Bonjour,

Je viens encore vers vous pour m'aider une fois de plus.

Voila jai une C4 picasso de 2007 avec 240000 kms.

J'ai deux défaut dessus : P 0473 et le 0299

Jutilise diag box

Je ne comprends pas d’où ca peux venir, quelqu’un sais d’où ça peux venir

Merci a vous

Bonsoir,
P0473 Capteur de pression d'échappement, entrée élevée
P0299 Compresseur/turbocompresseur - pression de suralimentation faible
Commences à regarder moteur à l'arrêt la pression indiquée par le capteur sortie turbo, elle doit être équivalente à la pression atmosphérique, si ce n'est pas le cas, tu as trouvé la panne.
Je pense que le calculateur compense une sous évaluation de la pression turbo ce qui engendre une surpression en sortie d'où le défaut P0473.

Bonjour,

Afin de bénéficier d' une aide plus rapide:

-Peux tu nous dire si il s'agit toujours d 'un 1.6 hdi ?
-Est-ce que tu peux poster les codes défauts avec les variables associées déroulées?
-Est-ce que tu peux nous envoyer le journal des défauts ?
-Est-ce que le P0299 à toujours un rapport avec l' autre sujet précédemment ouvert ou c'est une
récidive?

Le P0473 remonte si la tension du signal du capteur de pression différentielle est supérieur au seuil maximum 4.75 V pendant 500ms.
Cela peut être le capteur, faisceau, connecteurs...

salut ,

Alors oui il s'agit bien du 1.6 hdi 110 FAP

le code defaut qui reviens systematiquement c'est le 0299 : Commande electrovane turbo

Origine : local
statut : defaut permanant
caracteristique du defaut : debit trop faible
regime moteur : 2634
pression turbo : 1800
Consigne pression turbo : 2176
Rapport cyclique d'ouverture electrovanne turbo : 040
Debit injecté : 041

En ce qui concerne le defaut P0473 je posterai dans l'aprem le menu deroulant mais de memoire ca concerne le cataliseur qui serai plein de suis , mais j'en dirais plus tout a l'heure

en tous cas la voiture est une vrai daube elle avance pas grrrrrr

Merci de vos retour a tt a l'heure.

Bonjour,

Le colmatage du filtre à particules ou la demande de régénération ne remonte pas ou n' est pas associé à ce Pcode, en faisant un effacement défaut, si il revient immédiatement, il s' agit bien d' un problème electrique.( du capteur ou de la ligne ou des connecteurs). Dans l' idéal, il serait préférable de le dégager de suite pour avoir une vue dégagée sur le P0299.

Si il y a un doute sur le fap, tu peux également nous poster l'écran mesure paramètre.

Pour le P0299, il faut en prérequis, un filtre en air en état, la ligne d 'air correct, sans fuite, turbo en etat ( contrôle visuel de le turbine et jeu correct).On peut débrancher la commande pneumatique en pinçant le coude en caoutchouc avec les doigts, puis on réacouple la durite et on lache. Cela permet d 'observé si le mouvement de la tige de commande de géo variable est linéaire.(pas de blocage, saccades)( si par accident la réserve de vide est déchargée pendant la manip , en tenir compte dans les observations et attendre quelques secondes la recharge en pinçant le tube).

Fait une photo de l' exterieur du turbo, pour pouvoir voir l ' environnement de la commande de géométrie variable si il y a un doute.

Tu peux utiliser les mesures paramètre personnalisée pour nous mettre les 2 courbes pression consigne et mesurée lors d 'un parcours d 'essai, il faudra faire au moins une accélération pieds au plancher en 3ème pour chercher la pression maximum. (mais pour l'instant on se débarrasse en premier du Pcode du capteur, l'essai on verra après). Le but dans ce parcours est aussi d' observer si un écart de + 300 mbars (condition de remontée du code) se creuse lors d une demande de puissance brusque ou si on fait une accélération un peu moins violente on arrive à suivre mesure/consigne donc tu peux faire varier la pente de la courbe ( pas en mode grand-père, celle là sera pas utile).

Oublie pas d 'aller faire un tour dans le journal des défauts du BSI et nous le joindre.
Si la situation se corse, envoi le VIN en MP.

Salut

mon logiciel diagbox a planter ce soir (comme par hasard) , j'ai utilisé un autre logiciel delphi mais qui n'est pas aussi precis .

Pour le code P0473 l’intitulé exact est Entrée haute du capteur de pression d'echappement. je n'ai pas de menu deroulant comme diagbox.

J'ai verifier l'etat du fap il est encrassé a 18 pour cents


Pour le 0299 le filtre a air est neuf (vidange complete) l'electrovanne a eté changé trois fois.

Merci

Re,

Ok, et quand tu effaces le 473, il revient tout de suite, comme si on arrivait pas à l' effacer?

salut ,

oui exactement !

re

pour le 0299 je pense a une geometrie grippée t'en pense quoi ?

merci

Salut,

Quelle est la valeur donnée par le capteur de pression différentielle, à l'arrêt et au ralenti ?
Pour le P0299, vérifie la dépression à l'entrée de la capsule du turbo. Assure toi également que la géométrie fonctionne correctement, pas de point dur, bonne étanchéité de la capsule...

salut fab,

Mon logiciel diagbox ne marche plus depuis hier soir. il veux plus se lancer j'ai "delphi" a la place.

