Bonjour à toutes et tous,

Nouveau sur le forum , j'ai acquis récemment d'occasion une Mégane III 1.5DCI 90 FAP LIFE ECO2.

j'ai un petit soucis .
quand je suis en 4ème ou 5ème et que je dois solliciter le moteur pour doubler par exemple, J'ai le voyant " risque casse moteur " qui s'allume. Je perd toute puissance . Le fait de relâcher l'accélérateur éteint le voyant et je peux continuer ma route normalement. mais dés que je sollicite de nouveau le moteur, ça recommence.
Ca le fait aussi en côte si je veux accélérer même légèrement.
J'ai passé titine à la valise et j'ai 3 défauts qui s'affichent dans l'ordre

DF771 Adaptatif régulation de débit, incohérence
DF015 Circuit commande relais principal, circuit ouvert
DF1012 signaux multiplex cohérents pour Cc/Sl. Les données fournies au régulateur de vitesse ou au contrôle limité ne sont pas correctes  
DF771 Adaptatif régulation de débit, incohérence

Je m'inquiète beaucoup   alors que c'est peut-être pas grand chose.
Je dois dire que titine roule très bien quand je ne la sollicite pas trop.
J'ai aussi remarqué une consommation que je trouve excessive. Je consomme 5.8 l/100. je pense que cela à un rapport.

peut-être qu'une âme charitable saurait le problème que rencontre ma Mégane  

Merci par avance de vos conseils.
didier

Bonjour,
Seul le DF771 est à prendre au sérieux pour l'instant et avant de chercher trop loin, vous devez commencer par remplacer le filtre à gazole.
Cdt,

Merci pour cette réponse très rapide.

j'avais prévu de le faire rapidement en même temps que la vidange et le filtre.

Je le commande et vous tiens au courant.

A bientôt

Re boujour ,

Je viens de faire la vidange et de changer mon filtre à Gasoil .

Malheureusement,mon problème persiste .
Mon voyant s’allume toujours dés que je j'accélère et que je passe les 2400 tours .

Quelqu'un aurait-il une idée ???

merci de vos conseils.
Peut-être avez vous d'autres pistes ??

Bonjour Microteur,
Je ne sais pas si cela va t'aider,mais sur mon Scenic III même motorisation j'avais eu ce message en rouge qui fout la trouille.Cela venait du FAP. Ce que j'avais fait c'est d’acheter dans une grande surface un produit nettoyant et après j'avais pris une petite portion de voie rapide histoire de faire des accélérations.Attention aux gens en bleus. Apres une cinquantaine de km, passage a la clip et effacement du message.Depuis maintenant plus d'un an, plus de problème.
Bon courage

Merci Pierre69 ,

Je pense que comme c'est en accélération et en 4ème ou 5ème que mon souci se produit, il est possible que l'évacuation des gaz d'échappement aient du mal à se faire si mon FAP est partiellement bouché.

Par contre, mes code défauts ne correspondent pas.
je cherche toujours ce que veux dire
- DF771 Adaptatif régulation de débit, incohérence
et
- DF015 Circuit commande relais principal, circuit ouvert.

Mais Je vais tenter ton conseil dés semaine prochaine. Au pire, j'aurai nettoyé mon FAP.

merci encore pour votre aide

bonjour,

Je reviens vers vous parce que mes soucis de "risque casse moteur" continue de s'afficher.

J'ai bien changé mon filtre à gasoil et régénéré mon FAP avec le produit FACOM FAP et les 3500 tours en 3ème et en 4ème pendant une heure sur route.

Malheureusement, cela n'a rien changé, même pas une petite amélioration.

Je cherche à comprendre pourquoi j'ai ces deux messages

- DF771 Adaptatif régulation de débit, incohérence
et
- DF015 Circuit commande relais principal, circuit ouvert.
ainsi que ce qu'ils veulent dire exactement.

J'ai le sentiment que c'est un problème de mélange air-gasoil quand le moteur est en charge (quand il force un peu) mais vers quelle organe moteur me tourner ???

Bonjours,
J’ai eu le même souci voyons rouge qui s’allume quand j’accélère pour doubler
J’ai changé les 4 injecteurs avec la pompe HP et le problème est résolu.

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Merci elec83 pour ta réponse. Je dois reconnaître qu'elle ne me fais pas plaisir.
aie, aie, aie. j'espère que ce n'est pas ça. sinon, ça va me coûter bonbon. Pour le moment, je vais attendre un peu, le temps de gagner au loto.

