Bonjour,

Alors je viens solliciter votre aide après avoir changer la chaine d'acc et un bon nettoyage moteur,rodage soupape,etc.

Me voici confronté a nouveau problème la 307 a redémarré mais impossible de dépasser les 2500tr/min (surtout moteur chaud)de gros accoup au niveau moteur.

J'ai du changé ma vanne egr, ayant cassé la partie électrique celle-ci a été reprogrammé dans le calculateur

Maintenant quand je lis les mesures via Diagbox le débit d'air mesuré et supérieur à la consigne des fois.

Ensuite le RCO papillon EGR  et le RCO electrovanne EGR est bon a 800tr/min mais dès que je monte en régime et essaye de dépasser les

2500tr/min je me retrouve avec des valeur invalide.

Au test des actionneurs tout est ok pour le papillon et l'egr.

Pas de défaut moteur sauf si je débranche egr, débimètre.

Bonjour,
faites le test de rouler avec débimetre déconnecté......
a suivre

J'ai essayé ce matin cela n'a rien changé par contre je viens de refaire un test a l'instant pour prendre les données turbo que j'avais oublié de regarder.

739tr/min

Consigne débit d'air : 252mg/coup
Débit d'air mesurée :265mg/coup

Consigne de position turbo : 44%
Recopie position turbo : 11%
Pression atmosphérique : 1012 Mbar
Pression turbo mesurée : 1035 Mbar
Consigne pression turbo : 1024 Mbar

RCO electrovanne position turbo :68%

RCO vanne EGR : 90%
Recopie position EGR : 90%

RCO papillon EGR : 70%
Recopie papillon EGR : 70 %


2500tr/min

Consigne débit d'air : 371mg/coup
Débit d'air mesurée :365mg/coup

Consigne de position turbo : 44%
Recopie position turbo : 78%
Pression atmosphérique : 1012 Mbar
Pression turbo mesurée : 1200 Mbar
Consigne pression turbo : 1118 Mbar

RCO electrovanne position turbo :52%

RCO vanne EGR : 86%
Recopie position EGR : 86%

RCO papillon EGR : Valeur invalide
Recopie papillon EGR : 1%

Max5151 a écrit:

J'ai essayé ce matin cela n'a rien changé par contre je viens de refaire un test a l'instant pour prendre les données turbo que j'avais oublié de regarder.

739tr/min

Consigne débit d'air : 252mg/coup
Débit d'air mesurée :265mg/coup

Consigne de position turbo : 44%
Recopie position turbo : 11%
Pression atmosphérique : 1012 Mbar
Pression turbo mesurée : 1035 Mbar
Consigne pression turbo : 1024 Mbar

RCO electrovanne position turbo :68%

RCO vanne EGR : 90%
Recopie position EGR : 90%

RCO papillon EGR : 70%
Recopie papillon EGR : 70 %


2500tr/min

Consigne débit d'air : 371mg/coup
Débit d'air mesurée :365mg/coup

Consigne de position turbo : 44%
Recopie position turbo : 78%
Pression atmosphérique : 1012 Mbar
Pression turbo mesurée : 1200 Mbar
Consigne pression turbo : 1118 Mbar

RCO electrovanne position turbo :52%

RCO vanne EGR : 86%
Recopie position EGR : 86%

RCO papillon EGR : Valeur invalide
Recopie papillon EGR : 1%

Il faudrait regarder du coter du turbo, capteur bien connecté, commande waste gate .....etc
Valeur PMH
Aprés , je pense que Grozig, ou Alexlesinge mettront leur savoir , à coté de mes petites compétences

Je commençais a y penser au turbo lors de la changement de chaine ACC j'ai changé les 2 joints plus les bagues cuivrés.et j'ai bien vérifier le remontage 2 fois.les durites sont d'origines elles ont peut être bonne a changer.

Bonsoir,

Et le contraire? EGR débranchée sensé être fermée , on a combien? 1560/4=390mg/cp moins les vapeurs d huile ? Ou alors tu laisses tourner 3-4 mins au ralenti, il va fermer la vanne, le débit de consigne va rester en bas mais le débit mesuré devrait graviter dans les 390 (en dessous puisque c ' est le théorique).Le problème visible dans les paras au dessus , c ' est qu' il met tout à fond pour tenter d' atteindre le débit de consigne, à part le reste, le tube de liaison vanne à collecteur est propre? ça expliquerait pas la limitation de régime mais je pose la question. Pas de bruit inhabituel en fonctionnement sur place? démarre nickel au 1/4 de tour?

