bonjour à tous. Je constate une fuite de liquide de refroidissement qui ne semble pas constante.
il y a une semaine je me gare sur un parking après avoir fait 170km par un temps sur voie express un peu chaud, la sonde de température moteur était à l'horizontale (donc un peu plus haut que la plus part du temps).
en repartant il y a une personne qui me dit qu'il y a une fuite sur la voiture car il y a une flaque. je porte moyennement attention pensant à la climatisation (on avait très souvent ça sur la 406). 2 jour après, moteur froid, je regarde le niveau de liquide de refroidissement, il est beaucoup plus bas et je rajoute facilement plus d'un litre.
une semaine après je fais le chemin inverse après avoir fait de petits trajets et rien ne se passe.
hier je vais chez un ami, j'ai 110km environ. afin de tenter de résoudre un problème d'opacité et de voir les mesures au lexia on va faire un tour, moteur chaud je pousse la première et la seconde pour différentes mesures, moteur à 2000, 3000 , 4000trs et plus afin de décrasser et voir les mesures aux différents régimes. ça a duré 10mn peut-être. je me mets devant son pont et 2h plus tard quand on revient, une flaque de liquide de refroidissement. on l'a met sur le pont, rien à droite mais des gouttes pendent au niveau de la traverse entre le moteur et la boite. on explore (peu de visibilité) et on voit des gouttes sur le support de cables de boite de vitesse. seulement des gouttes, on ne voit pas de traces d'humidité. cela laisse penser qu'à la verticale de ce support il y a quelque chose qui fuit mais ça ne semble pas constant, seulement lorsque le moteur (ou le circuit de refroidissement) est sollicité (fortement ou assez fortement ?).

j'ai fait la distribution il y a 3000km (changement de pompe à eau bien sûr mais ce n'est pas de ce côté). j'ai utilisé la vis de purge qui ressemble à un bouchon de valve de roue. a priori d'où cela pourrait-il venir car je n'ai touché à rien d'autre dans cette zone.

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sur la première photo, on ne voit pas mais il y a une goutte sur un support au dessus du boulon

qu'en pensez vous, de quel côté regarder (maintenant j'ai un doute : et si j'avais mal remis le bouchon?); ça donne l'impression de fuir à l'arrêt à moins que le liquide se stocke sur l'insonorisant et coule à l'arrêt ?  merci pour vos conseils.

Bonjour,

Si la fuite n' est localisable par le dessus, il faudrait voir la durite coudée 90° qui raccorde l' arrière du boitier d'eau culasse au tube métallique qui chemine à l'arrière du bloc moteur (jusqu'à la pompe à eau).

merci pour les conseils, rien n'est visible par le dessus. quel c*n, je n'ai pas pensé à regarder l'implantation du circuit. de toute façon je n'aurait pas su où regarder.
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donc il faut que je regarde les raccords de la durite 1 (sch1) et de la durite 22 (sch1) - en fait toutes le durites dans ce coin.
y a t-il autre chose que les tubulures d'air à retirer ? je ferais ça demain matin.

bonne soirée

Bonsoir,

La 23, elle bouffe de l'huile moteur avec les fuites, en principe elle démissionne avant les autres.

demain, je dénude au maximum ceci pour mieux voir car on ne voit rien, on voit que c'est a peu près à la verticale du support de câble de boite mais c'est tout
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j'aimerais bien retirer le tuyau coté turbo (6) mais je crains que ce soit galère.

Edit j'ai mis le bon schéma maintenant (désolé pour l'erreur)

Je ne suis pas sûr de comprendre, le tuyau 6 sur l' image est la conduite de dégazage, pas la peine, le tuyau d'admission d ' air dans le turbo est fixé sur le turbo par une vis M6, vaut mieux contourner la dépose.

Bonjour à tous. (j'ai mis la bonne image, je m'étais trompé) lorsque je suis revenu de chez le collègue dimanche, j'ai roulé en dessous de la vitesse légale. arrivé chez moi ou le lendemain pas de flaque sous la voiture, il est vrai que je n'avais pas remis le cache sous le moteur (j'aurais peut-être dû !). hier la voiture n'a pas roulé, ce matin je démonte la boite à air.
dimanche on avait remarqué qu'il y avait du lique de refroidissement (ldr) dans les alvéolés de la boite de vitesse. ce matin rien, en mettant le doigt, je sens juste une trace d'humidité tout au fond mais il n'y a pas de couleur vert-jaune comme l'autre jour.

