Bonjour a tous,
j'ai une perte de puissance sur ma 307 2.0 HDI 136 FAP 01/2004
J'ai plus de puissance controle technique refuser
jai changer hier dimanche la vanne EGR (gratuit a la casse 407) sur ma 307 et avant sa fait bientot 2 mois que je suis en contre visite C.T
j'ai changer avent la vanne egr les 3 eletrovannes 2 vers le compresseur de clim et 1 vers le capteur d'arbre a came
le boitier papillon et netoyer les 2 capteurs 1 temp air et 1 pression admission
voici le rapport de delphi apres avoir changer la vanne EGR
merci pour vos reponse d'avences.

Bonsoir, regarde à ton capteur de suralimentation turbo

CHOCOL merci pour votre aide !
il se situe ou exactement car si cest l'un des deux capteurs qui est devent le moteur sur le papillon doseur je les ais pas changer mai seulement nettoyer au netoyant frein.
je vais aller commander les 2 capteur comme sa je serais sur que cela vienne plus de la !
merci

Bonjour,

Le code moteur de la lecture diag est faux, il ne s 'agit pas d un RHY. Est-il possible de confirmer que ce sont les mêmes codes défaut en mémoire avec le bon code moteur, et aussi confirmer que que les 2 electrovannes ( bypass et dégazage de circuit de refroidissement) sont bien enlevées (pour le 1579 et 1597.)

Grozig a écrit:

Bonjour,

Le code moteur de la lecture diag est faux, il ne s 'agit pas d un RHY. Est-il possible de confirmer que ce sont les mêmes codes défaut en mémoire avec le bon code moteur, et aussi confirmer que que les 2 electrovannes ( bypass et dégazage de circuit de refroidissement) sont bien enlevées (pour le 1579 et 1597.)

[quote="Grozig"] merci pour votre aide le code moteur est RHS par rapport a la C.G
vanne EGR CHANGER.
Quand vous me dite que les 2 electrovannes sont sont enlevées que entendez vous par la ?
vous parlez des codes ou matériellement.
Jai la rta mai 307 2.0 HDI jusqu'a 110CV.

merci de votre aide.

Bonsoir,

Le RHS est un DW10A avec fap , et n' est pas équipé d 'une electrovanne 1338E1 sur le boitier d ' eau culasse et non plus de de l' electrovanne de dégazage du circuit. Il ne peut donc pas générer des codes défauts comme le P1579 et P1597.

Le 136 FAP est un DW10B, et donc je suppose un RHR et les premiers montages furent avec lesdites electrovannes. Par le suite le montage fut abandonné en évolution de processus de fabrication et en réparation, si une panne arrivait le montage évolué était à appliquer, du coup les electrovannes disparaissaient au profit de pièces modifiées (BSE sans electrovanne et conduite de dégazage direct), mais comme le calculateur moteur était programmé pour fonctionner avec ces pièces, qui ne sont plus physiquement branchées, cela laisse ces 2 défauts en mémoire sans impact sur le fonctionnement. Mais lorsque l' ancien montage est en place (si cela à réussi à survivre jusqu' à aujourd'hui...) avec les codes présents, on est bien en présence d' une panne.)

VIN du véhicule dans le sujet ou en MP, merci, et le prendre si possible sur la frappe à froid ou le pare brise ou mettre une photo du moteur, qu'on lève le doute.

Sachant que les 2 familles de moteur, donc RHY RHZ RHS versus RHR RHJ RHL sont relativement différentes dans leur architectures. Le calculateur serait donc un Siemens SID 803, il reste possible que le protocole de lecture donne des défauts identiques à ceux déjà cités.

Bonjour lolo307, as tu un electrovanne se situant derrière la culasse qui se trouve derrière le capteur acc c est l electrovanne de commade du turbo sur moteur dw10bted4 2l16 hdi fap 136cv

CHOCOL a écrit:

Bonjour lolo307,  as tu un electrovanne se situant derrière la culasse qui se trouve derrière le capteur acc c est l electrovanne de commade du turbo sur   moteur dw10bted4 2l16 hdi fap 136cv

oui je l'est changer les 2 vers le compresseur de clim et 1 deriere le CAPTEUR D'ABRE A CAME.

