Bonjour à tous.

Je souhaiterai savoir si l'un d'entre vous a déjà tenté une mise à jour de calculateur avec PP2000 et VCI clone ?
J'ai une 407 HDI 136 qui à des problèmes d'accoups à 1500/2000tr lorsque l on maintient la vitesse constante.
J'ai déjà demonté/nettoyé la vanne EGR et puis condamnée, collecteur admission nettoyé, remplacé divers capteur/sonde, remplacé 3 raccords de durite de dépression fissurées.
J'ai un seul code défaut P1351 (relais prechauffage).

Du coup j aimerai tester la mise à jour mais je ne trouve pas de post traitant cela.

Merci d'avance pour votre aide

Bonjour,

Quand bien même quelqu'un a réussi, personne pourra te garantir que ta version de logiciel et que ton interface le fera.
Autre raison de ne pas le faire: ne pas avoir la preuve ou la forte présemption  que le soft va corriger le problème.

Est ce que tu peux développer la liste des capteurs et sondes changés?
Le moteur c'est RHR Delphi DCM3.4?
Pas de Pcode sur le circuit d air avec vanne EGR bouchée ?
Les à coups c est sur toute la plage de température ou surtout à froid? hors régénération ?

bonjour .
tu ne dois pas avoir aux mise a jour avec ton diagbox.
seule , la derniere version doit pouvoir le faire avec une connexion en live avec peugeot.
par contre il y a des interface pour avoir acces aux données de calculateur, mais c'est une autre histoire .
@

Bonjour,

quand tu es sous lexia les softs sont dans le logiciel, tu peux télécharger sans serveur. Je suppose qu en pp2000 aussi (jamais essayé).

Quand tu es sous diagbox il faut interroger le serveur officiel et donc avoir des identifiants valides (quand tu es dans la marque) ou avoir acheter 1 jetons a 50€ valable 1 semaine pour 1 vin et donc être enregistré comme opérateur indépendant.

Bonjour,
Il me semble que pour utiliser le jeton acheté chez le constructeur, il faut utiliser le diagbox original et non la version chinoise vendue sur le web pour quelques dizaines d'£uros. Bon courage.

Salut simo59,

En opérateur indépendant, il faut soit une interface conforme à la norme SAE J2534-2 (Pass Thru), soit la PSA XS EVO.
Mais de toute façon tu ne peux pas t'inscrire en temps que particulier, accès seulement pour les pros, équipementiers, centre de contôle, administration, Pompier.

Après reste 2 solutions:
-trouver un membre Pompier.
-mettre le numéro de SIRET du forum.

Mais ce n'est pas sûr que le soft lui règle le problème, donc j'attend qu'il détaille le pourquoi du comment pour voir si je peux lui proposer autre chose.

Grozig a écrit:

-mettre le numéro de SIRET du forum.

salut [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

et ne pas oublier le numéro de la carte bleue du fondateur

auto.caradisiac.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet605600..

essaie en collant ça sur google.
apres tu choisis .
Problème électronique aléatoire de démarreur ... - Forum Auto
forum-auto.caradisiac.com › ... › Mécanique / Électronique
32 réponses
6 janv. 2014 - Toutes les catégories Technique ... Problème électronique aléatoire de démarreur C4, 1,6HDI ... même en insistant une dizaine de fois l'auto ne démarre pas. ... Pose d'un relais et basta [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] 564544.htm ... la moindre hésitation ou retard mécanique ( ce qui a certainement
@+

Pour répondre a grozig, j ai remplacé comme capteur sur le doseur d air
- capteur de pression
- sonde de température

Et le capteur pmh.
Le moteur est en RHR et je n' ai pas de défaut avec l egr bouchée.

Merci à vous de vous intéresser à mon problème.
En complement, les accoups sont une fois le moteur chaud et hors régénération.
J ai compte servicebox et effectivement j ai vu qu il fallait payer un jeton pour les mises a jour mais le fait de ne pas avoir d interface officielle me fait un peu peur de tenter avec diagbox. Avec pp2000 il le semble aussi que les version sont stockées en local sur le pc mais il reste le problème de la VCI non officielle

Bonjour,

Sur le RHR il y a eut des problèmes de régulateur de carburant (sur la pompe)
Tu n'as pas les Pcodes (p0183 p1166 p0181 p0088) et les à-coups seraient surtout à froid, mais je te donne l info quand même.
Le problème pour faire le diag est qu'il faut contrôler le signal pression carburant mesuré en mesure paramètre personnalisé pour avoir la courbe Pression/temps.
Mettre le moteur au ralenti
Si le signal présente de forte oscillation (pic de pression important genre +50bars +100bars brièvement ) le régulateur est à changer. En valeur numérique cela n'est pas actualisé assez rapidement pour voir clair.
On est d accord le carburant est du diesel et le filtre est ok.

