Bonjour,

Je possède une Peugeot 207 1.6 HDI 110 cv et depuis quelques temps, j'ai ce code défaut P0238 "Capteur de pression absolue du collecteur d'admission A, circuit du turbocompresseur - valeur d'entrée trop haute" qui apparaît lors de grosses accélérations.

Je suis en train de faire le diagnostic pour comprendre d'où peut venir la panne.

Et pour arriver à mes fins, j'aurais voulu avoir quelques renseignements sur l'électrovanne turbo présent sur ce type de moteur :
- Est-ce que cette électrovanne est uniquement en position ouverte ou fermée (100% ou 0%) ?
- Ou est-ce qu'elle peut être commandée par le calculateur moteur pour être ouverte que partiellement (par exemple 50%, 35%, etc.) ?

Lors d'un essai routier (lien ci-dessous), je me suis rendu compte que la consigne de position du turbocompresseur et la recopie de position du turbocompresseur sont différentes.

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Après plusieurs vérifications, je peux affirmer que :

- Le turbo à géométrie variable n'est pas grippé
- Le filtre de mise en air de l'électrovanne n'est pas colmaté
- Le circuit de vide semble correct, la tige de wastegate descend complétement au démarrage du moteur
- Le test actionneur de l'électrovanne sous Diagbox fait faire des à-coups à l'électrovanne
- Le capteur de suralimentation turbo transmet des mesures de pression

Merci d'avance à ceux qui m'expliqueront en détail le fonctionnement de cette électrovanne turbo.

@+

Galinette

Bonjour.

Ayant eu moi aussi un Probleme d'électrovanne je te partage ce que j'ai ce que j'ai appris sur le sujet.

Il me semble que sur ce modele le turbo ne soit pas équipé de capteur de position , tu peux vérifier si capteur existant il devrai être juste sous la wastgate ,

donc il serai normal que les valeurs consigne et recopie ne soit pas cohérentes.

l'électrovanne de pression du turbo est en position ouverte et commande la wastegate par l'intermédiaire du calculateur.

Elle sert a limiter la pression d'air dans le turbo.(je suppose que ça tu le sais déjà)

Elle est équipée d'une bobine de 16 ohms .

Tu peu vérifier sa résistance sans la démonter via les pins des broches la reliant au calculateur en prenant soin d'utiliser des aiguilles bien fine pour pas endommager les connecteur.


Je n'ai pas plus de détail , Je ne suis pas expert , j'espère juste pouvoir t'aider un peu avant que les experts prennent la main sur le POST . N'hésite pas a consulter d'autre avis.

Bonne journée

Salut Oxbow,

En effet, le turbo n'est pas équipé de capteur de position et je n'avais pas fait le rapprochement sur les valeurs incohérentes.

Merci pour la résistance de la bobine de l'électrovanne en ohms. Je vais faire le test dès que possible…

Je cherche également la résistance du capteur de suralimentation d'admission, l'aurais-tu ?

D'ailleurs, si ce n'est pas indiscret… Où trouves-tu les résistances ? Sur le net ? Doc technique ? Cela m'intéresserait beaucoup d'avoir ce type d'information pour l'ensemble des capteurs et des électrovannes de ma voiture.

Bonne journée

Ha. pour la resistance de 16 ohm c'est un membre expert du forum qui me la communiqué et j'ai vérifiez au multimètre sur la pièce de rechange.

Pour la résistance du capteur de pression du turbo si tu en a besoin et vu que j'ai un moteur identique je poserai un multimètre sur les bornes cet aprem.

A ton tour de m'aider un peu .Je cherche de manière précise a connaitre la différence entre le bon chasseur et le mauvais chasseur.

Cela serait vraiment trop cool, si tu pouvais me donner la valeur du capteur de pression turbo, t'es au top

Tu ne peux pas mieux tomber… Pour t'aider à répondre à la question sur la différence entre le bon et le mauvais chasseur, j'ai fait un nouveau tuto

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Merci pour cet excellent tutoriel .Depuis le temps que je me posait la question.J'ai enfin la réponse.

