bonjour,
je me tourne vers vous car je rencontre un problème avec la modus essence de mes parents,affichage au tableau de bord du message "panne recharge batterie".
la batterie est en bon état normalement,elle a moins d'un an.les connections sont propres et bien serrées.
en mesurant la tension aux bornes moteur éteint je trouve 12,6 V ,tension qui ne chute pas au démarrage....le problème est que moteur allumé la tension ne monte pas et reste à 12,6 V,l'alternateur ne semble rien produire du tout même en accélérant un peu.j'ai essayé de mesurer la tension entre la masse sur une vis du moteur et la borne ou est branché le gros fil rouge sur l'alternateur....résultat = 0 V. j'étais donc parti sur l'idée que l'alternateur était cramé et je déprimais à l'avance à l'idée de le changer mais aprés un coup de clip j'ai des doutes. j'ai vu en faisant des recherches que ça pouvait aussi venir d'un fusible ou d'un fil coupé, par contre j'ai aussi trouvé un message d'alex le singe qui disait à propos d'une clio 3 que même avec un fil coupé (le fil LIN il me semble) l'alternateur devrait quand même sortir au moins 13 volts.
voici les captures du passage à la clip...y'a t'il une méthode pour que je sache à coup sur si c'est vraiment l'alternateur ou si ça peut être autre chose?
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merci d'avance,vincent.

Bonsoir,

je commencerai par mettre un câble ( câble de démarrage par exemple... ) entre la carcasse de l'alternateur et le moins batterie.

Accélérer à 2500 tours et mesurer.

Ensuite refaire la manip en débranchant le fil LIN du chargeur.( Alex a bien planché sur le sujet).

bonne soirée.

FAB86 a écrit:

Bonsoir,

je commencerai par mettre un câble ( câble de démarrage par exemple... ) entre la carcasse de l'alternateur et le moins batterie.

Accélérer à 2500 tours et mesurer.

Ensuite refaire la manip en débranchant le fil LIN du chargeur.( Alex a bien planché sur le sujet).

bonne soirée.

bonsoir,
aprés avoir mis le cable entre la carcasse et le - batterie je mesure entre les bornes de batterie ? le fil LIN c'est le petit cable noir branché sur l'aternateur via un connecteur plastique?

Bonsoir,
Le test que vous avez fait donne un résultat déroutant!
La borne de sortie de charge de l'alternateur est reliée au câble d'alimentation de puissance du démarreur qui est relié à la batterie.
Si vous mesurez 0V entre cette borne et la carcasse de l'alternateur, puisque le démarreur entraîne le moteur (à priori oui!) le câble devrait être coupé mais étant donnée sa taille ce serait étonnant! Reste la possibilité que l'alternateur ne soit pas à la masse: pour le contrôler, moteur tournant, mesurez la tension entre la carcasse de l'alternateur et la borne négative de la batterie.
Cdt,

Re,
Oui, la liaison LIN est le petit fil...

Alexlesinge a écrit:

Bonsoir,
Le test que vous avez fait donne un résultat déroutant!
La borne de sortie de charge de l'alternateur est reliée au câble d'alimentation de puissance du démarreur qui est relié à la batterie.
Si vous mesurez 0V entre cette borne et la carcasse de l'alternateur, puisque le démarreur entraîne le moteur (à priori oui!) le câble devrait être coupé mais étant donnée sa taille ce serait étonnant! Reste la possibilité que l'alternateur ne soit pas à la masse: pour le contrôler, moteur tournant, mesurez la tension entre la carcasse de l'alternateur et la borne négative de la batterie.
Cdt,

merci alex, je vais essayer d'aller tester ça demain et je vous dirais ce qu'il en ressort au juste.

bon alors je suis allé faire les tests ce matin...voila les résultats:
comme FAB86 l'avait demandé j'ai relié la carcasse de l'alternateur et le - de la batterie, à 2500 tours je mesure 11,87 V entre les bornes de la batterie. je n'ai pas réussi à refaire la manip en ayant débranché le fil LIN car je n'ai pas réussi à débrancher le cable....sous la flotte pas simple avec les mains qui glissent et pas de place pour bouger.pis j'ai pas voulut bouriner le connecteur,au pire j'y retournerais quand il fera beau (en juillet ou aout..LOL)

pour les mesures demandées par alex:
moteur tournant je trouve 11,93 V entre la borne ou est branché le gros fil rouge et la carcasse de l'alternateur.
ensuite toujours moteur tournant je trouve 0 V entre la carcasse de l'alternateur et le négatif de la batterie, j'ai aussi testé entre la carcasse et le + batterie et également 0V

voila voila.... vous en pensez quoi? merci d'avance,vincent.