Ce matin pareil j ai essayé vanne egr débranché mais rien je referai un essai demain en la debranchant de suite et en relevant les mesures.Le tube a été nettoyé complètement aussi.un bruit un peu de claquement quand j arrive a monté un peu le régime, injecteur 1 et 3 qui fatigue les valeurs sont éloigné de zéro.Elle demarre correctement mais les gaz on une odeur assez forte je ne sais si cela vient des injecteurs qui décroche.Elle ne fume pas.

une petite question bête lors du démontage moteur et du turbo ai je pu dérégler la wastegate et provoquer ce bridage de régime?

Max5151 a écrit:

une petite question bête lors du démontage moteur et du turbo ai je pu dérégler la wastegate et provoquer ce bridage de régime?

Bonjour,

Au minimum on aurait un défaut pression inférieur à la consigne, pression trop faible... avec un fonctionnement plus ou moins normal jusqu' a ce que l' écart consigne mesure se creuse trop.

Bonjour à tous
Es tu sûre a 100% que le calage distribution est bon?
A la lecture de ton post ( accoup) a 2500 tr/ min et odeur gaz echappement nauséabonde,il y a une mauvaise carburation ( peut être trop ou pas assez d'avance) peut être un petit problème de calage angulaire entre la courroie et la chaîne?
Ton joint de culasse identique à la référence origine? (Même épaisseur)?
La vanne EGR remplacée de même référence que celle d'origine? 
Achetée sur le net? Ou chez un revendeur de pièces autos près de chez toi?
Les injecteurs identifiés et remontés au même cylindre qu'originalement?
Voyant défaut moteur allumé ?
Peux tu stp répondre à ces questions?
Bonne journée
A+

Hello.

Alors nouveau test EGR débranché non concluant valeur invalide et pour le papillon aussi
test EGR et debimetre non concluant
Pre injection et injection 1 a 739tr/min et 5 et a 2500tr/min
Pour le joint de culasse même référence et épaisseur contrôle planéité ok
Nouvelle vanne EGR Ridex de chez auto d.. apprentissage et actionneur ok
Et calage vérifier 2 fois tout comme la chaine ACC.

Petite question un mauvais positionnement du capteur ACC pourrait il engendrer ce genre d'a coup quand on veut monter en régime

si l'entrefer entre la poulie et le capteur (reutilisé) n'est pas de 1mm

ou le capteur de régime

Bonjour,

Et la valeur?

Capteur de phase defectueux = défaut et absence de synchronisation vilebrequin AAC , donc démarre pas ou plus.

771tr/min
Consigne débit d'air : 311mg/coup
Débit d'air mesurée :418mg/coup

Consigne de position turbo : 24%
Recopie position turbo : 10%
Pression atmosphérique : 1012 Mbar
Pression turbo mesurée : 1035 Mbar
Consigne pression turbo : 1024 Mbar

RCO electrovanne position turbo :67%

RCO vanne EGR : valeur invalide
Recopie position EGR : 0%

RCO papillon EGR : valeur invalide
Recopie papillon EGR : 1 %


2500tr/min

Consigne débit d'air : 387mg/coup
Débit d'air mesurée :635mg/coup

Consigne de position turbo : 31%
Recopie position turbo : 29%
Pression atmosphérique : 1012 Mbar
Pression turbo mesurée : 1035 Mbar
Consigne pression turbo : 1024 Mbar

RCO electrovanne position turbo :68%

RCO vanne EGR : valeur invalide
Recopie position EGR :0%

RCO papillon EGR : valeur invalide
Recopie papillon EGR : 1%

sans être défectueux si en remontant le capteur acc et en serrant la vis j'ai fais bougé le capteur qu'il n' y a plus les 1mm entrefer comme indiqué dans la doc technique le volant moteur peut il être perdu a haut régime?

Bonjour à tous
La marque de EGR pas forcément fiable, une Valeo aurait été un  plus !
Un entrefer un peu trop large peut provoquer des ratés de comptage!
A+

Et un capteur PMH qui bouge je viens de remettre sur Chandelle la demoiselle et je m aperçois que le capteur PMH bouge

bsr.
pas trop normal , ça .
@+

Max5151 a écrit:

Et un capteur PMH qui bouge je viens de remettre sur Chandelle la demoiselle et je m aperçois que le capteur PMH bouge

Bonsoir,
je pense qu'il faut faire un check correct des composants,de leurs connections, voir du coté du réglage de base la valeur en cms/voir mm des la tige de la waste gates pour faire simple, en poussant plus loin, la valeur d'usine/valeur mesurer en parametres.
Bref, etre minutieux et faire se controle !!!
Un diag ne donne pas toujours tous les défauts, mais une lecture de parametres peut parler
bon courage et bonne soirée

j'ai déjà remis le capteur PMH je pense que j'ai du mal le resserrer au remontage.le capteur ACC j'ai pris un jeu de lamelle pour le remettre a 1mm.Je vais check la wastegate demain et les connectiques de l’électrovanne turbo et les durites voir si elle n'aurai pas bouger quand j'ai remonté le moteur j'ai un peu travaillé en équilibre.