J'ai mesuré la résistance du potentiomètre du capteur de pression de turbo a l'arrêt .
La valeur est de 0.6/0.7 Ohms.

Lors ce que je branche un compresseur d'air la valeur de la résistance augmente en fonction de la pression d'air

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Merci Oxbow. Tes renseignements sont précieux.

Je viens de faire la mesure de la résistance de l'électrovanne du turbo alimentée par le BSM au niveau du connecteur noir 28 voies borne 2 et commandée par le calculateur moteur sur le connecteur gris 32 voies en E1. Résultat = 16,2 ohms - Test OK

Ensuite, j'ai débranché le capteur de pression turbo pour faire des mesures sur les différentes bornes mais je ne suis pas arrivé à avoir un chiffre à l'écran, uniquement "OL".

Par contre, je me suis basé sur ce schéma (ci-dessous) et pour moi le + est gauche et non à droite.
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Si ce capteur est HS, comment peut-il transmettre des données au calculateur moteur pendant mon essai routier ? normalement c'est 0 mbars, non ?

Je viens de vérifier… Tu as juste inversé les chiffres mais les fonctions sont bonnes.
Par exemple, l'alimentation est bien à droite mais elle correspond au chiffre 3 et non 1.
Le signal au calculateur est bien à gauche mais il représente le chiffre 1.

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Capteur débranché et retiré, j'ai repris mes mesures tranquillement et je suis tombé sur 8,4 kOhms entre la masse et le signal au calculateur. Ce qui est énorme comparé à tes 0,6 Ohm. Le capteur est donc HS.

Entre l'alimentation et la masse, je suis tombé sur une mesure de 10,2 kOhms.

Maintenant, la grande question que je me pose : Comment ce capteur peut-il encore transmettre des données au calculateur en étant HS (voir essai routier plus haut) ?

Si quelqu'un a la réponse, je suis extrêmement intéressé

Merci

Je viens de vérifiez avec mes lunettes et les bon réglages sur le multimètre je trouve 8.15 KOHMS entre masse et signal et 10,77 entre la masse et le + .

Sur deux capteur different je t'ouvre sensiblement les même mesures.

Ton capteur n'est pas hs.désolé

Tu as bien fait de vite me l'avoir dit, cela m'a permis d'annuler la commande du capteur neuf.

Maintenant, je suis perdu. D'où vient mon code défaut P0238 ? Le double doseur d'air ?

Le fait que les caractéristiques électrique d'un organe électromécanique ne soit pas conforme te donne l'indication que la pièce est hs.

Le fait que les mesure en utilisation passive semble correcte ne veux pas dire pour autant que la pièce est bonne.

Il peu avoir un problème mécanique , pneumatique ...

Peu être ton électrovanne de pression du turbo a t'elle un problème mécanique.

Ton problème doit tourner autour de l'électrovanne de pression du turbo ,du capteur de pression, calculateur ,soupape wastgate.

J'espere que les piliers du forum s'intéresseront a ton sujet et que tu trouvera la solution.

Et tu peux même rajouter le double doseur d'air qui reste fermé et envoi l'air directement dans l'admission au lieu de passer par l'échangeur.

Ha ok comment tu sais que ton doseur d'air reste fermé.

Beh je ne le sais pas, c'est une supposition !

Eventuel problème mécanique au même titre que l'électrovanne de turbo.

tu n'a pas de problème de température d'air apparement ! ce serai plus un problème de pression !

Le doseur en faisant passer l'air dans l'échangeur pour le refroidir, il agit aussi sur la pression en la faisant baisser.

Extrait RTA Peugeot 207

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Pour être fixé, je me suis acheté un doseur d'air d'occasion à 30€. Je le reçois dans une semaine à peu près.

Le but est de récupérer dans un premier temps son capteur de pression turbo puis si l'essai n'est pas concluant de remplacer le doseur lui-même et tout cela à petit prix.