Re,

vince766 a écrit:

j'ai essayé de mesurer la tension entre la masse sur une vis du moteur et la borne ou est branché le gros fil rouge sur l'alternateur....résultat = 0 V

vince766 a écrit:

moteur tournant je trouve 11,93 V entre la borne ou est branché le gros fil rouge et la carcasse de l'alternateur

Voilà qui est mieux!
Reste à faire le test avec le LIN débranché...
Cdt,

Bonjour

si la tension de l'alternateur ne monte pas au dessus de 13 volts soit un élément de la batterie est HS mais alors la le véhicule démarrerait mal ou pas. soit une diode de charge qui est hs ou le trio d’excitation (sur l'alternateur)généralement pour bien contrôler un circuit de charge il faut un ampèremètre qui mesure le débit . tu peux essayer de trouver la borne ex de l'alternateur et la relier directement au + batterie quelques fois cela permet une meilleurs excitation si la tension monte un peu c'est certainement une diode hs.

Alexlesinge a écrit:

Re,

vince766 a écrit:

j'ai essayé de mesurer la tension entre la masse sur une vis du moteur et la borne ou est branché le gros fil rouge sur l'alternateur....résultat = 0 V

vince766 a écrit:

moteur tournant je trouve 11,93 V entre la borne ou est branché le gros fil rouge et la carcasse de l'alternateur

Voilà qui est mieux!
Reste à faire le test avec le LIN débranché...
Cdt,

bonjour,
suite à votre message je viens d'y retourner mais en relisant votre message j'ai un doute,est ce bien ce que vous vouliez que je fasse...? j'ai de nouveau mesuré la tension au bornes de la batterie avec le fil LIN branché 11,87V et une fois le fil débranché toujours 11,87V aux bornes batterie,que dois je en déduire selon vous?
merci d'avance,vincent.

edit: en regardant sur dialogis je viens de remarquer que les alternateurs semblent équipés soit de poulie découpleuse soit de poulie roue libre....hors je n'ai même pas pensé a regarder si le rotor de l'alternateur tournait...serait il possible qu'une défaillance de la poulie pourrait faire en sorte que l'alternateur ne tourne pas en fait et que seul la poulie tourne?

Re,
Si LIN débranché pas de charge, effectivement soit l'alternateur n'est pas entraîné, soit il est HS.
Cdt,

merci à vous alex, je vais y retourner dés que possible et regarder si il y a possibilité de voir si l'axe de l'alternateur tourne ou si la poulie tourne dans le vide...c'est ballot je n'y avait pas pensé avant.

Tu es sur que c'est un alternateur piloté? je suis étonné sur une modus! Tu peux voir les appellations des bornes à l' arrière, s'il ny a pas du l du d+ du df .
S'il est piloté pour un contrôle du il faut un oscillo c'est un signal carré .
vérifie bien ta batterie s'il elle a un élément fatigué elle peut empêcher l'alternateur d'atteindre les valeurs de référence .Éventuellement charge la batterie et regarde si elle monte bien en tension avec le chargeur.

oui à première vue c'ets bien un alternateur piloté vu qu'il y a un cable LIN...pour la batterie je ne pense pas elle à même pas un an et ce n'est pas une daube.
POUR ALEXLESINGE: y'a t'il possibilité de connaitre la ref de l'alternateur avec le VIN car j'essaye avec dialogis mais je n'arrive à rien... je vais mettre de coté l'histoire de la poulie défectueuse car à première vue quand ça lache ça fait du bruit et souvent ça casse la courroie aussi et la aucun bruit ne se fait entendre.

Re,
Le plus simple et sûr est de regarder la ref. sur l'alternateur!
Cdt,

Bonjour si tu veux donne ton immat en mp je jette un oeil

gary89 a écrit:

Bonjour si tu veux donne ton immat en mp je jette un oeil

bonjour, merci pour votre aide mais finalement je suis retourné voir sur place et j'ai pu noter la référence.
les pièces sont commandées...y'a plus qu'a
cdlt,vincent.

bonjour,
réception des pièces et remontage hier.ça fait beaucoup de démontage pour accéder à l'alternateur mais tout c'est bien passé et la voiture fonctionne de nouveau. merci au personnes qui m'ont apporté leur aide afin de bien identifier le probléme,il s'agissait bien juste de l'alternateur.
@+,vincent.