Bonsoir,

Sûr qu' il n'y a pas un troll ?, une boulette de papier d' atelier oubliée pour boucher un trou? ça parait fou que le truc est devenu asthmatique sans défaut.

Bonjour à tous
N'aurais tu pas une connaissance qui pourrait te prêter une EGR  en Valeo ou Delphi
Qu' avais tu en origine avant de monter  ce pâle produit?
Car pour moi l'info consigne invalide vient de la qualité de l'électronique qui constitue le circuit interne a cette vanne EGR
Sans aucune animosité envers cette marque   biens des membres ont été impactés par un mauvais fonctionnement  de composants de cette marque que ce soit débitmètre,EGR, etc
Une EGR en Valeo c'est dans les 250 euros
Bonne soirée
A+

Bonjour.
J'avais une vanne egr Valéo, je pense que je vais en racheté une et voir avec le site de pièces auto pour avoir une reprise de celle-ci.Franchement j'ai voulu faire une économie et je suis perdant.
Je vais check avec une caméra endoscope au cas ou.

Bonjour à tous
Une idée qui me vient à l'esprit
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien],toi qui connais bien cette mécanique, le tendeur sur la chaîne est bien hydraulique ?
Et si la pression huile n'était pas assez élevée a 2500 tr/min  suite à une crépine obstruée, ou autre,on pourrait avoir les mêmes symptômes qu'avec une chaîne usée ou détendue?
Des ratés de combustion
Le capteur AAC  il prend l'info ou? Sur un maillon de la chaîne ou sur une bague d'un AAC?
A+
Bonne journée

je vais redémonter le couvre culasse pourtant j'ai fait attention de ne pas mettre trop de joint près de ce petit trou et le refaire.

J ai fais un essai routier ce matin avec les capteur bien en place. plus aucun a coup a aucun régime.
Vanne EGR branché et débranché.
Et ben elle est HS valeur invalide

chaco a écrit:

Bonjour à tous
Une idée qui me vient à l'esprit
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien],toi qui connais bien cette mécanique, le tendeur sur la chaîne est bien hydraulique ?
Et si la pression huile n'était pas assez élevée a 2500 tr/min  suite à une crépine obstruée, ou autre,on pourrait avoir les mêmes symptômes qu'avec une chaîne usée ou détendue?
Des ratés de combustion
Le capteur AAC  il prend l'info ou? Sur un maillon de la chaîne ou sur une bague d'un AAC?
A+
Bonne journée

Bonjour,

En cas de problème de chaine ou de patin, le seul truc que tu as au début, c' est bruit de claquement, sur le carter supérieur. Pas de symptôme moteur ni voyant. Ca peut aller jusqu' au tronçonnage complet du carter. Le capteur prend sur la poulie AAC.

Je viens de refaire un essai bon la vanne EGR me dit VALEUR invalide pareil pour le papillon.
Plus aucun a coup mais lors de la monté en régime on entend des pfiou tchiou.
Je pense que c est le turbo qui évacue le surplus de pression non?

Bonjour,

A distance, je peux juste dire que le fonctionnement du turbo et pas particulièrement audible de l' habitacle sur cette base moteur, ça n' interpelle pas les oreilles. Plus encore que si dans la description du bruit , on aurait dit que c' était en mettant des coup de gaz ou en lachant l' accélerateur j' aurais compris, mais pendant la monté en régime... Re-check tout tes colliers.

C est quand je passe le rapport supérieur je dirait même quand j'appuie sur l"embrayage.exactement le bruit.je vais check encore .débarrassé d'un problème d'a coup on entend un bruit quelle suspense.