donc j'inspecte :
- la durite 71 en haut= rien, pas de trace d'humidité. la voiture n'étant pas soulevée ou sur un pont je n'ai pas accès à l'extrémité basse, cêté pompe à eau mais l'autre jour il n'y avait aucune trace
- les durites 14 et 15 = rien
- les durites qui sortent du boitier d'eau (1336y9)
- les durites qui vont au radiateur de chauffage = rien

je ne repère rien si ce n'est de l'humidité et au final une "flaque" de ldr dans l’alvéole arrière de la boite de vitesse. c'est en surplomb de la pompe hp.
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je me suis rendu compte de cette poche de ldr lorsque j'ai passé la soufflette, d'où j'étais je ne voyais rien mais je trouve aucune trace d'humidité  au dessus, que du gras.
je suis perplexe d'autant que l'accès à l'arrière est difficile, la seule chose c'est que ça semble se situer dans les environ de la pompe hp.
des conseils et avis ? merci

Bonjour,

Rien pour mettre sous pression le circuit ? il y peut être juste un trou d ' aiguille ?

bonsoir, j'ai une "bouteille préssurisante" permettant de purger les freins. le pas de vis convient pour le bocal de ldr. je n'ai pas testé car il devait pleuvoir cet après midi et j'ai tout remonté car demain  - a priori - je pars pour plusieurs jours. je ferais ça en rentrant.

jusqu'à combien de bars on peut mettre en pression dans le circuit ? j'imagine 1 ou 1.5

il y a quelques mois j'ai eu un problème sur une 206 essence, le ldr sortait du bocal et vidait le circuit. ça venait du bouchon et du tarage qui n'était plus bon. est ce que ça pourrait etre aussi le cas pour la c5 sauf que la fuite est ailleurs ? sur les 206 ce serait un problème connu, mais sur c5 ? bonne soirée.

Bonjour,

1 bars devrait suffire et si nécessaire il est possible de pousser jusqu' à 1.5, que le bouchon soit associé au scénario, pour l' instant je ne mise pas.

Bonjour,
J'ai cherché aussi une légère fuite de liquide de refroidissement sur une 207 diesel et c'était un minuscule trou sur une durite de chauffage qui avait frotté sur l'insonorisant du tablier.
Clt

bonjour à tous, cette fuite sur la 207, le ldr coulait ou il a fallu trouver une astuce pour la mettre en évidence ? je prends des idées ou astuces.

Bonjour,
Sur ce véhicule la fuite était légère et le niveau baissait très très lentement sans qu'il y ait des gouttes visibles en partie basse du véhicule ou au sol.
Ce sont les traces blanches laissées sur la durite qui nous ont permis de trouver le trou.
Le liquide coulait en grande partie entre le tablier et l'insonorisant et était absorbé par ce dernier.
Clt

Bonjour
J'ai ut le même soucis sur une C5 et qui monte en température je lui ai changer le calorstat avec le boîtier plastique qui se trouve côté bv et cetais terminé la panne venais de la

bonjour à tous

cobra66000 a écrit:

Bonjour
J'ai ut le même soucis sur une C5 et qui monte en température je lui ai changer le calorstat avec le boîtier plastique qui se trouve côté bv et cetais terminé la panne venais de la

il y avait aussi une légère fuite véhicule arrêté et le liquide de refroidissement diminuait ? et s'il y avait cette fuite comment avez vous repérer que c'était le ça, quelle méthode?
sur ce modèle le calorstat est dans le boitier d'eau (1336y9) j'ai l'impression.mais c'est vrai que ces dernier temps l'aiguille de température moteur est légèrement plus haute.
normalement je m'y mets aujourd'hui. merci

EDIT : je viens de regarder ce boitier, le capteur de température est clipsé, c'est à vérifier.

effectivement sur la c5 il y a la boite à eau coté boite avec des raccords et jonctions de durite ,
cette boite à eau comprend le carlostat et il y a un joint pour étancher la boite à son support
il arrive que le joint caoutchouc qui étanche soit fatigué

si présence de fuite et difficile à localiser
il faudrait prendre un appareil pour mettre le circuit sous pression
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ça permet de ce mettre en situation de pression moteur à l'arrêt et de faire une localisation plus facile dans son garage

bonsoir à tous, dimanche matin, je n'ai rien fait et j'avais la flemme l'après midi. hier j'étais pris et je mis suis mi en fin de matinée. j'ai donc utilisé mon purgeur de frein et mis en pression le circuit de refroidissement 0.3bar. ça coule.
j'ai sortie la boite à air et la batterie. il a fallu que je sorte le boitier à fusible et calculateur pour y voir un peu mieux.
je pense avoir localisé, je mets une vidéo et photo mais je n'arrive pas à situer cette durite et son emmanchement sur le schéma
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et la vidéo :

( au passage j'ai vu que c'était très gras notamment au niveau du cache de la poulie damper, à tout les coup j'ai mal installé le joint de vilebrequin   )
je ne vois pas où c'est ou alors c'est le 1336y7 mais je doute.
merci pour vos conseils

EDIT : j'ai l'impression que c'est le tuyau qui sort à l'arrière de la boite à eau que se coude mais je n'arrive pas à la localiser sur le schéma

Bonsoir,

La 23, je te l' ai dit au-dessus, que c' est gagnant à tous les coups, le chiffre 23 sort aussi au quinté+ et à l' euro million.