VOICI LES INFOS DU VEHICULE :

PEUGEOT 307
2.0 HDi FAP 16V 136cv

Code moteur :DW10BTED4

Code de boîte :ML6C

1ère immat. :24/02/2004

VIN :VF33ARHRH8336****

merci pour aide apporter

Bonjour lolo après il te reste celui qui fixé sur le turbo ou le turbo en lui même

Bonjour,

Alors maintenant qu on sait que c 'est un RHR, le P0238 remonte quand le capteur te fourni une tension signal supérieur à 4.80 V, donc il dit que tu as une pression de sural supérieure à 2.530 bars (pendant 2.5 secondes ou 125 trs moteur.)

Est ce que la panne apparait en demande de puissance? Si on fait un roulage avec le diag en regardant la pression mesurée et la consigne, on observe bien un problème de régulation lorsque la pression de consigne est au max?

Bonjour, loloa tu n'as pas ton volet admission qui reste fermé ce qui fait monté la pression un court instant ,echangeur d air il a pas de fuite, j'ai déjà vu sur meme moteur une durite de percé ce qui donne au turbo une poussé plus forte en conséquence de la fuite et après remplacement de la durite c'est le turbo qui a lâcher car il poussé trop fort .bon cœur

Grozig a écrit:

Bonjour,

Alors maintenant qu on sait que c 'est un RHR, le P0238 remonte quand le capteur te fourni une tension signal supérieur à 4.80 V, donc il dit que tu as une pression de sural supérieure à 2.530 bars (pendant 2.5 secondes ou 125 trs moteur.)

Est ce que la panne apparait en demande de puissance?  Si on fait un roulage avec le diag en regardant la pression mesurée et la consigne, on observe bien un problème de régulation lorsque la pression de consigne est au max?

Merci pour votre eclairage et aide !
Est ce que la panne apparait en demande de puissance? OUI
pression mesurée et la consigne, on observe bien un problème de régulation lorsque la pression de consigne est au max? OUI

Et si l' echangeur était percé, ne crois tu pas que l' on aurait un défaut opposé? pression turbo trop faible?

Il faudrait voir si dans le Delphi, tu trouves la recopie de position turbo, (contact mis moteur coupé on a pas 0 environ 10% mais pas au dessus). Tu peux mettre le moteur en route et constater l'évolution du déplacement, et voir si le paramètre est cohérent. La tige de la capsule va se mettre en position suralimentation maximum au ralenti, mais puisque qu'on est au ralenti le débit de gaz n' alimente pas assez le turbo pour être en suralimentation.Si ça av trop vite, on peut débrancher le réservoir de vide à coté du filtre à huile et le rebranché dans la foulée. le temps de remplissage permettra d ' avoir une lecture plus lente de l' évolution du capteur de recopie, le temps que le réservoir se recharge et que le turbo se repositionne. Dans le delphi on peut selectionner en mesures para la pression et la recopie et voir si elle se suivent (en mode courbe, pas en valeur numérique). On cherche un problème entre éléctrovanne, recopie et grippage turbo. Soit l' electrovanne met mal à la mise à l' air libre pour diminuer la sural, soit l' info du potentiomètre n' est pas bonne ( mais ça reste plus théorique que vu en pratique associé avec ce code) soit la géo à un grippage, et dans ce dernier cas il est possible de trouver une route tranquille et de faire plusieurs accélération pour faire chauffer la bête, virer le défaut quand il revient, et recommencer pour voir si il y a une amélioration.(nettoyage en mode pyrolyse).

Privilégie les courbes aux lectures de valeurs numériques, on voit mieux se qu' il se passe.

Grozig a écrit:

Et si l' echangeur était percé, ne crois tu pas que l' on aurait un défaut opposé? pression turbo trop faible?