Par contre, Je cherche toujours à comprendre pourquoi j'ai ces deux messages Shocked Shocked

- DF771 Adaptatif régulation de débit, incohérence
et
- DF015 Circuit commande relais principal, circuit ouvert.
ainsi que ce qu'ils veulent dire exactement.

Je me demande si le " DF015 Circuit commande relais principal, circuit ouvert." n'est pas un problème de les contacts dans l'UPC ( boite à fusibles)

Merci pour vos lumière

Citation :

- DF771 Adaptatif régulation de débit, incohérence
et
- DF015 Circuit commande relais principal, circuit ouvert.
ainsi que ce qu'ils veulent dire exactement.

Bonjour,
Avez vous déjà regardé du côté du "capteur de pression de rail" de la rampe d'alimentation?
En fonction de la programmation des erreurs dans l'ordinateur de bord, les messages ne sont pas toujours cohérents d'un modèle à l'autre.

Salutations.

NB: Je réponds avec cette info car hier sur l'autoroute mon icône moteur s'est allumée, le message sur le tableau de bord indiquait "défaillance du système antipollution" alors qu'il s'agissait simplement du capteur de pression de la rampe d'alimentation.

Bonjour Microteur
Le DF771 avec un sous code 1DEF ou 2DEF est lié a la haute pression gasoil dans le rail soit trop haute ou trop basse selon la consigne qu'a demander le calculateur (cela peut venir d'un ou plusieurs injecteurs de la pompe haute pression du mano de pression rail de l’électrovanne de régulation ou tout simplement de l’aimantation du gasoil) Lorsque le calculateur reçoit la pression du mano et quelle est plus ou moins de 50 bars de la consigne pour éviter la casse du moteur il va soit limiter ou couper le moteur d'ou le code DF015 1DEF ou 2DEF
La première chose a faire était de changer le filtre et de contrôler l'alimentation ce que ta proposé alexlesinge au début et ce que tu a fait .Maintenant il faut faire des essais pour avoir les paramètres du moteur lorsque la panne apparaît

Salut tout le monde
merci pour vos réponses.

Ce que je redoutais se confirme . Il semblerais qu'un ou plusieurs injecteurs , voir la pompe HP soient l'origine du problème.

Je vais donc faire des essais sur route avec la valise dés que j'en aurai trouvé une.

J'en profite pour lancer un appel   à un membre qui serait dans la région et pourrait m'aider avec sa valise pour faire l'enregistrement sur route.

Je vous remercie pour votre aide et ne manquerai pas de vous tenir au jus.

Bon dimanche    

bonjour Microteur,
je pense comme bibi38, peut-être une sonde qui envoie au calculateur une mauvaise information, qui oblige le calculateur de compenser. cela peut venir d'une prise d'air causée par une durite percée faisant baisser la pression d'air. débitmètre entre filtre à air et admission ,sonde map sur collecteur d'admission, sonde à oxigène.

Re,
Si le diagnostic a été fait avec l'outil du constructeur, je vous propose de surveiller l'alimentation de la pompe. Pour cela j'ai besoin du VIN du Scénic que vous pouvez m'envoyer par message privé ou vers [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] .
Cdt,

Merci dédé0553, je vais y jeter un œil et essayer de voir si il existe une fuite, cela expliquerai aussi ma légère surconsommation de GO.

Merci alex, je t'envoie le VIN par MP. Par contre, je n'ai pas compris ton message "Si le diagnostic a été fait avec l'outil du constructeur, je vous propose de surveiller l'alimentation de la pompe. "

Il est vrai que cela ne m’empêche pas de rouler pour le moment et qu'il n'y a donc pas urgence.
J'ai remarqué un nouveau symptome , quand le moteur est chaud, le ralenti varie très légèrement ( quelques tours/mn ( entre 10 et 25 tours/mn seulement ) mais qui fait comme un petit ronronnement. sans doute le calculateur qui travaille.

Dans tous les cas MERCI pour votre aide à tous.

Re,
Si je comprends bien, après avoir remplacé le filtre à carburant le message "risque de casse moteur" continue à remonter au T.B..
Soit, mais les défauts ont-ils été effacés depuis l'intervention, et surtout un autre diagnostic a-t-il été fait?
Si les défauts sont les mêmes et qu'ils ont été effacés, il faudra contrôler l'alimentation électrique des électrovannes de pompe haute pression (qui pourraient être alimentées par le relais mis en cause dans le DF015).
Sans outil de diagnostic, inutile de te fournir des points à contrôler!
Cdt,

Bon, c'est pas drôle tout ça.
Je me suis décidé à acquérir la CAN CLIP renault,  je ferai les tests à réception et vous tiendrai au courant.
Je devrais enfin savoir ce que titine a dans le ventre   et la soigner avec votre aide      si vous le souhaitez.
Je vous recontacte bientôt
amicalement
Micro

Re boujour tout le monde.
Je reviens vers vous après avoir enfin réussi un test des systèmes de ma "Titine" Mégane 3.