Je m'attaquerai à l'électrovanne turbo dans un second temps.

En procédant par élimination, je vais finir par trouver… Bien entendu, je vous tiendrai informé dans tous les cas.

Bonjour,

fait de mesures paramètres en roulant en charge ( 5eme rapport à 50km/h puis pied à fond).
De mémoire là dessus, tu dois avoir une consigne pression turbo de 2250mbars, si ta pression mesurée dépasse les 2450mbars, tu auras la remontée du défaut.
Si c'est le cas, il faut contrôler le fonctionnement de la géométrie variable. Débranche le tuyau de dépression de la membrane et recommence les mêmes mesures.
Dans ce cas, tu dois avoir une pression limitée environ 1500mbars max.

30 £uros tu ne la pas payé cher ton doseur d'air!!! . A ce prix , difficile a trouver en bon état ! Conserve bien ton doseur d'origine au risque de rajouter une deuxième panne .

j'ai eu une panne avec un papillon doseur d'air froid hs et j'avais un code P 2127.

Maintenant que BALTHAZAR l'ingénieur motoriste du forum a pris la main sur ton véhicule c'est gagné !!!!!

Il connait probablement déjà l'origine de ta panne et il va te guider pour que ce soit toi qui la trouve en faisant ta propre expérience.

Je reste dorénavant en retrait mais je continu a suivre le sujet avec intérêt.

Bonne journée.

On se connait avec Alliottom59, il est déjà venu à ma rescousse.
Je fais le test tranquillement au plus tard ce week-end.

Oui le doseur d'air est vraiment pas cher et j'ai sauté sur cette occasion.
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Même si son état s'avère décevant, je récupérerai les capteurs présents dessus. Il sera amorti d'une manière ou d'une autre.

Ha oui 40 £uros c'est déjà plus tout a fait pareil mais ça reste un bon prix s'il fonctionne correctement .

En effet il faut se méfier il aura toujours des malhonnêtes qui après avoir remplacé une pièce défectueuse la revende sur le bon coin.

Pour éviter de se faire avoir il faut s'assurer que le vendeur propose toute une série de pièces pour le véhicule. C'est plus rassurant que si il ne vends qu'une seule pièce !!!

Mais je ne souhaite pas être médisant et j'espère surtout que tu trouvera une solution a moindre cout pour dépanner ton véhicule.

Bonne soirée.

Je sais encore à quel prix, je l'ai payé. Négocié à 30€ avec livraison à 1€.
Tu sais avec des "SI" on ne fait plus rien. Et surtout on ne met plus un pied dans une casse auto.
Voyons, il ne faut pas céder au pessimisme

Au pire, il me servira de cobaye pour apprendre à faire la réfection de ce type de pièce très délicate sur ce moteur.

Désolé si j'ai était maladroit .En fait je cherche seulement a t'aider.

j'ai même été jusqu'a démonter le capteur de pression sur mon véhicule (pour le mesurer)pour de donner des infos , dimanche après midi et ce n'est pas un reproche .

Tu m'envoie un lien avec le prix de vente de ton doseur d'air affiché a 40 £uros , moi je n'ai fait que lire avoue que c'a peux porter a confusion.En tous cas je ne souhaitez pas te contredire ni te provaquer

Je souhaite d'avoir par avoir d'échanges conflictuels ou des rapport de force dans les connaissances je n'en ai ni les moyens ni l'ambition.

Je suis la pour échanger , apprendre , et aider a mon tour si je peux.

Je te souhaite une vive réussite dans ta recherche de panne.

Bonne soirée.

Bonne soirée.

Y a pas de souci Oxbow… Je voulais juste te signifier de faire confiance et de rester positif.