Il faudrait  voir si dans le Delphi, tu trouves la recopie de position turbo, (contact mis moteur coupé on a pas 0 environ 10% mais pas au dessus). Tu peux  mettre le moteur en route et constater l'évolution du déplacement, et voir si le paramètre est cohérent. La tige de la capsule va se mettre en position suralimentation maximum au ralenti, mais puisque qu'on est au ralenti le débit de gaz n' alimente pas assez le turbo pour être en suralimentation.Si ça av trop vite, on peut débrancher le réservoir de vide à coté du filtre à huile et le rebranché dans la foulée. le temps de remplissage permettra d ' avoir une lecture plus lente de l' évolution du capteur de recopie, le temps que le réservoir se recharge et que le turbo se repositionne. Dans le delphi on peut selectionner en mesures para la pression et la recopie et voir si elle se suivent (en mode courbe, pas en valeur numérique). On cherche un problème entre éléctrovanne, recopie et grippage turbo. Soit l' electrovanne met mal à la mise à l' air libre pour diminuer la sural, soit l' info du potentiomètre n' est pas bonne ( mais ça reste plus théorique que vu en pratique associé avec ce code) soit la géo à un grippage, et dans ce dernier cas il est possible de trouver une route tranquille et de faire plusieurs accélération pour faire chauffer la bête, virer le défaut quand il revient, et recommencer pour voir si il y a une amélioration.(nettoyage en mode pyrolyse).

Privilégie les courbes aux lectures de valeurs numériques, on voit mieux se qu' il se passe.

voici les liens de photos prise lors de differents test avec delphi ds150e qui datent d'environ une semaine 6 images :

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voici un rapport d'aujourd'hui mai pas se ke je vous lais jai fait se ke vous mavez demander mai jai pas enregistrer
je vais allert faire un tour en enregistrement
comment fait on pour capturer les ecren de mesure car le logo apareil photo ne donne rien

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Hello ,

j ai eu ce probleme ; résolu pa rremplacement de la boite et l embrayage pour un probleme de boite de vitesse . j'ai jamais compris le lien de cause a effet ... mais cela a solutionné le probleme.

Bonjour,

Faire un essai avec la touche du clavier imprim écran sinon...

Grozig a écrit:

Bonjour,

Faire un essai avec la touche du clavier imprim écran sinon...

comment fait ont pour enregistrer (video graphique) des tests en temps reellle ?

Bonjour

Tu as un sujet ici:
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J'avais fait un test avec VLC, ça permet de vérifier ses enregistrements tranquillement au bureau sans avoir un œil sur le pc et l'autre sur la route, lol.
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Bonne lecture

Maquegivère a écrit:

Bonjour

Tu as un sujet ici:
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J'avais fait un test avec VLC, ça permet de vérifier ses enregistrements tranquillement au bureau sans avoir un œil sur le pc et l'autre sur la route, lol.
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Bonne lecture

Merci jai trouver en faisent touche win + G sa permet denregistrer avec windows et faire des captures d'ecrants
merci pour votre aide.
jai fait une videos pendent que je roulais. pour le test
pourriez vous me dire se que vous en pensez svp
Voici le lien youtube:



Si le lien ne fonctionne pas a l'heure de publication c'est normale la video en cours de mise en ligne.

merci de vos aides.

Bonjour LOLO307

Je pense qu'il serait préférable d'enregistrer les données sous forme de graphique.

Là, les données changent trop rapidement et tu ne leurs donnes pas le temps d'atteindre la consigne.
Par exemple, à 1mn 14s, tu roules à 31 KMH pour 1792 tr/mn,  la pression suralim. est de 1001 millibar alors que la consigne est de 1534 millibar; Dans la seconde qui suit, tu perds 100 tr/mn pour 29 KMH, la consigne et la pression sural. sont de 1001 millibar?? On ne sait pas ce qu'il c'est passé entretemps et si la pression demandée a été atteinte (peut-être que ton problème est là).

Si tu as une côte sur une route dégagée près de chez toi, en mode graphique et en enregistrement continu, en 3 ou 4ième, pied au plancher pendant au moins 10/15 s, suivi de différents régimes pendant 2 ou 3 mn pour suivre l'évolution des paramètres serait l'idéal.

Cordialement

Edit: je viens de parcourir la vidéo entièrement et à aucun moment la pression suralimentation n'a décollé des 1001 millibar.

