Bonjour les amis diag J espere avoir une petite aide et lumière a ma demande ,voilà j ai changer l embrayage et volant moteur par un simple et aussi le joint spi , elle démarre plus ,ma demande comment caler mon volant par rapport au PMH du capteur du vilebrequin ou m expliquer quel sera la bonne procédure . Merçi d avance a votre compétence a ce sujet . (golf v 140 CH 2.0 L BKC ).

Bonjour,

Je crois qu 'il faut caler le vilebrequin coté distri avec la pige sur le pignon, et utiliser l outil t10134 pour monter le joint coté boite.

Bonjour et merçi de l info que vous n avait apporter et je tiens compte j aurai du repéré le volant avant démontage , mais la question a t il un repère au volant moteur par rapport a cet bague du vilebrequin !!? .

La pige de calage coté distrib immobilise le vilebrequin en position de montage.(repère de la pige aligné avec le repère du pignon+ le téton de la pige dans le trou dédié dans le flasque)
Le t10134 met en calage la cible (par le petit trou sur cette dernière) et par les trous des vis vilebrequin.
Donc pas de repères spécifiques qui permettraient de faire le montage avec la même précision que les outils, sans les utilisés.

Merçi encore pour cet info d avance Mr ,donc il faut que je re démonte tout cela pour remettre en place donc je devrais y arriver merçi . une question je me suis pas arriver a purger le circuit d embrayage ,je suppose qu il et hors HS donc surement le changer !!? malgrer l outil a purger ,ou la question purger peut être les frein avant tout ? la voiture et immobiliser depuis 8 mois . Merci d avance.MJ

ou j ai changer et démonter le joint spi volant moteur par un simple et embrayage bien sur ,donc en démontant et remontant le joint spi et le volant moteur (non repéré bien sur ) la voiture a pas démarrer . qui et normal . Merci pour votre compétence Mr .

Après avoir amorcé le circuit avec l'appareil de purge, si le résultat n 'est pas correct, il faut reprendre la purge manuellement, appareil de purge démonté. Etre deux personnes est plus confortable, mais on peut le faire tout seul.

-Remplir le bocal au maximum

-Placer une durite transparent sur le point de purge.

-Faire une ou 2 boucles de tuyau sur un diamètre d' environ 10 cm, proche du point de purge, si le tuyau est trop court lui donner au minimum une forme de siphon (genre siphon d'évier), mais dans tout les cas, maintenir les boucles ou le siphon au dessus du point de purge.
L' extrémité du tuyau sera plongé dans du liquide de frein.

-ouvrir la vis de purge, (normalement du liquide devrait déjà coulé par gravité puisque le circuit a été rempli par l'appareil de purge), et actionner la pédale d'embrayage 15 à 20x  aller-retour.

-Maintenir la pédale d’embrayage en fin de course lors de la dernière manoeuvre.

-Fermer le point de purge, actionner la pédale à la main plusieurs fois, si pas de sensation de dureté, recommencer l 'opération en ayant ajouté du liquide au préalable.

En principe sur 2 max 3x  fois la manip, la pédale devrait redevenir correct.

La purge des freins n'est pas nécessaire, le circuit de frein n' a aucune raison d' avoir été impacté par la vidange du circuit hydraulique de commande embrayage.

Mr encore merçi du Temps que vous prenez sur mon sujet je prend note et j espere quel démarrera. je vous souhaite un excellent weekend. Mr martin .

Bonjour Mr encore moi pour une aide si bien sur le voulais bien. j ai résolu le problème de calage et démarre Merçi . voila après reparti sur la route petit trajet et vitesse limite le témoin de pression d huile a fait des siens bien sur j ai rouler document sans forcer sur l accélérateur et ranger au parking un peu de fumer venant du turbo pas assez pour effrayer car elle avait pas tourner depuis 9 mois elle c est arrêter et puis impossible de re démarrer l engins , j ai attendu 2 h de repos et remit le contact en route elle s est mise ,éteins aussitôt, pas un bruit qui aurais pu m effrayer et la dernière étape un coup de démarreur et impossible quel ce mette en marche. les symptôme ( plus de radio,témoin préchauffage qui s allume plus ,témoin de DIAG aussi ,le démarreur un clic et on attend sur les relais le clic . j ai fait je pense avec une base d Electricité vérifier un peu de partout mais peut être pas assez calé . pour info quand je teste le petit fils du démarreur en position de déclenchement il s allume pas contrairement au gros fils rouge de celui ci . bien je pense avoir fait le tour de cet grosse maladie . si vous pouvais me donner une ide de cet panne en demandant votre expérience de ce sujet . Merci d avance Mr martin MJ. bonne journée.

Bonjour,

Reverifier les serrages cosse de batterie, masse moteur,

Essayer de démarrer avec des cables en prenant la masse sur le moteur et la pince de plus sur le plus batterie.

merçi ,mais comme j ai le sujet avant j ai plu le voyant diag et préchauffage & démarreur un clic ,je vais passe la valise avec vag com ,vous me dirai votre avis , merçi encore Mr .

bonjour .
la batterie est bien chargée,? ya pas des fusible sur la batterie la dessus .?.
apres mise en route il faudrait verifier si l'alternateur charge bien.
@+

oui bonsoir oui batterie a fond code qui apparaît souvent au diag p 01314 calculateur , je pense des faisceaux on du chauffer ,du mal a voir cet panne ,je vais controler le calculateur a part a voir aussi.et regarder le revue technique de la golf . bien si vous avez une idée de cet panne !!!?. je vais devoir par re prendre la mobylette le 103 peugeot . merçi

Alors regarde si il y a un relais marqué 109, si tu le trouves, ouvre le et contrôle les soudures.

Re bonjour jose 1967H,
je viens de lire en totalité tes posts et l aide de Grozig.
Je reviens sur mon post en te demandant " un diag."
débranche ta batterie,il te faut
Un aérosol/bombe de contact electrique du style KF contact ou autres marques
Une bombe nettoyant frein.
Ton compresseur à air.
Puis tu commences en étant soigneux, une connection aprés l autre:
Tu débranches un "raccordement" , un petit coup dans le connecteur puis la piece raccordée de nettoyant frein, suivi d'un coup de soufflette d air pour secher.
Ensuite, un petit coup de bombe de contact electrique,des deux cotés, tu reconnectes ,tu passes à un autres...etc
Toutes les connections que tu vois une par une, sondes,capteurs, relais dans BSI,connecteurs sur ECU etc....
Bref, tous ce qui est electrique et electronique.
Pour terminer, tu rebranches ta batterie, attendre 5 minutes, et voir le résultat.
à suivre
Bonne journée
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