bertrandM a écrit:

Bonjour.
Question bête: Quelle voiture - type - année etc... parce-qu'il y a diaxbox et lexia d'ouverts. Lexia (ou pp2000 pour peugeot) tu peux coder mais c'est l'age de pierre... (juste après le dinos...)

Bonsoir Bertrand, Citroën C5 1.6 hdi 110 cv Fap de 2006. Je ne comprends pas pourquoi que c'est lexia qui s'ouvre as tu une réponse? Je patauge dans la semoule

Normalement ce serait lexia (pour Citroën) mais si tu n'as pas tout ce que tu cherches dans lexia, mets ton vin dans pp2000. Je m'explique:
Logiquement tu peux faire des apprentissages avec lexia mais parfois tu es limité sur certains trucs. Moi j'ai essayé moteur équivalent en prennant pp2000 avec une 607 hdi et il y avait le télécodage du calcu d'additif eolys par exemple qui n'était pas présent sur ma version lexia (même anglais plus récente) . Et ça a marché nickel! après faut pas oublier que ce sont pas des softs officiels...

Ouff, je commence à y voir plus clair. En faite c'est une Citroën ancien bsi [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

En fait: tu ouvres diagbox (à mon avis mais cela n'engage que moi) diagbox jusqu'à vers 7.76 car après ça devient le boxon pour faire du télécodage "manuel" . (Nota: le télécodage se fait en ligne désormais... et comme moi je suis certain que tu n'eq pas agent peugeot...) et tu saisis ton vin. De là, logiquement ce logiciel va te suggérer de continuer avec lui ou dans le pire des cas de passer par un ancien logiciel lexia ou pp2000. Alors à toi de voir où il y a le plus d'options pour toi. Après (ce que je ferai) si tu décides de passer par lexia ou pp2000. Bien tu lances direct le logiciel (comme à l'ancienne quand diagbox existait pas...)
Je me permets une rectif : message précédent; je voulais dire 407 et non 607... ça m'étonnera tjrs mais ça marche! Mon pote qui avait la voiture pourra confirmer! Bon courage . Je peux pas t'aider plus parce que j ai pas de voiture assez ancienne sous la main! Mais je suis certain que sur ces logiciels avec de la patience tu trouveras comment faire. Il faut bien regarder dans les menus (parce-que c'est laborieux faut être honnête!)

Très bonne nouvelles. En pataugeant un peu dans lexia et en suivant les deux exemples (lien plus haut et vidéo de galinette), j'ai réussi par l'option TELECODAGE de coder mes injecteurs. Reste plus qu'à résoudre les erreurs ci-dessous. Lexia me donne les mêmes codes. J'espère qu'après avoir résolu ces erreurs, la voiture ne polluera plus. Sinon je serais obligé de me poser des questions sur la qualité des injecteurs échange standard.

J'adore :" en partageant " mdr.
Tu peux avoir les valeurs et tester tous les coposants défaillants avec lexia (test actionneurs...) relais: prepost chauff... motoventillateurs et si je me souviens, il y a une combinaison de 3 relais donc tester la vitesse clim et les deux autres vitesses.
Pour le capteur de trappe à carburant, il fait régler ce problème car sur c5 il a bpc de conséquences:
A chaque fois qu'on fait le plein: le capt envoie l'info au calcu moteur et il l'enregistre.(c'est pour ca que t'as ton défaut d'excès.. ) il serait surtout tres bete de ce fait d'avoir tari le reservoir d'additif (sous la voiture devant une des roues ar.) Et pire encore, d'avoir dépassé le niveau minimum inscrit dans le calcu de la pompe d'additif. Dans ce cas, ce calcu est hs. Si tu as de la chance et je te le souhaite tu n'as pas atteint le niveau mini et dans ce cas seulement tu pourras réinscrire la bonne valeur de ton réservoir.
C'est précisément pour cette opération que je me suis occupé de la c5 citée plus haut!
Je crois que t' as beaucoup de vérifs à faire. Ne désespère pas tu vas y arriver .

bertrandM a écrit:

J'adore :" en partageant "  mdr.
Tu peux avoir les valeurs et tester tous les coposants défaillants avec  lexia (test actionneurs...) relais: prepost chauff... motoventillateurs et si je me souviens, il y a une combinaison de 3 relais donc tester la vitesse clim et les deux autres vitesses.
Pour le capteur de trappe à carburant, il fait régler ce problème car sur c5 il a bpc de conséquences:
A chaque fois qu'on fait le plein: le capt envoie l'info au calcu moteur et il l'enregistre.(c'est pour ca que t'as ton défaut d'excès.. ) il serait surtout tres bete de ce fait d'avoir tari le reservoir d'additif (sous la voiture devant une des roues ar.) Et pire encore, d'avoir dépassé le niveau minimum inscrit dans le calcu de la pompe d'additif.  Dans ce cas, ce calcu est hs. Si tu as de la chance et je te le souhaite tu n'as pas atteint le niveau mini et dans ce cas seulement tu pourras réinscrire la bonne valeur de ton réservoir.
C'est précisément pour cette opération que je me suis occupé de la c5 citée plus haut!
Je crois que t' as beaucoup de vérifs à faire.  Ne désespère pas tu vas y arriver .