Bonjour,

Pour aller à la SPA, il y a beaucoup de stop et de feux rouge ?

Juste nous faire part du contexte de la vidéo, le voyant était éteint mémoire effacée ou c'est juste après la panne et donc on était en mode dégradé?

En plus de la pression turbo qui ne varie pas la recopie reste à 12%.Si là on était en fonctionnement normal, il faut revérifier les connexions des tubes pneumatiques des éléments qui ont été touché/démonté, et la connexion au réservoir de vide entre le filtre à huile et le démarreur.

Bonsoir, debranche ta grosse durite d air avant le collecteur d admission et demande à quelqu'un d accélérer un coup savoir si il y a une poussé si il y a rien étant donné que tu as changé tes electrovanne de turbo, tu peux changé le turbo, c'est des géométrie variables et ça à tendance à grippé.

Bonjour,

J'ai regardé la vidéo. le turbo ne souffle pas. Demandez à quelqu'un de mettre en route le moteur et regardez la tige de commande de la géometrie du turbo. Est ce que le levier se déplace en tirant sur la commande au moment ou vous mettez le moteur en route ?

CHOCOL a écrit:

Bonsoir, debranche ta grosse durite d air avant le collecteur d admission et demande à quelqu'un d accélérer un coup savoir si il y a une poussé si il y a rien étant donné que tu as changé tes electrovanne de turbo, tu peux changé le turbo, c'est des géométrie variables et ça à tendance à grippé.

Merci a tous pour votre aide !!

[quote="CHOCOL"]
[quote="Maquegivère"]
[quote="Grozig"]
[quote="losange"]

CHOCOL : quesque tu appel "poussé" ?

Maquegivère : toutes vitesse ont été passer sauf la 6eme (BV6) et egallement jai fait le meme consatat la pression sural ne bouge pas par rapport a la demande du calculateur ! de plus je vais réenregistrer les données sous forme de graphique.

Grozig : oui il y a beaucoup de feux rouges !  et voies pietonne vers la fin bord de la loire (42). le voyant check engine est impossible a effacer car toute erreur peuvent etre effacer sauf que l'erreur P0406 - Entrée haute circuit A capteur recyclage gaz échappement reviens a chaques fois et le reste s'effaces et reviennent.

losange : le probleme c'est que le turbo se trouve derriere le moteur DW10BTED4 BV6 et je ne sais pas ou est le capteur de recopie et la tige de commande de la géometrie du turbo.

merci a tous !
je vous tiens au courent !!
cordialement
LOLO307

Bonjour lolo, la pousse d air dans la grosse durite tu la debranche et tu demande à quelqu'un qui accélére et la tu vas entendre si ton turbo y soufle ,sa doit pousser bien forts si tu met ta main au bout de la durite en accélérerant tu peut pas laisser ta main tellement que sa pousse.

Le défaut p0406 c'est defaut egr soit mal réglé vérifié le montage voir calibrer,et regarder si pas de fuite à tes raccord

Grozig a écrit:

Bonjour,

Pour aller à la SPA, il y a beaucoup de stop et de feux rouge ?

Juste nous faire part du contexte de la vidéo, le voyant était éteint mémoire effacée ou c'est juste après la panne et donc on était en mode dégradé?

En plus de la pression turbo qui ne varie pas la recopie reste à 12%.Si là on était en fonctionnement normal, il faut revérifier les connexions des tubes pneumatiques des éléments qui ont été touché/démonté, et la connexion au réservoir de vide entre le filtre à huile et le démarreur.

oui le voyant check engine toujour allumer imposible de l'effacer !
deplus c'et bien la panne en question pas de puissance, et mode degradé je ne serais vous dire !