Salut Alliottom59,

j'ai eu le temps de faire les mesures paramètres en débranchant le tuyau de dépression.
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On peut se rendre compte que la pression turbo mesurée est toujours inférieure à la consigne, avec une valeur de pression ne dépassant pas 1200 mbars. Grosse perte de puissance au niveau du moteur. Les données du capteur pression turbo semblent cohérentes, ce qui signifie que ce capteur ne semble pas défectueux.

J'avais fait un test initial en actionnant manuellement la géométrie variable afin de vérifier que celle-ci ne soit pas grippée.

Ce dernier test routier apporte à mon sens la même conclusion : pas de grippage de la géométrie variable.

J'en conclus aussi que je n'ai pas de problème d'absence ou fuite de dépression car on est bien sur un code défaut P0238 avec une valeur de pression trop haute et non trop basse.

Suite à la mesure de la résistance de l'électrovanne turbo via le connecteur du calculateur moteur et du BSM, je sais également que les faisceaux électriques sont en bon état.

Je sais aussi que l'électrovanne est bien alimentée par le BSM et bien commandée par le calculateur moteur suite au test actionneur validé sous Diagbox. J'ai bien senti les à-coups au niveau de l'électrovanne.

Il me reste la piste de la panne mécanique de l'électrovanne turbo (grippage) ou du mauvais réglage de la wastegate (mais je ne l'ai jamais touché).

Au niveau du papillon doseur d'air, il m'arrive souvent de l'entendre faire un claquement (bruit métallique).

Sinon oui c'est bien quand tu dépasses 2450 mbars que le code défaut remonte.

Salut

remplace ton électrovanne

Alliottom59 a écrit:

Salut

remplace ton électrovanne

Merci t'es au top.

J'avais aussi oublié de préciser que durant mon diagnostic, j'avais débranché la mise à l'air de l'électrovanne turbo pour écarter la piste du filtre bouché.

Par curiosité et pour en apprendre plus sur le fonctionnement de cette électrovanne turbo, serais-tu à tout hasard s'il s'agit d'un système on/off (ouverture/fermeture) ou si elle a des paliers intermédiaires (ouverture partielle) ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

Yo en citroen teniamos ese problema y cambiabamos la electrovalvula neumatica q comanda el turbo

Elle est commandée. Livraison prévue dans quelques jours.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] a écrit:

Yo en citroen teniamos ese problema y cambiabamos la electrovalvula neumatica q comanda el turbo

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Désolé pour le hors sujet  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Ps les modo ,vous pouvez supprimer le message pas de soucis
A+

Galinette a écrit:

Par curiosité et pour en apprendre plus sur le fonctionnement de cette électrovanne turbo, serais-tu à tout hasard s'il s'agit d'un système on/off (ouverture/fermeture) ou si elle a des paliers intermédiaires (ouverture partielle) ?

Bonjour,

Non c'est pas on/off, c'est piloté par la masse, à l' oscillo on voit un signal de type carré RCO.


Muss ich eine Übersetzung machen?

Je me suis mal exprimé, je veux parler de l'ouverture de l'electrovanne. Peut elle être partielle (par exemple à 50%) ? Merci

Grozig a écrit:

Muss ich eine Übersetzung machen?

hello

Ich weiß es nicht

Ich wurde in Thionville geboren, lebte in Kuntzig und Yutz und reiste 91 in die Region Paris

C'est l'auberge espagnole mon post [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Galinette a écrit:

Je me suis mal exprimé, je veux parler de l'ouverture de l'electrovanne. Peut elle être partielle (par exemple à 50%) ? Merci

voila :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]






Ach so, freundlichen Grüßen Kollege  

Merci [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] il est super ton document. Où l'as-tu trouvé ? C'est extrait d'un livre ? D'une revue technique ?

En effet, je n'avais pas intégré le principe de RCO mais après quelques recherches sur internet, il me semble avoir compris.

Oui j ai scanné ça vite fait d'un bouquin qui traine sous mon lit (maintenant il traine dans mon imprimante)

Pour le RCO, je ne sais pas si tu étais passé par là, je le rajoute pour des futurs lecteurs:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Très intéressant, je le découvre.