Merci Bertrand car maintenant je patauge un pneu moins et commence à faire surface. Je sais maintenant dans quoi continuer mes recherches (déjà bien avancées).
J'en profite pour souhaiter à tous de très bonnes fêtes de fin d'année

Salut,

Tu peux également regarder ton régulateur de pression.
Si tu peux trouver quelqu'un près de chez toi qui a diagbox et faire un test du régulateur de pression de pompe à injection.

Et revient nous dire ce qu'il en est.

Bonsoir morpheus70,
je ne comprends pas très bien ton message. Lexia ne trouve pas de défaut régulateur de pression de pompe injection. Le moteur démarre au quart de tour. Tous les défauts sont réglé sauf:
P0238 Capteur de pression absolue du collecteur d'admission A circuit du turbocompresseur valeur d'entrée trop haute
P2408 Capteur/Commutateur bouchon de réservoir - panne du circuit
P1445 Citroën FAP Quantité total d'additif accumulé supérieur au seuil maximum

J'ai tenté de mettre à zéro l'additif cérine mais lexia me dit pas possible sur ce type de véhicule. Vous avez peut-être une idée?
En tout cas, après avoir lu le post de pierre69 je vais de ce pas vérifier tous mes brides d'injecteurs demain. Bonne soirée

bonjour,
pour le p0238 ça peut etre le capteur Hs ,mauvais contact dans le connecteur, faisceau coupé ou à la masse, à verifier.

Pour P2408 ,verifier si les aimants sont bien présent sur le bouchon ,si ok vérifier si l'ILS est bon ,tester le faisceau qui va de trappe à carburant à la jauge du reservoir .

Pour le P1445 tu as une qté additif trop importante dans ton fap ,risque de colmatage ,la regeneration ne se fait peut etre pas ou mal vu que tu as un pb sur le capteur bouchon.
va voir les paramètres du fap ,pression différentielle,régénération,charge du fap,espacemnt des régénérations, quantité additif restant dans le reservoir etc....

Bon test

Salut. J'ai jeté un oeil sur mon vieil ordi mais comme je le pensais j'ai pas gardé de rapport. Si tu peux m'envoyer en mp ton vin et ton opr parce que j'ai plus de voitures sous lexia !

Je viens de lire ton dernier message qui est plutôt une "bonne" nouvelle. Niveau mini non atteint. Ton calcu d'additif, sa dénomination commence par MUX ... car si c'est le cas, à condition qu'il n'ait jamais dépassé le seuil mini, tu pourras modifier la contenance de ta réserve. Sinon : c'est hs mais je pense pas. Je me répète mais passe sur peugeot 407 et renseigne ton vin et ton opr. Mon pote en a acheté un à la casse et j'ai réinitialisé le calulateur moteur et le calculateur d'additif (mais sous pp2000).
Pour ton capteur de trappe et ton niveau de cerine, il faut les contrôler physiquement

salut gerdche,

Essaie de faire tes diag avec diagbox ,je serai plus à l'aise pour te conseiller que sur lexia.
elle a combien de km ta voiture.J'ai une 407 1.6 hdi 110 c'est le meme moteur que le tien .je peux regarder mes valeurs et comparer avec les tiennes.
As tu un calculateur additif separé ou c'est l'ecu qui gère l'additif

A+

Bonjour à tous, mes enfants et petits enfants vont fêter la fin d'année avec nous. Je ne pourrai donc pas continuer mes travaux avant l'année prochaine. A bientôt et merci encore.

Et puis un petit conseil de derniere minute, remplace la totalité du gas-oil, je suis en train de réparer une mercedes 270 cdi qui n'a pas tourné pendant 6 ans, le gas-oil s'est désagréger dans le réservoir, c'est tout collant collant, ca m'a chibré la pompe et la jauge, je vais le nettoyer au diluant nettoyant mais j'ai 3 bon centimètre de parafine au fond.