Bonjour, nettoie bien l egr d origine et remonte la après en logiciel il y a plein pour psa le mieux est sûrement le pp2000 mais je suis pas trop expert dans la matière

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Bonjour a tous,
Merci a tous pour votre aide apporter jusqu'a maintenant !!
J'ai tester en debranchant la durite de papillon qui part au turbo air chaud (j'en n'est deux un froide d et une chaude g)

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je trouve pas qui soufle se que jen conclus que se soit au ralantie ou accelerer aucune difference aparentes mai jai debrancher les deux durites et les papillon se ferment et souvrent normalement
ralenti:  g fermer d ouvert
a 1500/2000 tr/min je sais plus quels etait leur position mai je sais que ils se fermaient et s'ouvraient le(s) quels je ne sais plus.

je prendrais une videos pour vous le montrer !

de plus suite a vos nombreux messages d'aide,
j'ai refait une video tot se matin et voici le lien

jai mis 2h30 a tous ecrire et a monter car debutent en precisions de comprension pour les autres personnes

(en gros je sais faire mai je me comprend quand c'est pour moi mai le soucis cest que les autres personnes ne comprennent pas toujours se que je veut dire.)

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Encore merci pour vos aides [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien],[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien],[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien],[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

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Bonjour lolo, demonte ton turbo il y a aucune poussé regarde si va vaut le coup ou pas de le refaire il a combien de km ton moulin

Bonjour,

On va remettre quelques base:

Voici un turbo GT1749V:

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Voici la position du levier de commande de la géo, moteur arrêté ( 10%)

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Voici la position moteur en route au ralenti ou en demande de puissance, donc full sural: (90 ou 100%, je ne sais plus mais on le comprend dans la valeur mesure para, on est plus à 10%)


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Pour approfondir voici une maladie de ce turbo, qui pour l' instant n' est pas à appliquer puisque qu' on ne le sait pas, je partage juste au passage, la corrosion interne de la capsule qui défonce le potentiomètre linéaire:

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Et je repasse tout à l' heure finir le message.

Geo variables qui grippe

Bonsoir,

Donc défaut effacé, contact mis, plus de défaut de turbo en mémoire sauf celui de la vanne, j ai bien 10% (ou 12 dans notre cas) et quand on démarre on a bien la recopie qui évolue vers les 100%, preuve que la dépression de pilotage est présente dans la capsule de turbo?

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Bnojour et merci pour votre aide,

pour repondre a votre question mon moteur a 292 238 km,
je ne sais pas si le turbo est dorigine et si il ny est pas je ne sais pas combien de fois il a ete changer par les enciens proprio (je suis le 7e) je lais acheter en janv 21 avec un probleme de radiateur dabitacle
et sachant que javais une 307 2.0 hdi 110 en ma pissesion mai malheureuseent jai us un accident avec donc jai regarder les si les pieces etait compatible pour une reparation gratuite sur oscaro.com

jai fait la reparation avent lachat de la voiture car je ne pouvais repartir sans la reparer je lai fait mai dans aucun des cas le proprio ma informer de cette perte de puissance.

je suis aller a la casse cette apres midi jai changer le capteur d air d admission et je vais encore changer l'electrovanne de turbo la seule noir des trois les deux autre son maron/rouge et dans les jours avenir je vais netoyer la vanne egr dorigine et la remetre et enlever celle que jai mise d'une 407 2.0 hdi 136 de la casse.

je vous tiens au courent de mes avencer si puissance ou non.

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Bnojour et merci pour votre aide,
J'ai découvert quelque chose que je n'avais pas découvert ou que je n'avais pas pris le temps découvrir en ce qui concerne les electrovanne j'ai débranché les deux petites durite sur une electrovanne l'une des trois et pour tester la compression j'ai pris une pompe allume-cigare contrôle dans le commerce pour les pneus les vélos et j'ai mis un morceau de durite et j'ai envoyé de l'air au niveau du papillon et j'ai trouvé où aller la durée du papillon air chaud jusqu'à l'électrovanne l'une des deux electrovanne vers le compresseur de clim l'autre petite durite qui se trouve vers le papillon côté turbo aller faire l'électrovanne vers l'arbre à cames de ce fait j'ai allumé le moteur j'ai vu que il y a une durite qui aspire et l'autre se passe rien comment tester une électrovanne qui fonctionne sachant que quand j'éteins le moteur les trois electrovanne que je teste on tout le même résultat quand j'envoie de l'air que ce soit au niveau du papillon der froid au der chaud les 3 font du bruit pouvez-vous m'aider à savoir comment tester une électrovanne avec de l'air et quels sont les deux connectique de durite celle qui aspire et celle qui envoie de l'air je vous remercie pour l'aide que vous m'apporterez j'espère avoir trouvé mon problème car avant de finir ce message quand j'allume le moteur aucune des trois D3 électrovanne Adler qui souffle les 3 aspire sur les deux durite de chaque électrovanne sur les deux durites de chaque électrovanne les 3 spires et les trois autres rien ne se passe je remercie à tous

