Bonjour,
J'ai besoin d'aide car j'ai de nombreux messages d'erreurs au tableau de bord mais disparaissent après coupure contacte, même en connectant le can clip pendant le défaut rien apparait. Donc en roulant un premier défaut contrôlé l'injection puis ensuite eps à contrôler, des fois le régime moteur ce bloque à 2000 tr ou bien le moteur ne peut plus dépasser les 2000 tr, j'ai même eu aussi anti pollution à contrôler. Quand je passe mon boitier can clip je lie comme défauts DTC407481, DTC407381,DTCC40100, sur le réseau globale les partie en rouge sont CAN-V1, CAN-M, CAN-OTHERS et les non détecté: 120 injection, 756 airbag/pretensionneurs, 1232 direction assistee, quand je vais lire l'unité esp il indique que le capteur avg à 1 kmh en trop et l'arg idem. la version logiciel que j’utilise et édité par la modération
Pouvez vous m'orienter pour résoudre ces pannes, je suis un novice sur l'informatique automobile, car j'ai toujours travaillé sur des vieux véhicules.
le véhicule est un scenic 3 moteur 1.6 de 2010 qui est d’origine à l'éthanol et je tourne bien sur à 100% à l'éthanol.
je vous remercie à tous de vos aides.
Merci Gérard

Bonsoir,
Vous devez faire ceci:
Insérez la carte dans le lecteur
Engagez une vitesse
Sans toucher les pédales tenez appuyé le bouton start jusqu'à la remontée du message "retirez la carte"
Ne retirez pas la carte
Branchez la Clip
Scannez le VIN et cochez en bas à droite "relancer la détection des calculateurs"
Lisez et effacez tous les défauts que vous pourrez dans tous les calculateurs
Roulez
Refaites un diagnostic en suivant la procédure
Sur les lignes des DTC cochez les cases vides à gauche pour faire apparaître les définitions des DTC
Postez des impressions d'écrans avec les défauts
Buvez un thé relaxant
Cdt,

Bonsoir Alex,
Je te remercie, je vais comme tu me le dis prendre un thé relaxant, car l'électronique de ces véhicules avec un affichage orange ou rouge d'une panne stress toute la petite famille.
Depuis que j'ai nettoyé au décape frein le moyeu AVG il y a bientôt 3 semaines plus aucun défaut.
Je vais ce week end appliquer ta procédure pour récupérer toutes le données.
Je te remercie.
Cldt Gérard

Bonsoir Alex,
Je viens de faire la manipe, et j'ai remarqué que CAN V1 et CAN OTHER sont passés et vert mais CAN M reste en rouge. aucun défaut mémorisé juste sous le calculateur injection DTC012064 circuit potentiomètre papillon piste 1 en incohérence du signal et DTC1525F3 coherences infomations multiplexees pour RV/LV.
J'ai réalisé le RAZ des calculateurs injection et eps, et effacé les defauts.
Le defaut vient peut être du boitier papillon?
Je te remercie de ton aire.
Cldt Gérard

Re,
Bien, lorsque la panne reviendra, il faudra suivre la procédure de contrôle du DTC012064, le DTC152F3 n'est que la conséquence du premier.
Il nous faudra une capture d'écran de ton diagnostic dans le calculateur d'injection avec la case à gauche de la ligne du DTC cochée.
Si tu pouvais donner le VIN de la voiture on saurait un peu plus précisément comment continuer.
Cdt,

Bonsoir Alex,
Je viens de refaire le diagnostic après l'affichage de tous les défauts, avec le canclip DTC012064/DTC1525F3/DTCC40100/DTC407481/DTC407381, lorsque j'ai utilisé outil ODB avec mon téléphone TORQUE Lite moteur tournant avec les défauts P0223/P0220/P2135/P0302/P2302. je vais boire un litre de tisane pour rester Zen.
J'ai fais des copies d'écran mais comment les partager.
Je te remercie. Gérard

gege77184 a écrit:

J'ai fais des copies d'écran mais comment les partager.

Bonsoir,

Comme ceci : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonsoir Grizig,
Je te remercie beaucoup, en restant zen je vais y arriver.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
J'espère que ça a marché et que vous pouvez les visionner.
Bonne soirée, merci Gérard

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Oups j'ai envoyé deux fois la même photo.
Cldt Gérard

Bonsoir,
Alors seul le DTC 012064 est à prendre en compte dans le problème que tu rencontres, les autres DTC en découlent et disparaîtront avec le premier.
Tu dois commencer par nettoyer ton B.P.  et refaire son apprentissage.
Pour le nettoyage j'imagine que tu en as déjà fait.
Pour l'apprentissage tu dois poster une nouvelle capture d'écran avec cette fois le mode réparation ouvert: refais le diagnostic et clique en haut à droite sur le bouton portant la clé à fourche double.
Dans ce mode tu trouveras dans la colonne de gauche les icônes des modes commandes apprentissages etc.
Si la procédure de nettoyage et apprentissage ne donne rien on suivra le diagnostic guidé par Clip.
Cdt,

