Bonjour,

Je viens désespérément chercher de l'aide sur le forum ma C5 tourer 2l HDI 140 de 2010 180000km à un problème de ralenti depuis pas mal de temps et je n'arrive pas a détecter la panne malgré de nombreuse pièces remplacées.

Les symptômes : A chaud comme a froid ralenti qui augmente jusqu'à 1300 tours environ + à-coups par période.

A l'origine différents defaults a la valise :
P0112 signal température air admission
P0102 signal débitmètre
P0215 circuit relais alimentation système injection 1er étage


Les actions effectuées :

Remplacement débitmètre
Remplacement sonde de température
Remplacement Vanne EGR ( encrassée a fond)
Nettoyage admission et papillon doseur ( totalement encrassé et très gras )  
Test retour des injecteurs (1 sur les 4 à une très  légère différence)  

Le problème persiste avec de nouveaux défauts :

Mise en mode dégradée a deux reprises avec messages défaillance contrôle moteur / défaillance frein de stationnement / défaillance système de recule, une simple coupure du contact a suffit à faire passer ces default.

Depuis 50km réalisé sans défaut au tableau de bord mais à la valise les défauts sont :

P1607 limitation de vitesse véhicule
P2140 signal contacteur point dur pédale accélération
P2137 signal pédale accélérateur
P0224 aide au démarrage en cote  

Toujours le même problème de ralenti  

Mon analyse :

Lorsque le ralentit et stable au démarrage une simple accélération a vide suffit pour déclencher le problème
Par moment aucun problème je coupe le moteur redémarre est la le problème peu revenir mais pas a tout les coups.
Il suffit d'activer le dégivrage de lunette arrière et plus de problème ralenti stable et pas d'à-coup à 100%

Merci de votre aide car je désespère vraiment avec cette voiture.

Après vérification ce soir j'avance dans ma recherche.

Au ralentit le débit d'air est trop élevé comparé à la consigne et le moteur monte dans les tours.
La vanne EGR s'ouvre et régule ce débit ce qui fait redescendre le régime moteur à la normale.

A votre avis boitier papillon?

Si tu déboîtes le conduit de recyclage des gaz d'échappement que fait ton moteur ?

Bonjour Alliottom
Tu veux dire empêcher l'egr de renvoyer les gaz?
Quand celle-ci et fermée le debit mesuré augmente et le moteur accélère.
Je peux essayer ce soir de démonter ce retour.

entre egr et l'admission place une plaque métallique.
Voir si ton moteur tourne rond

Ta liste impressionnante de défauts fait penser a un problème de faisceau ou de calculateur. Bon courage

Après vérification auprès d'un garagiste il incrimine le potentiometre de pedale d'accélérateur.

WILL80 a écrit:

Après  vérification auprès d'un garagiste il incrimine le potentiometre de pedale d'accélérateur.

Bonjour. Je constate le même problème sur ma Peugeot 508 2L HDI 140. Avez-vous changé le potentiometre de pedale d'accélérateur ? Est-ce que cela a réglé le problème ?

Cyril C a écrit:

WILL80 a écrit:

Après  vérification auprès d'un garagiste il incrimine le potentiometre de pedale d'accélérateur.

Bonjour. Je constate le même problème sur ma Peugeot 508 2L HDI 140. Avez-vous changé le potentiometre de pedale d'accélérateur ? Est-ce que cela a réglé le problème ?

Bonsoir,

Dernière visite de WILL80 : 19.01.20 12:48

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Bienvenue sur le forum, Il est possible d' ouvrir un nouveau sujet en section Diag PSA pour le 508, merci de donner tous les détails du problème. A+.

Bonjour,

Depuis la voiture est à la casse. Les problèmes se sont enchaînés en tout sens et le moteur a fini par s'emballer lors d'une régénération forcée du fap.
Le problème venait certainement du turbo d'où les accélérations au ralentit.

Bon courage pour trouver votre panne.

Panne trouvée. Dans mon cas c'était le régulateur de pression de gazoil qui était défectueux. Bonne journée

Bonjour,
Perso je vérifierai le potentiomètre de pédale d'accélérateur dans un premier temps, (P2137) qui pourrait expliquer les accoups et le problème de ralenti.