En tout cas merci pour vos aide à tous

Bonjour à tous
Ton bruit il vient du moteur ou de l'habitacle?
Cela pourrait être le bruit du vérin de la commande émetteur embrayage ?
Quand tu as démonté as tu effectué une intervention sur l'émetteur ou le récepteur d'embrayage ? Les tuyaux sont bien serrés dans les corps des émetteurs, récepteurs d'embrayage
Si  tu as démonté ou resserré as tu purgé le récepteur d'embrayage ?
Bonne journée
A+

J'ai par erreur débranché la conduite de depression
sur le servofrein avant hier de l'air a du rentrer même si je l'ai rebranché aussi vite

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Je voulais aussi changer l'injecteur 1 et 3 qui décroche en reconditionné ou neuf à votre avis

Bonjour à tous
Qu'entends tu par injecteur qui décroche?
De plus attention avec les corrections moteur tournant
Des fois le 1 corrige mais c'est le 4 qui merde( le calculateur moteur compense pour un équilibre des explosions a 180 degrés ( 1 pour 4;  3pour 2 ;4 pour 1; 2 pour le 3)
Une suggestion
Tu identifies tes 4 injecteurs par le relevé des numéros
Le 1 côté bv
Le 4 côté distribution
Tu demontes les 4   ,tu les emmènes chez un Bosch car service ,il les passe au banc
Cela va te coûter environ 150 euros et tu sauras lequel est bon lequel est à remplacer
Ensuite tu achètes  un kit de joints  ( bague plastique+ joint spi+ coupelle) pour injecteurs
Donc 4 fois  environ 15 euros soit 60 euros

Ensuite je crois qu'il y a une procédure spéciale support injecteur pour le dv6  si tu as une présence de noir type Calamine grasse autour du support
Ce défaut d'étanchéité est souvent remarquable a cette tâche et au bruit tic tic tic 
Bon après midi
A+

chaco a écrit:

Ensuite je crois qu'il y a une procédure spéciale support injecteur pour le dv6  si tu as une présence de noir type Calamine grasse autour du support

En tout cas, parmi la procédure, c'est le nettoyage si il y a eu une fuite.

Il faut se fabriquer quelques outils pour aller au fond du puits car dans mon cas pour un injecteur j'avais aussi de la calamine.

Photo puits

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Photo outils nettoyage puits

Pour le fond du puits, c'était la tige filetée,  un morceau de tampon gex entre deux rondelles.

(avec écrou et contre écrou serré pour éviter de cumuler les galères)

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Parmi les pièces, il est écrit qu'il faut changer les colonnettes et les écrous.  

Je ne l'ai pas fait.

chaco a écrit:

Ce défaut d'étanchéité est souvent remarquable a cette tâche et au bruit tic tic tic 

Remarquable et d'après ce que j'ai compris à mes dépends aussi typique de ce moteur.

Petite vidéo instructive

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

L'injecteur 4 est neuf changé en décembre car il c'est ouvert au démontage.il y a une grosse correction de debit injecteur 1 et 3 a la lecture au diag +4  pour le 1 et -3 pour le 3.Et j'ai eu le droit au problème des joints injecteurs a noël.Les 1,2,3 sont d'origine 213000km au compteur.le 4 a 10000km.Je vais essayer de trouver.
Je vais essayer de trouver un Bosch car service dans le 51
Après je peux déjà faire un test avec le retour pour avoir une première idée.
Et la présence de calamine je l'ai eu a noël il faut démonté bien nettoyer préconisation vidange avec produit changement filtre ....

Re 
Le test des retours est parfois trompeur !
Dès que  je peux je mettrai en ligne le test retour injecteurs avec les gobelets et le diag d'un Bosch car pour les 4 injecteurs   du 1.6 HDi 110 dv6 Ted 4 qui m'appartient.
Il faut que je cherche dans mes archives que là,je n'ai pas sous la main.

Avec les retours j'en avais un qui pissait plus que les 3 autres,
Le diag au banc électronique est tout autre et les 4 étaient bons dans les tolérances
Au final cela a fait une EGR et les 4 kits de joints plus le passage au banc
Depuis,plus de soucis!
Bonne soirée
A+

chaco a écrit:

Re 
Le test des retours est parfois trompeur !
Dès que  je peux je mettrai en ligne le test retour injecteurs avec les gobelets et le diag d'un Bosch car pour les 4 injecteurs   du 1.6 HDi 110 dv6 Ted 4 qui m'appartient.
Il faut que je cherche dans mes archives que là,je n'ai pas sous la main.