J'ai utilisé WOW de wurth et le résultat du diagnostique est surprenant.
ce véhicule que j'ai acheté début avril est un vrai sapin de noël.

Sur le diag ODB, j'ai 4 erreurs :

DTC0002	Vanne de régulation de niveau de débit
DTC1525	Signal multiplex cohérent pour régulateur de croisière/limiteur de vitesse
DTC0002	Vanne de régulation de niveau de débit
DTC0002	Vanne de régulation de niveau de débit

Par contre sur le diag des systèmes j'ai

Système	code erreur	description
Unité de connexion du compartiment moteur - UPC	92311828	inconnues
Unité connexion habitacle UCH	DTC9579	Feux antibrouillard AR
	DTC9574	Circuit de verrouillage des portes
	DTC9572	Circuit d'alimentation de clignotant
	DTC9573	Témoin d'avertissement de feu stop. pas d'alimentation electrique
	DTC9571	Circuit d'alimentation UCH1
	DTC9570	Circuit feu stop
	DTC95A0	Défaillance circuit du moteur de l'essuie-glace AR
Infodivertissement -- Radio	DTC931113	Haut-parleur ARG
	DTC930D13	Haut- parleur AVD
	DTC930B13	Haut-parleur ARD
K9K- Diagnostique - 1.5L	DTC0002	Vanne de régulation de niveau de débit
	DTC1525	Signal multiplex cohérent pour régulateur de croisière/limiteur de vitesse
	DTC0002	Vanne de régulation de niveau de débit
	DTC0002	Vanne de régulation de niveau de débit
Coussin gonflable - Diagnostique	DTC80DF	Circuit de contacteur de verrouillage de coussin gonflable
Surveillance de pression des pneus Diag/Programation	DTC9579	Feux antibrouillard AR
	DTC9574	Circuit de verrouillage des portes
	DTC9572	Circuit d'alimentation de clignotant
	DTC9573	Témoin d'avertissement de feu stop. pas d'alimentation electrique
	DTC9571	Circuit d'alimentation UCH1
	DTC9570	Circuit feu stop
	DTC95A0	Défaillance circuit du moteur de l'essuie-glace AR

Si j'ai bien une défaillance sur le moteur d'essuie glace AR qui ne revient pas toujours dans sa position initiale, les autres erreurs UCH et des Haut-parleurs ne semble pas exister. Quand à la pression des pneu, je n'en ai pas sur mon véhicule

Du coup, ne connaissant pas le logiciel, ni son utilisation, j'ai quand mème "Osé" faire

une recalibration de la régulation adaptative
et
une adaptation pression rail

Ma titine à l'air de consommer moins mais son problème de voyant "risque casse moteur" s'est rallumé quand même, mais à une vitesse un peu plus élévée (135km/h au lieu des 120km/h habituel et toujours quand j'accélère un peu( pour doubler par exemple.)

Aujourd'hui, je vais essayer de supprimer les codes erreurs puis vérifier, si j'y arrive, ceux qui resterons allumés.
La seconde étape sera de faire un test en flight recorder si j'y arrive.

je vous tiens au courant les amis et surtout n'hésitez pas à m'orienter ou à me conseiller. Je suis preneur de tous les BONS conseils et des observations pertinentes.
C'est en forgeant que l'on devient forgeron

A bientôt dans la suite des épisodes de "l'apprenti-sorcier"

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Rebonjour,
Je n'ai pas encore reçu ma CAN CLIP, mais j'ai pu effacer les codes défauts avec WOW.

Du coup, pendant le recalibrage du rail basse pression, et d'autres recalibrages concernant l'injection, une nouvelle erreur est apparue.

