Bonjour. Heureux propriétaire d'une Xsara Picasso exclusive essence 1.8 de 2003, je rencontre la première panne que je ne sais pas réparer.
Je cherche où peut bien se cacher le fameux relai double dont le dysfonctionnement empêche la pompe de gavage d'être alimentée électriquement.
Le moteur démarre et tourne à la perfection si j'alimente directement la pompe de gavage au niveau du fusible F2 du compartiment fusible sous le capot.
Si je ne relie pas le fusible au +12v, aucune activité de la pompe de gavage ni à la mise de contact ni après.
Pas de code d'erreur sur mon lecteur de codes.
J'ai nettoyé tous les connecteurs que j'ai pu trouver à la bombe KF contact, sans résultat.
Les capteurs de PMH et de position de l'arbre à came ont démontés et vérifiés.
Après avoir lu toute la littérature sur ce sujet dans les forums spécialisés, je me résous à demander de l'aide pour dénicher ce relai double qui semble la clé du problème.
J'en viens à me demander si sur cette version essence, ce relai existe encore (VIN xxxxxxxxxxx).
Si quelqu'un a une information...
D'avance merci.

Bonjour,

2003 tu as certainement un BSM dans ce cas plus de relais double.
Post une photo de la boite à fusibles moteur.

Avez-vous essayé de changer ce fameux fusible F2?

Bonsoir tout le monde,
Vos réponses m'ont permis d'avancer un peu en l'absence de documentation fiable.
Ma RTA ne connaît pas le Boîtier de Servitude Moteur et la littérature sur le sujet est rare sur le net concernant la Xsara Picasso 1.8 essence phase 2.
Donc je n'ai pas de relai double mais un BSM Siemens B3 que je peux déposer sans trop de problèmes d'après ce que je viens de lire.

Sur la photo jointe vous pouvez apercevoir à la place du fusible F2, le dispositif sommaire qui me permet d'utiliser provisoirement la voiture (un cavalier en cuivre alimenté sur une borne +12V). Inconvénient majeur, la pompe n'est plus protégée par aucun fusible.
Que faut il vérifier sur le circuit imprimé du BSM qui pourrait intervenir dans l'alimentation électrique de la pompe?

Salut,
Vu que j ai pas le numéro de série pour etre exact je réponds avec incertitude :
Le fusible F2 sur le BSM est relié en interne sur une ligne commune au fusible F15 ( + bobine allumage, + alimentation injecteur)
Ces 2 fusibles sont alimentés par un relais interne au BSM, le relais R2
Avec le cavalier de dépannage tu envois également du jus sur le F15 puisque tu es branché des 2 cotés du bornier du fusible F2
A l aide d une lampe témoin, peux tu vérifier que tu as du jus sur le fusible F15 du BSM (30 ampères) , cavalier de secours débranché et sous action démarreur? la panne impact-elle les lignes couvertes par F15?
Verifier également sont copain, le fusible F8 (20 ampères)

Il faut vérifier la masse qui pilote le relais entre la calculateur et le BSM.

Bonjour tout le monde.
Je pense avoir trouvé un schéma qui doit ressembler de près à celui du BSM B3.
Quelqu'un peut il confirmer ou infirmer?

J'ai fait démarrer et tourner sans problème le moteur après avoir enlevé le fusible F2 et alimenté uniquement la pompe en 12V directement.
J'en déduis que le fusible F15 délivre une tension normale aux sondes lambda, aux injecteurs et à la bobine d'allumage.
Donc le relai R2 fonctionne.
Quelqu'un peut il m'expliquer comment d'après le schéma, F15 peut être alimenté sans que F2 ne le soit?
D'avance merci.

Sans shunt vérifie d'avoir 12V sur le F2 et F15.

Car que tu alimentes le F2 ou F15 c'est pareil.

Merci pour vos suggestions.
J'ai modifié le dispositif initial illustré par la photo.
Fusible F2 enlevé, sans cavalier, j'alimente la pompe uniquement sur le fil pompe.

Je n'alimente pas le côté BSM, et donc je n'alimente pas le circuit du fusible F15.

Et pourtant, le moteur démarre et tourne normalement, ce qu'il ne ferait pas si R2 n'était pas fermé et F15 alimenté.
Donc R2 est fermé et F15 alimenté.

Je en vois qu'une possibilité simple : la piste du circuit imprimé entre F2 et F15 est coupée.
Mais je ne suis qu'un amateur...

Ou la piste fondue

Voici un BSM B2 d architecture similaire

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Pour le démonter j ai utilisé une armature de balai d essui-glace que j ai glissé dans chaque clip pour le décoqué de manière synchronisé. il n'aime pas les tournevis plat.

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Pour info voici la cause du remplacement de celui-ci:

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Coté connecteur faisceau même tarif, je pouvais me brancher sur la voie à coté, mais j' ai préferé le changer avec une nouvelle cosse dans le connecteur

Comme on peut le voir, la partie sur le circuit imprimé commune à F2,  F15 et R2 est balaise

le schéma c est ok

Encore merci pour toutes ces contributions qui m'ont aidé à trouver l'origine du problème.
Pour vérifier mon hypothèse circuit rompu entre F2 et F15, j'ai enlevé les deux fusibles et testé la continuité à l'ohmmètre entre les broches des connecteurs de ces deux fusibles. A première vue, effectivement pas de continuité, mais en appuyant très fort avec la pointe de la sonde sur le connecteur continuité retrouvée.
Donc un problème de soudure évaporée (la voiture a 17 ans)entre une patte du connecteur accueillant F2 et le circuit imprimé.
Fusibles replacés en enfonçant F2 à fond, la voiture démarre au quart de tour. Il va donc me falloir déposer le BSM, essayer de ressouder la patte du support de fusible et si je n'y arrive pas acheter un BSM d'occasion sur le net (il y en a une foultitude en ce moment, du même type, entre 20 et 50 £uros).
Je considère donc ma demande d'aide close et je remercie encore tous les intervenants qui ont su relancer ma recherche bloquée par une RTA pas à jour qui en était restée au relai double en ignorant l'existence du BSM.

Le BSM Siemens commercialisé sous la référence 6500Y3 est remplacé par le Delphi de référence 6500Y1.Cela te permettra d'avoir une pièce plus récente. Il est quelque peut différent extérieurement mais reste plug and play. Tu pourras faire vérifier les références par ta concession préférée. Le 6500Y1 coute actuellement la modique somme de 296.90 £uros soit l' équivalent d' un bon fer à souder + 15 kilos d' étain. Bonne soudure...