Avec les retours j'en avais un qui pissait plus que les 3 autres,
Le diag au banc électronique est tout autre et les 4 étaient bons dans les tolérances
Au final cela a fait une EGR et les 4 kits de joints plus le passage au banc
Depuis,plus de soucis!
Bonne soirée
A+

D'accord merci.
Pour mon EGR je voulais recommandé une delphi ou valeo mais il y a 2 modèle compatible pour chaque marque.
Chez les allemands de Auto doc

Re moi je l'avais commandé chez Bosch car en même temps que le passage au banc
Il pouvait avoir Valeo ou Delphi c'est moi qui ai choisi Valeo car l'origine était une Valeo

Je regarde  archives  pour ma 307 de 2007 (110 ch)
Je pense que cela doit être la même et je te mets la référence

re a tous
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pour egr; ici
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
pour les refus injecteurs
ici:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
je te mets un lien ou j'avais posté un commentaire  pour un 110 cv!ici
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corrections avec db  au ralenti  ici (lien telechargeable à duree limité)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

pour le passage des inj au banc ici:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
bonne nuit
a+

Ok merci.Je vais regarder si j ai encore l ancienne et si il y a la référence dessus.

Hello,

Y a t il une procédure d'apprentissage pour les injecteurs Bosch 1.6 hdi soit via PP2000 ou autre

Max5151 a écrit:

Hello,

Y a t il une procédure d'apprentissage pour les injecteurs Bosch 1.6 hdi soit via PP2000 ou autre

Bonjour,

Que l' écriture du code.

J'ai fait un petit test pour le débit de retour de mes injecteurs pour avoir une petite idée.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et quelqu'un aurait il la référence du manchon de raccord après le doseur d'air simple.

Merci

Bonsoir,

Rien de catastrophique.

C ' est ça le manchon ?  https://www.myparto.com/de/i15200/psa-ladeluftschlaeuche-0382ny

Sinon passer le VIN en MP

Grozig a écrit:

Bonsoir,

Rien de catastrophique.

D'un point de vu expérimental, je pense la même chose.

Si on considère que la bonne valeur c'est celle de l'injecteur 4 (celui qui a 10 000 km).

Le 3 et le 2 ont un volume de retour de 15% de plus.

Pour le 1 c'est à peine 4%

Bonjour à tous 
Rien de bien important
Le test effectué a froid et au ralenti combien de temps?

De mémoire pour mes verres apéro c'était 73 a 102 ml  pour 9 minutes 
Et le test au banc les à tous mis  dans les tolérances
A+

J'ai laisser au ralenti environ 5min.Et oui j'ai effectué le test hier la voiture n'avais pas tourné depuis 24h environ

Par contre je n'arrive pas a trouve le claquement depuis le replacement de l'injecteur 4 en décembre et encodé dans le calculateur.il n'a pas le même bruit que les 3 autres.on a un tac tac tac régulier.quand j'écoute avec un stéthoscope.

Et quand je fais un test via Diagbox l'injecteur 2 a un debit de 2.65mg/coup a 2000tr/min
Et les 3 autres aux alentours 0.45 a 0.50mg/coup

Bonsoir,

Je ne pense pas que la panne proviennent de là, mais prend en compte que la correction de débit est fonction de l' accélération de la rotation du volant moteur par une combustion, donc l' injecteur ne rentre pas en ligne de compte seul, au départ on considère l' injecteur mais aussi le cylindre dans la correction. Comme tout a été démonté, il est difficile de se situer, à la limite tu pourrais noter tes valeurs et ensuite écraser en écritures tes codes injecteur pour Raz, et ensuite constater si c' est la même chose dans les même conditions.Ou permuter 2 injecteurs pour voir si la correction suit l'injecteur.
Sinon pour avancer sur le problème essai de poster aussi les valeurs para pendant le problème ou film et envoie.

la panne des 2500tr/min est résolu depuis que j'ai remis mon capteur ACC et PMH correctement il me reste le problème de valeur invalide au papillon EGR et ce claquement.
j'essayerai la réécriture et l'inversion 2 injecteurs pour voir.

Bonjour à tous
As tu essayé de débrancher électriquement l'EGR depuis que tu as recalé le capteur AAC
Si oui as tu toujours le bruit? De clac clac?
A+

Hello.

oui et j'ai valeur invalide de suite pour le papillon et l'EGR de suite et différents code défaut.
Je me suis aperçu que le manchon après le papillon commençait a ce détérioré donc je vais le changé.Je dois aussi recommandé l'EGR origine en espérant résoudre ce soucis.

Et pour le claquement que j entends et qui suit le régime moteur cela vient bien de l'injecteur 4.je l'ai inversé avec le 1 et j ai le claquement côté conducteur maintenant.sachant que c est un échange standard je vais voir pour le retourner.