Bonjour Alex,
J'ai commandé un BP de la marque VDO car il a 214000 km et je pense qu'il doit être fatigué. Pourrais tu me donné le process pour la remise en route. actuellement la batterie est déposé, quand je remets la voiture sous tension j'attends combien de temps avant de mettre la clé dans le récepteur et après appuyer sur le contact. Faut il mettre une vitesse est appuyer sur le contact pour avoir la commande retirer la carte. Quand doit on utiliser le canclip?
Pour l'apprentissage il faut aller sur la clé à fourche et utiliser le code RZ005?
Je te remercie car je ne souhaite pas faire une erreur et que le travail soit bien fait.
Je te remercie bonne journée. Gérard

Re,
Ben alors Gé, tu n'as pas lu mon message précédent? Tu as déjà oublié le contenu de mon premier message?
Poste-nous une copie d'écran de la page où tu as trouvé la commande RZ005 ou donne-nous le descriptif de cette commande car je ne les connais pas par cœur et les manuels d'injection n'existent plus.
Et n'abuse pas de la tisane stp.

Bonsoir alex,
Ce soir j'étais super confiant, j'avais bien nettoyé le BP le remontage bien réalisé j'ai mis la batterie attendu 5 minutes avant d'ouvrir la voiture j'ai fait la procédure que tu m'avais donné, je suis allé sur le defaut DTC012064, j'ai cliqué sur la clé, en utilisant les boutons à gauche je suis arrivé sur apprentissages butées papillons quand j'ai validé je n'ai pas entendu grand chose. j'ai ensuite effacé tous les codes erreurs. le démarrage était correcte régime 1500 trm un peu haut puis j'ai roulé et le Régine n'a fait que d'augmenté jusqu’à 2000 trm, au bout de 2 klm rebelote injection à contrôler esp.. et le régime bloqué à 2000 trm.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
J'ai des doutes sur le fonctionnement de l'apprentissage car je n'ai eu aucun bruit et ça été très rapide?
Faut il que je persévère avec le vieux boitier, ou le changer?
Je te remercie.
Gérard

Re,
Non, le reset des butées papillon se fait en silence: en général les valeurs sont effacées et l'apprentissage est refait lors des démarrage et roulage suivants.
Si tu as commandé un B.P. neuf autant le remplacer et recommencer la procédure.
Tu peux aussi aller dans les paramètres (bonne chance car la mode est passée au "tout jeté en vrac") et chercher les valeurs des pistes 1 et 2. Tu peux très probablement en voir la progression contact mis sans démarrer, en appuyant graduellement sur le champignon.
Cdt,

Bonsoir Alex,
Je viens de mettre le nouveau BP et la miracle plus de panne je peux rouler avec titine mais comme je suis un perfectionniste elle n'est pas parfaite. Le régime au ralentie n'est pas vraiment stable oscille entre 738 à 761 trm, et j'ai remarqué que la baisse du régime moteur n'est pas instantané, quand je change une vitesse le régime baisse très peu, de même quand j'arrive au stop le régime baisse jusqu'à environ 1000trm et ensuite doucement vers les 750 trm. Il y a t'il des réglages possibles?
Je te remercie beaucoup pour ton aide car au début j'étais stressé.
Cldt Gérard

Re,
Cool cool cool! Bon je dois t'avouer que je ne répare que très peu de voitures tournant à l'éthanol, mais en règle générale l'action sur la pédale d'embrayage induit une baisse rapide vers le ralenti lorsque la voiture roule et parfois une augmentation du ralenti lorsqu'elle décolle de son arrêt.
Tu peux chercher dans les paramètres de l'UCH (calculateur 645) et parfois dans l'UPC (calculateur 1337) si les contacteurs de début et de fin course fonctionnent bien, mais attention les états ont parfois des appellations incohérentes, le tout c'est de vérifier qu'ils varient en pressant un peu (pour celui de début) et complètement (pour celui de fin) la pédale.
L'apprentissage du papillon a besoin d'un cycle complet de montée en température puis de roulage à plusieurs régimes stabilisés pour se faire.
J'ai vu que tu as probablement effacé tous les apprentissages y compris celui de capteur PMH ou régime: pour celui-ci en général il faut accélérer en troisième jusqu'au-dessus de 3500 tours et  relâcher l'accélérateur en laissant la voiture en frein moteur jusqu'au réattelage ( en décélération l'injection est coupée jusqu'à un seuil d'environ 1500 tours et reprend pour maintenir le moteur tournant, c'est le moment dit de "réattelage).
Si les symptômes persistent tu es parti pour une recherche de prises d'air.
Si tu n'en trouves pas tu dois changer de tisane ou augmenter la posologie.
Bien cordialement,