Est-il possible d'avoir le titre de ton livre ? J'aimerais l'acheter…

Il y a des informations précises que je ne trouve nulle part ailleurs comme la valeur de la résistance et de la dépression par exemple.

Étant fan de ma Peugeot 207 1.6 HDI, j'aimerais la garder encore très longtemps et procéder aux réparations moi-même.

P.S. : Électrovanne turbo reçue ce jour, je vous tiens tous au courant.

Bonsoir,

Je l'ai retrouvé en PDF ici:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je rajoute merci au mec qui l' a posté.

Grozig a écrit:

Bonsoir,

Je l'ai retrouvé en PDF ici:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci beaucoup

Bonne soirée

Bonjour GALINETTE.
On n'a pas eu la suite de ce sujet interessant ! A tu résolû ton problème ?
Ou bien la panne est-elle toujours active .

Bonne journée.

Salut,
La réponse est prévue avec un tuto vidéo en cours de montage. Je maintiens encore un peu le suspens...
Bonne journée

Ha .
C'est bien de faire des tutoriels video , ça permet d'aider les autre a mieux comprendre , c'est une bonne chose.

Personnellement je n'ai pas la patience de le faire et c'est bien qu'il y ai des gens comme toi qui le fasse.

Bonne journée. a bientôt

C'est clair ! Pour faire du bon travail , cela demande des heures de montage.

Décidemment, je ne trouve pas le temps de faire le montage.

Alors pour mettre fin au suspens, la panne a bien été résolue en remplaçant l'électrovanne turbo.

Je vous mettrai les liens des vidéos plus tard.

Bonjour .Tout d'abord désolé de perturber le post ,mais je n'ai pas trouvé pour créer une nouvelle discutions .Jai les défauts P0299 et P0239 sur le diag d'une C6 2.2 hdi 170.Elle monte dans les tours avec du retard !
J'ai changé les 4 électrovannes ,j'ai testé le circuit de dépression et n'ai pas trouvé de prises d'air .La pompe à vide fonctionne ,car 20minutes aprés l'arret du moteur ,on entend la sucion en débranchant un tuyau de vide.
Tant que le doseur d'air était démonté ,j'ai enlevé le couvercle et j'ai trouvé pas mal d'huile a l'intérieur .Par contre ,les roue dentées sont en bon état .Jai soufflé tout çà et essuyé et remonté.
Malgré tout cela , le problème persiste .L'effet de reprise se fait en retard .Si quelqu'un peut m'aiguiller sur une piste ?Merci

citroDS a écrit:

Bonjour .Tout d'abord désolé de perturber le post ,mais je n'ai pas trouvé pour créer une nouvelle discutions .Jai les défauts P0299 et P0239 sur le diag d'une C6 2.2 hdi 170.Elle monte dans les tours avec du retard !
J'ai changé les 4 électrovannes ,j'ai testé le circuit de dépression et n'ai pas trouvé de prises d'air .La pompe à vide fonctionne ,car 20minutes aprés l'arret du moteur ,on entend la sucion en débranchant un tuyau de vide.
Tant que le doseur d'air était démonté ,j'ai enlevé le couvercle et j'ai trouvé pas mal d'huile a l'intérieur .Par contre ,les roue dentées sont en bon état .Jai soufflé tout çà et essuyé et remonté.
Malgré tout cela , le problème persiste .L'effet de reprise se fait en retard .Si quelqu'un peut m'aiguiller sur une piste ?Merci

Bonsoir,

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Merci.

Salut à tous,

Je reviens sur ce sujet pour vous poster les vidéos du diagnostic ainsi que le tuto sur le changement de l'électrovanne turbo.

Diagnostic code défaut P0238
1ère vidéo : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
2ème vidéo : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
3ème vidéo : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Tuto changement de l'électrovanne turbo : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonsoir,

Pour moi vidéo non disponible, vidéo privée.  J'ai plus de 18 ans, je veux voir ....