Quand tu parle de depression a l'entrée du turbo tu parle de la "wasgate" ? si elle bouge bien ? Si c'est le cas oui elle coulisse bien.

Merci

Bonjour,

Alors on en déduit que le problème du 473 est bien juste electrique et n 'est pas soumis à la variation de la valeur quand le moteur tourne, donc pas de rapport avec les valeurs de suie ou cendre contenu dans le FAP.

Maintenant 2 solutions : soit contrôler les lignes du capteur si tu veux/peux, soit changer le capteur arbitrairement et si cela ne fonctionne pas retour, à la case départ = contrôler les lignes. Mais statistiquement on est plus embêter avec les capteurs.

Pour le P0299, si le mouvement de la tige de commande est linéaire, cela nous indique qu 'il n y a pas de blocage flagrant, mais cela ne veut pas dire qu 'il n'y a pas de point dur quand on veut un fonctionnement/réactivité rapide. Si on peut percevoir des traces de frottement sur la surface de la tige( partie qui rentre dans la capsule) et que l'environnement est plutôt "sec" on peut rajouter un petit goutte d'huile pour lubrifier l'interface palier de capsule/tige. Puis reprendre la manip que j' ai décrite au dessus , débrancher la durite pneumatique de la capsule moteur tournant et faire plusieurs aller/retour pour répartir la goutte d'huile.(toujours pincer la durite au moment de débrancher pour ne pas vider le réservoir de dépression). Cela ne sert à rien d'inondé d huile ou d 'en mettre ailleurs.
Pour la partie géométrie variable en interne, généralement pas de problème, tant que le véhicule est "normalement" utilisé.
Ceci m' a déjà permit de solutionner certain cas, plutôt que de dire "turbo à changer". Mais c' est pas gagné que le problème se trouve ici, c 'est pour ça que c 'est aussi intéressant d' observer les variables associées et de savoir si le défaut remonte toujours à 1800 mBars de sural à +/-.

On à oublier notre ami DCI45 qui demandait si la pression lue par le capteur pression collecteur indiquait bien la pression atmosphérique contact mis moteur à l'arrêt, environ 980 mbars.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]: Le problème est que si le code concerne la tension du signal du capteur, du coup ce qu' il y a en mesure paramètre n 'est plus vraiment exploitable.

Pour l' histoire de la dépression, je pense que ça va bloquer comme d'habitude, car peut être pas de manomètre pour le vérifier. Du coup, je me demandais si cela serait possible de faire ce test en reliant le capteur pression turbo à la pompe à vide ( par exemple) avec une durite bricolée, pour avoir la valeur de la dépression en mesure paramètre. C 'est peut être plus facile de trouver un tuyau, qu 'un manomètre. Le problème est que je ne connais pas la plage de lecture du capteur pression, jusqu'ou est-il capable de descendre (jamais fait l'essai). une idée ?

salut les gars,

désolé pour ma réponse tardive mais en parallèle je fais un portail, un mur ....etc

alors j'ai du nouveau, j'ai regardé de plus prés le capteur en question (P0473) et j'ai remarqué qu'elle etait mal clipsé... J'ai forcé (beaucoup meme ) pour la remettre en place.

Petit coup de valise delphi et maintenant le code erreur s'efface ( alors qu'avant il revenait systématiquement)

alors je verrais si il reviens dans la semaine.

merci

Bonsoir,

C' est possible que la résistance à l'emboitement est due à la partie silicone pour l'étanchéité de la prise, parfois un coup de spray, ça peut aider pour éviter que le truc résiste en voulant se retourner dans la prise.

Pour le turbo, tranquille pour l'instant?

salut,

non je vais regarder ce we les durites de dépressions qui vont de électrovanne (petit boitier marron derrière le moteur) histoire de voir si y en a pas une qui est percer.

Je vais mette un coup de soufflette dans chacune et voir si ca fuit

en se qui concerne le voyant orange il ne s'est plus allumé

je tiens au jus

salut a tous ,

alors ce we j'ai vérifié avec la soufflette et les durite n'ont pas de fuite.

j'ai deja changé trois fois l'electrovanne du turbo (petite piece marron )

je cherche encore

merci

Bonsoir,

le problème c' est que c' est compliqué de valider ce test.Un système qui fonctionne sous dépression, se test plutot avec une pompe à dépression, la fuite eventuelle se verra au mano.De plus on peut faire des test statique ou dynamique comme avoir la valeur de la pompe à vide moteur tournant. Le fait de le tester avec de la pression, certes , mais comment voir la fuite? avec du liquide vaisselle? avec 20 à 35 € on trouve des pompes chinoises sur AMAxxx . Je ne sais pas ce que ça vaut,(voir les commentaire ) mais si des fois tu veux investir...

Salut,

Le voyant s'est il rallumé, le problème est il toujours présent ?

Nico34 a écrit:

alors j'ai du nouveau, j'ai regardé de plus prés le capteur en question (P0473) et j'ai remarqué qu'elle etait mal clipsé... J'ai forcé (beaucoup meme ) pour la remettre en place.

Tu as peut être résolu le soucis...

salut fab ,

effectivement oui le temoin "systeme anti pollution " est eteint.

j'essais de resoudre un autre pb.

Merci