En réponse à jclaude08 , j'attends une documentation pour savoir ce que j'ai comme système d'additif.
Ma voiture à 196 000 km

Pour répondre à pierre24, je suppose qu'il y avait du gasoil GNR dans la Mercedes comme expliqué ci-contre [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
je pense que mon carburant doit en effet être filtré ne serait ce que pour enlever l'eau. Sinon la couleur est comme le gasoil neuf et non orangé. Je vais également changer le filtre à gasoil. J'en commande de suite 2 pour le remplacer dès que le réservoir sera vide.

salut,

Bon réveillon 
Fais moi signe quand tu reprends tes investigations.

A+

Bonjour et bonne année à tous.
J'ai enfin terminé ma rampe pour entretien véhicule. Je vais donc reprendre mes investigations sur mon moteur:
1.- Démontage et nettoyage par pyrolyse du FAP
2.- Remise à 0 avec diagbox
3.- Vérifier et programmer le système additif fap qui pose problème
En attendant je vous envoie en libre accès un document qui va en réjouir plus d'un. Bonne lecture
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ouverture du fap puis martelage énergique avec un petit marteau, voila ce que l'on obtient, des cendres de cérine [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Après remontage plus de voyant pollution défaillant allumé. Demain je passerai la diagbox.
J'ai vérifié la différence de débit d'air avec un aspirateur industriel et un petit anémomètre de poche. Avant nettoyage: entré du fap 55 knts sortie 48 knts
après nettoyage: = sortie 53 knts.

bertrandM a écrit:

Je vois que t'es un pro du fap maintenant !


Bons résultats, c'est encourageant .

Merci Bertrand,
En effet, le fap est nickel et je n'ai plus de défaut à ce niveau. Malheureusement avant le nettoyage déjà, le ralenti devenait douteux. Je pensais que c'était à cause de la défaillance pollution mais après vérification des retour d'injecteurs, au bout de dix minutes de ralentis avec quelques accélérations à 3000 tours j'obtiens:
Injecteur 1 : 13,63 cl
Injecteur 2 : 9,09 cl
Injecteur 3 : 16,81 cl
Injecteur 4 : 11,36 cl
Là il pleut dès que possible je changerai le 3 pour voir s'il y a résultat.

Bonjour à tous,
Pour rappel, après avoir réussi à démarrer le moteur grâce à votre aide, j’avais un démarrage au quart de tour et un ralenti impeccable.  J’avais malgré tout programmé les injecteurs avec Lexia puisque Diagbox ne reconnait pas Citroën. Suite à ça et après quelques 10 km de route, le ralenti est mauvais. Soit, mais je ne me souviens plus, j’avais inversé le 3 et le E lors de la programmation, soit la mauvaise qualité du gasoil m’a bouché des injecteurs.
J’ai donc changé l’injecteur 3 nommé 3bis ci-dessous. Résultat, démarrage et ralenti encore plus difficile.
Résultat, je tente de reprogrammer les injecteurs avec Lexia mais impossible car il m’annonce, arrivé au stade réparation : « Aide à la conduite » Pour programmer avec Diagbox, j’ai donc modifié la recherche véhicule avec Peugeot 207 van Toujours l’injecteur 3bis présent. Pas de changement.
Problème rencontré lors de la programmation : au moment ou je devais lui indiquer la réf. : Ordi, je ne trouve pas mon EDC16C34 mais seulement EDC16C3 ; je valide donc ce dernier.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Après recherche défaut, on m’annonce :
Code défaut P1600 : programmation injecteur mauvais.
Du coup, j’ai remis l’injecteur 3 et le ralenti s’est amélioré et démarrage au quart de tour.
1 F7E0 7EA0

2 0400 8180

3 0E21 A4C0

3bis  024 E 84D0

4 0601  02E0

J’espère que vous n’êtes pas perdu avec mon charabia et que vous pouvez me répondre à mes questions :
Pensez-vous que j’ai détruit le programme Lexia ?
Lors de l’achat des injecteurs échange standard, la société me dit que ce véhicule n’a pas besoin de programmation. Ce qui explique peut-être  que Lexia ne trouve le programme ?
Avez-vous des retours d’expérience avec des produits nettoyant à rajouter dans le réservoir ?
Pensez-vous que le nettoyage mécanique par démontage de l’injecteur est efficace ? Je vois pas mal de vidéos sur Youtube mais pas de retours d’expérience.

Salut!
Je suis pas étonné.
Pour lexia, tu peux toujours réinstaller que ce programme (et pas diagbox entier) ou sinon essayer avec la version peugeot pp2000. Bref tu risques pas de nicker le logiciel si c'est ce que tu voulais dire. (en revanche tu peux bien endommager ta voiture!)