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et jai trouver sa sur youtube pour tester une electrovanne de turbo ou egr :


LOLO307

Bonjour,

Aucune ne souffle, les raccords de l' electrovanne sont repérés, on ne peut pas et on ne doit pas les inverser.

VAC= VACCUM= dépression/vide donc connecté au reservoir de vide lui-même connecté à la pompe à vide pour l' assistance de freinage.

OUT= sortie, donc vers l' élément pneumatique à commander.

La mousse = mise à l'air libre de la conduite de l' élément piloter.

Exemple de fonctionnement: La dépression relevée à la pompe à vide est de -900mBars, j ai la même valeur à la durite VAC sur l' electrovanne (a peu près). Le calculateur moteur pilote l' electrovanne par un signal de type signal carré/crénaux. on /off /on/off. Si le RCO Rapport Cyclique de Commande du calculateur envoyé à l'electrovanne est de 50% la valeur qui est à la sortie OUT est de -900/2= -450mbars théorique.

Sur la photo que j ai envoyé on voit que ma capsule turbo est en position suralimentation maxi à la valeur de -600mBars ( qui n' est pas une valeur de référence et de comparaison puisque turbo décédé)

Mais rien ne souffle dans un système piloté par dépression.

ICI [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

fichier joint aide au diagnostic SID 803.

Bonsoir [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
merci infiniment pour vos conseils et aides tellements généreux et votre patiences.


j'éspère resoudre mon probleme de puissance rapidement car jai âsser le C.T ce matin et erreur OBD,perte de puissance resultat recaler + deux mois (03/08/2021).

2eme probleme mai je reviendrais apres ma reprise de puissance
jai une anomalie air bag jai relever les erreurs avec delphi j'ouvrirais un autre sujet pour se probleme.

LOLO307

Bonjour Lolo307,
Je me permets d’intervenir car j’ai déjà eu cette panne de perte de puissance sur ce bloc 2.0 HDI sur une Citroën C4. Le problème venait du réservoir de vide d’air qui avait absorbé l’équivalent d’un verre de flotte via lés électrovanne et la distribuait via le circuit de dépression au turbo qui finissait par gripper forcément d’où l’es perte de puissances. J’ai procédé au démontage du réservoir de vide d’air vidé et séché. Puis procédé à un remplacement standard du turbo. Elle est reparti comme en quarante après ça.

Bonjour  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
a ton avis [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
comment [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a fait car il ne me repond pas merci a toi [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Qu'est-ce que tu as fait le réservoir de vide est-ce que c'est la pompe à vide envoie mets-moi une photo s'il te plaît pour que je voye ça que je procède au nettoyage de la vide afin de remplacer le turbo je te remercie pour l'aide apportée ça m'éclaire énormément merci beaucoup et bonne fin de weekend

Bonjour, lolo je pense quand yorkmoute parle du reservoir a vide sa doit être le master vag le gros bol qui sert de reserve d air pour l assistance au freinage qui se reconnecte au electrovanne.

Bonjour,


Hé.... le réservoir de vide se trouve entre le démarreur est le filtre à huile, le reservoir de vide et l' assistance de freinage ( master Vac ) c' est 2 pièces différentes...