Autre point à contrôler, le % de la recopie de position turbo. Si moteur à l'arrêt la position de la recopie dépasse 10% c est que le potentiomètre sur la wastegate bat de l'aile.(circuit pneumatique vide)

Sinon tu fais un roulage avec les courbes consigne/mesure air et go sur la plage des à-coups et après tu analyses.(route plate, pas de variation de charge)

Pour la petite histoire, l'autre jour j' ai brické un J34p de c2. (en officiel)Une fois le flash effectué, l' écriture du soft n'a jamais eut lieu. Dans la panique, j ai attrapé le lendemain un 7.83 avec une interface Lexia (qui ne me lit aucun calculateurs) et j ai retélécharger offline.(la sueur)  Tu vois le bricolage...
Mais pour ton cas je peux pas être formel.

Grozig a écrit:

Bonjour,
quand tu es sous lexia les softs sont dans le logiciel, tu peux télécharger sans serveur.

Salut
tu veux dire que certaines mises à jour de calculateur sont stockées et disponibles dans Lexia et que l'on peut en disposer sans connection au serveur ?

tu peux nous expliquer la manipulation à faire sur le Lexia ?

Salut,

Pour les vieux véhicules quand tu es sous Lexia obligatoirement, tu a dans le menu "téléchargement" ou "téléchargement par internet ". A l époque certains soft était directement sur le pc;
Quel est l'intêret de le faire? : aucun.
La mise a jour d un calculateur est aussi contextuelle. Elle fait partie d une note technique pour solutionner un problème connu/ciblé. Faire une mise a jour 10 ans après et 200000kms plus tard, ouais...on est pas forcement proche de la solution.
Dans le cas de la C2 cité au dessus , elle a 60000 kms en 2020. (véhicule trajet boulangerie?)Donc je peux appliquer une note technique de l'époque. Et au fait le plantage, c 'est ma faute, j ai téléchargé en bluetooth comme un gros Noob, alors que sous Lexia on peut le faire qu 'avec le cable.(sabotage)

Et pour être sûr d avoir la dernière mise à jour , la seul solution reste la connection au serveur, gage d'un travail correct.(pas comme moi j'ai fais)

Salut
merci pour ta réponse
je pensais particulièrement à une mise à jour des calculateurs boite et moteur des anciens véhicules PSA équipés de la bva AL4 et sortis de chaine de production avant 2004 les AL4 de ces véhicules ont été équipées d'électrovannes de modulation de type Acutex électrovannes qui ont été ensuite remplacées par celles de type Borg Warner

le remplacement de ces Acutex par les Borg Warner oblige à effectuer la mise à jour "Borg Warner" sur calculateur boite et moteur
techniquement cette mise à jour est indispensable dans la réalité certains particuliers qui effectuent le remplacement des électrovannes eux même font l'impasse de cette mise à jour et leur bva fonctionne plus ou moins bien mais jamais de façon optimale

cette mise à jour a été disponible dès 2003 quand le problème des électrovannes Acutex a été connu

as tu connaissance de la disponibilité de cette mise à jour et si oui comment l'obtenir ?
est t'elle inclue dans le Lexia et PP2000 ou la connexion au serveur PSA est t'elle indispensable ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je sais pas si ça marche car je ne l' ai jamais fait , en tout cas la procédure offline existe jusqu' au bout.

Pour d'autres véhicules avec AL4, il y a effectivement une invitation à se connecter en ligne pour avoir la dernière mise à jour (si il y en à une) et faire une mise à jour soft moteur également.

Tu est officiellement Beta testeur sur ce forum.

Salut et merci
j'ignorais que l'on disposait de mises à jour incluses dans Lexia je pensais que l'onglet Téléchargement ne consernait que le serveur PSA sous connexion internet je n'avais donc pas eu la curiosité de regarder plus loin

en fait personnellement je n'ai pas besoin de cette mise à jour car je l'ai obtenue en 2004 par un garagiste Citroen mais comme je suis amené sur un autre forum à aider des membres ayant des problèmes avec cette bva je vais pouvoir les orienter la dessus au moins faire l'essai

tu penses qu'un risque de plantage au téléchargement de la mise à jour est possible ?

C'est toujours possible , donc il faut le Pc sur secteur ,hors veille, un soutien d'alim (chargeur ou batterie en parallèle si tension trop haute du chargeur), télécharger le calculateur à température ambiante, noté le compteur d'usure d'huile pour AL4.
Mais honnetement, c 'est pas la mort d'aller faire un tour au garage pour ça.

Ok le problème de ceux qui remplacent les électrovannes eux mêmes est qu'ils se heurtent à un refus de la part des garagistes pour obtenir la mise à jour ce qui est un peu compréhensible