Code en attente du cycle de conduite précédent et actuel (Mode 7 )
UCE E8
Code défaut : p0094
description : Circuit d'alimentation - fuite détectée - petite fuite

Il semble de plus en plus probable qu'un problème sur l'actuateur ou sur les injecteurs soit la cause mais ce soucis "voyant casse moteur " intervenant que pendant un effort (accélération) vers 3000-3500t/mn, j'ai toujours un doute.
Je vais tester le courant qui passe sur l'actuateur et ferais un essai débranché mais je ne pourrais pas en brancher un autre comme proposé par Alexlesinge, je n'en ai pas. d'ailleurs, ton message a disparu. fuuiiit

Comment savoir si cela ne vient pas du Capteur, pression de suralimentation (capteur de pression d'admission). Une idée peut-être farfelue.

en attendant, je vais refaire un essai sur route et voir les codes qui réapparaissent.

J'ai relu avec attention le post de BIBI38 qui disait
(cela peut venir
d'un ou plusieurs injecteurs
de la pompe haute pression
du mano de pression rail
de l’électrovanne de régulation
ou tout simplement de l’aimantation du gasoil)

Comment effectuer ces tests et avec la CAN CLIP, a-t-on des message spécifique pour chaque organe?

J'ai hâte de la recevoir (ma CAN CLIP) et d'avoir des informations peut-être plus pertinentes.
En tous les cas, je vais peut-être devenir un champion du diagnostique... hi,hi,hi...... Je plaisante.

cordialement
didier

J'en saurais peut-être plus avec la CAN CLIP

Bonjour Microteur
Tout a fait avec la Clip dans les paramètre tu a une page circuit carburant ou tu a tout ce que tu a besoin de savoir que tu n'a pas avec wow
Dé que tu aura ta clip ici il y aura toujours quelqu'un pour d'aider et t’orienter dans ta recherche de panne
En attendant tu peut faire le test des retours d'injecteurs c'est simple a faire et ne demande pas de gros investissement (de simple petit tuyaux plastique transparent et des fioles) il y a pas mal de tutos et vidéo sur ce sujet

Merci bibi38 ,

J'ai vu un tuto sur le sujet   et je pense que je vais le faire. J'ai vu qu'il suffisait de laisser tourner la voiture 5mn et de comparer les niveaux de GO récoltés à chaque injecteur.

Mon objectif principal, c'est de comprendre ce qu'il arrive à ma "Titine" et aussi à ne pas changer tout et n'importe quoi.

Je pense que comme tu l'as dis ainsi qu'alexlesinge, le problème se situe soit sur l'actuateur de débit, soit sur un ou plusieurs injecteurs ou les deux mais si je peux éviter de tout changer, ce serait beaucoup mieux.  

Maintenant   si c'est la pompe et les 4 injecteurs comme elec83 me l'a dit , je vais pleurer jusqu'à la saint glin-glin

merci à vous , je vous tiens au courant


J'en avais marre d'être anonyme, alors j'ai mis une belle photo de moi, un peu osée, je vous l'accorde. hi,hi,hi...

Bonsoir Microteur
Cool ta photo si elle est représentative il va y avoir des jaloux ici
Bon pour les tests de retour injecteur c'est intéressant dans faire plusieurs un en phase de démarrage (la il doit y avoir très peut de gasoil dans les tuyaux) un autre au ralenti et un autre au régime ou ce produit la panne habituellement dans tout les cas la quantité de gasoil doit être a peu près égale dans les récipients

Dés que le temps s'y prête, je m'y atèle. sans doute ce WE.
Merci Bibi38

   Rebonjour à tous,

Après d'importants problèmes de santé , j'ai du m'éloigner de la mécanique pour quelques temps.
Si je reviens vers vous     , c'est pour vous tenir au courant de la résolution de mon problème mécanique.

Comme elec83 me l'a dit en son temps, j'ai du changer la Pompe HP et les 4 injecteurs.( Et j'ai pleuré, pleuré-éééé...)    
Maintenant que ma Mégane III roule de nouveau presque correctement   , je remercie tous les contributeurs à l'aide qu'ils m'ont apporté.

Je suis actuellement en train d'essayer        de reprogrammer mes injecteurs avec le nouveau codage C3i. Malheureusement, ma clip renault ne m'autorise pas à rentrer les caractères autres que 0,1,2,3,4,5,6,7,8,9,A,B,C,D,E,F       alors qu'il me faudrait toutes les lettres de l'alphabet et tous les chiffres.

Mais bon, je suis novice concernant la clip et je n'ai peut-être pas la méthode ou la bonne clip.
J'ai aussi essayé avec la valise Delpi 150E, mais elle me refuse l'accès au codage des injecteurs ??? Si quelqu'un sur le forum pouvait m'aiguiller, ce serait bien cool.

En attendant, encore merci pour l'aide apportée.    

cordialement  

didier

ET JOYEUX NOËL