Bonjour,

Exact Grozig il s’agit de cette pièce :
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De mémoire il faut virer la tubulure d’admission et desserrer deux trois conneries autour pour faire de la place et l’extraire

Bonjour lolo regarde ceci

CHOCOL a écrit:

Bonjour lolo regarde ceci youtube

Merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] mai jai deja regarder des videos et des videos rien ny fait et celle ci je lai vu pske jelle minterressaissais de base pour savoir ou se branchais la pression et la depression des electrovannes mai sa na pa repondu a ma question d'ou pourqoi jai des ques tions technique sur sa sur se post là
jai decider de poster ma perte de puissance car je troiuve mieus des forum que youtube (indirectement) car au moin on tombe sur des connaisseurs et non pas des qui se dise connaitre alors quil si connaisse rien du tout !
sur se constat jai decider de me debrouiller seul avec les outils de diag que jai inverstit ect dou mes test sur se forum

Dis moi jai acheter le boitier tremperature qui fournie la carlostha et capteur T° d'eau car mon ventillo ne se declanche pas
pense tu que avent que je change tout je penssai changer que le capteur T° et si je vois que le ventilo ne se declanche toujour pas je changerais alors les deux
qu'en pense tu !


En se qui concerne la perte de puissance toujour pa damellioration (Un Léger) a confirmer aux graphismes !!

jai rechanger les electrovannes

jentant le turbo soufler ou siffler mai pas de puissance en plus mai a frois quand je suis a environ 90C°/95C° ou 100C°, je ne l'entend plus ! ece moi jpense pas
de plus depuis l'achat de celle ci jai pas mal d'huile dans l'admission coté durite ECHANGER et TURBO
TURBO HS ? FUITE D HUILE TURBO ?

Quand pensez vous par rapport au debut de ma question poster sur ce sujet !

merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Déjà regarde si ton radiateur chauffe quand elle est à température de service 90 degrés si il est froid tu peut changer ton boîtier ensuite si radiateur est chaud vérifié le maxi fusible car les relais sont dans bsm et les ventillos sont géré par le calculateur du à la sonde de température
Après ton turbo si plein d huile dans durite de pousser il est hs mais un peu d huile reste acceptable j'ai le même moulin sur 407 2l 16 136 fap et il a 336 000km turbo d origine aucun problème avec à part entretien et depuis ses 120 000km j ai de l huile dans les conduit de pousser de turbo mais mini . Après electrovanne sous l alternateur gère les deux conduits de pousser tu en as un pour la pousser quand le moteur est froid et quand il est chaud il coupe le froid pour laisser passer l air chaud dans l echangeur air air durite droite je crois donc pour moi si tu entend une poussé à froid mais pas à chaud regarde autour des tuyaux electrovanne qui vont aux clapet pour fermer conduit d admission droite et gauche apparemment les raccord en Y se fendent et difficile de voir et sa serait un peu la maladie c est pour sa quand les gens changent leurs turbo les electrovanne et tuyaux sont changé aussi . Après si tu veux de la doc sur ce moulin j ai ce qui te fo.

Salut ou en es tu de tes recherches? Est ce que tu as atteint la capsule turbo et le réservoir de vide d’air? Si la capsule est grippée par la rouille tu n’auras pas de mieux en puissance. De mémoire pour éviter le phénomène d’humidification des électrovannes psa faisait installer un déport de mise à l’air des électrovannes.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Salut
J'ai refait un diagnostic OBD et les mesures graphique je trouve que mon turbo va mieux mais je n'ai toujours pas de puissance j'ai changé encore le 3 electrovanne j'ai changer les arrivées durite des electrovanne j'ai mis des collier mets la voiture c'est tout toujours quand j'accélère au-dessus des 2000 tours de plus j'ai été victime cette nuit de vol dans mon véhicule et ils m'ont volé mes outils donc je ne peux pas aller plus loin niveau réparation au jour d'aujourd'hui merci pour ton aide.

Je posterai l'enregistrement des mesures plus tard dans la journée car je dois l'aider pas déposer plainte bonne journée

Salut Ah mince! Désolé pour ton vol.. C’est pas génial comme situation. Tu nous en diras plus sur ta panne quand tu pourras alors.
Bonne journée

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci

Voici l enregistrement d'hier non graphique car sa ne tenais pas entierement !
Que en pensez vous ?



Merci de vos aides

LOLO307

Bonjour,

ça à l' air mieux niveau pneumatique, mais la vidéo, c'est avec le P0238 en mémoire ?