Pour les injecteurs, tu n'aurais pas confondu le 2 et le 3 . Généralement, le 1 est à côté de la boîte à vitesses.

Si tu as eu du mal à démarrer ou que le ralentit est pas  net , c'est normal et pas normal:

Normal car quand tu changes d'injecteur, tu vas modifier ta carburation (pré/injection/post). Donc il faut que le calculateur "apprenne " ce nouveau composant. Il faut pas mélanger télécodage et apprentissage.
Télécodage sert à faire reconnaitre les périphériques au calculateur (pour qu'ils dialoguent). Apprentissage = étalonnage dans la plupart des cas.
Donc tu peux très bien avoir télécodé mais il n'y a aucun apprentissage derrière (et Donc, le calcu à mis une valeur bateau à la pré inject .etc...) et ça tourne moyen sur certain régimes!

Pas normal si tu as vérifié que ta classification est bien la bonne et que tes injecteurs ont assez de cycles d'apprentissages ( il en faut mini 3 par injecteur).
Dans ce cas, il faut refaire la procédure de chgt.

Bon courage!

bertrandM a écrit:

J'avais zappé; faut charger ta batterie à toc car tu auras besoin de tirer au démarreur.  De plus, il est toujours conseillé de faire des télécodages batterie en bon état.

Allez voir dans " classification  et état des apprentissages". (Dans le calcu avec lexia ou pp2000)
Vérifier les connections à toutes les prises sinon. Le protocole can, y a que 2 fils.

Merci Bertrand, En effet, j'avais oublié de dire que l'ordi de bord se met immédiatement en veille quand je mets le contact alors que la batterie est chargée à block. Mais quand je laisse tourner quelques minutes, la programmation peut se faire. Il est donc fort possible que j'ai négligé cette option. Peux-tu m'en dire d'avantage quant aux cycles d'apprentissage? Comment procéder?

Non le calculateur ne pourra pas apprendre  si tu ne roules pas. Sur diagbox, il y a une procédure bien précise. Si tu vas vite, ou que tu sais pas, c'est mort d'entrée de jeu.(j'y ai eu droit!)

Jamais changé d'injecteur avec lexia et vu que j'ai pas de voiture en dessous de 2012 ( un 5008 hdi1.6l 112ch). Je peux que te donner des pistes de recherches.

A 100000km, j'ai décidé de changer les joints pare-feu. (En préventif) j ai acheté du bardall nett injecteurs et j'en ai sacrifié un demi verre pour faire tremper puis nettoyer a la brosse à dents souple les pointes.
Le résultat était acceptable. Demontage de l'injecteur, perso...beaucoup trop risqué de le déregler (donc de l'endommager).
Je vais essayer de trouver une photo pour l'apprentissage.

Bonjour Alliottom59
Ma C5 démarre au quart de tour. Reste à régler le problème du ralenti. Penses tu que ça vaille le coup de déclarer ce post résolu? Je reviendrai plus tard, après avoir effectué l'apprentissage des injecteurs par temps plus clément.
Je ferai un rapport complet quant aux résultats. Encore merci à tous pour m'avoir aidé.

Bonjour à tous. Apprentissage injecteurs toujours pas effectué pour cause de conditions du temps.
Existe t-il un mode d'emploi pour la connexion ci-dessous? Ou à quoi sert elle?
Bon apparemment impossible de joindre une image????

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour Gerdche,

Si je ne me trompe pas, cette connection sert pour les modèles avant 2000.

Salut. Ca sert que si tu as un vieille voiture style bx... 405 peugeot.... en fait, c'est un adaptateur obd où il y a juste +- 12volts et les 2 fils Can. Jamais utilisé .
Après si comme moi tu as une autre valise diag, tu peux t'en servir sans voiture!

Super bonne nouvelle les gars, j'ai réussi grâce à Lexia, remettre à zéro l'additif et échange fap. Puis effacer tous les défauts. Du coup le ralenti s'est légèrement amélioré.Sur que l'apprentissage fera le reste. Merci encore à tous

Bonjour Gerdche,

Sa fait bien plaisir, de te lire et que, enfin tout fonctionne à merveille.

Il ne me reste plus qu'a te dire bonne route, hi hi

Merci mikie, Ce lundi 3 février, j'ai profité du temps clément (23°) pour l'apprentissage injecteurs. J'ai aujourd'hui un ralenti et un moteur qui tourne comme une horloge à tous les régimes. Donc post résolu.