rongeurs.

Après avoir coupé, ressoudé proprement ces fils, la continuité est parfaite, j'ai donc tout remonté, testé, diagnostiqué, et là, impec, tout refonctionne à la perfection.

Voici quelques photos:

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Sur la dernière photo en bas, il y a 3 relais, avec 4 gros fusibles de 40 et 80 ampères, quelqu'un sait à quoi  servent ces relais?

Une main verte jclaude08 est bien méritée, encore merci, post résolu.

salut gake51
Très content pour toi que tu ais réparé ton auto ,du beau travail la réparation de tes fils ,c'est du boulot de pro .La tu as assuré.Pour les gros fusibles et les relais ,tu as peut etre ça sur la doc de ta voiture sinon on peut l'avoir sur le site Peugeot.
si tu as besoin contacte moi 
Bonne route

bonjour

chapeau bas , bravo pour cette réparation c'etais pas évident !!!

félicitations