Voici un nouveau challenge: la changer sans dépose du boitier d'eau, vous avez 30 minutes.

Prend là en origine ça vaut 14.02 TTC chez Peuge ou Citroën.

je ne trouve pas comment vous mettre une photo de la partie des durites en question il faut hôter une plaque métal de protection et déconnecter deux connecteurs large
les durite sont derrière

je profite d'une dépose de boite sur la c5 hdi 2.0 138 cv pour vous mettre une photo

bonsoir et merci. sur le schéma je n'arrivais pas à voir que le 23 était une durite, je pensais que c'était un coude dur, ce qui n'elève rien au fait c'est le 23 qui sort à chaque fois.

oui, le méthode sans s'arracher les mains et réussissable ?
je crains plus la repose que la dépose car comment mettre et enlever d'abord cette sorte de serflex surtout côté arrière.
sur la boite à eau il y a une plaque de métal qui est support de faisceau électrique, j'imagine qu'il faut la retirer, ça arrache déjà un peu moins la peau.
la voiture est actuellement sur chandelle, j'imagine qu'il vaut mieux la mettre hauteur normale pour pouvoir s'allonger dessus pour accéder à l'arrière du moteur.

help ! quelle méthodes ou astuces pour le faire moteur dans la voiture ?

et puis si je craque et n'y arrive pas je virerais la boite à eau, mais je préfèrerais le faire sans. ce qui me traquasse c'est ce collier métallique. généralement je les retire avec une pince multiple mais là il n'y a pas d'accès.

question subsidiaire : pourquoi c'est toujours le 23 qui gagne ?

merci pour tous vos conseils.

EDIT : est ce que ce genre d'outil est efficace pince pour collier ou c'est un autre modèle ?

Bonjour,

Effectivement le collier arrière sera le plus difficile, au moindre doute, coup de cutter pour grignoter la durite morceau par morceau.

La pince en lien se retrouve dans le coffret des chinois [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ce sont des pinces de mauvaise qualité et bien souvent il faut reprendre la fabrication pour arriver à un résultat correct, cependant elles restent moins chères que leur équivalent en grande marque. Vendues à tous les prix. la tête est encombrante suivant les cas.

On notera aussi les outils BGS 8805 et 8804 qui ont leur utilité quand les pinces échouent.
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Parfois les pinces à bec à plats à poignées rallongées sont sympa, mais comme l' utilisation primaire est déviée, il faut s 'y reprendre à plusieurs fois.

La knipex aussi est pas mal [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
mais pour le collier arrière ça n' ira pas génial.


Pourquoi c'est toujours le 23 qui gagne ? Je pense qu' au bout d'un moment, elle apprécie moyennement plus l' huile qu' elle prend.

bonjour, durite 1323jg commandée chez citroen local (15km), ils prennent les commandes par téléphone donc pas besoin de se déplacer contrairement à peugeot local.

je viens de me prendre une BGS 477, elle est coudée et je pense rajouter knipex à cran d'arrêt pour les autres fois car il n'y a pas qu'une voiture et la coudée risque de faire perdre de la force de compression. les boites chinoises sont "intéressantes" mais j'ai déjà certains outils en assez bonne qualité et une knipex est ajustable en diamètre donc pas besoin d'avoir plusieurs pinces.

pour enlever les colliers de durite eau c'est effectivement une pince spécifique comme celle du lien

bonjour à tous, bon le pince bgs est de qualité moyenne, c'est peut être un peu mieux que du chinois de base car sans doute un cahier des charges supérieur mais quand même. bon, je comprends mieux "Effectivement le collier arrière sera le plus difficile, au moindre doute, coup de cutter pour grignoter la durite morceau par morceau." déjà le premier n'a pas été simple
j'ai commencé à couper au cutter avec ma crainte est de ripper et d'abimer d'autres durites.

je me rends compte que la kniper regardée n'est adaptés qu'aux endroits facile d'accès de par sa forme. celle de bgs convient lieux.

je ne m'attendais pas à un emmanchement aussi long au niveau de la boite à eau. j'ai voulu décoller la durite du support avec un tournevis mais malgré toute mon attention j'ai fais des rainures sur le crantage du manchon, est ce grave (endroit ultra sensible) et récupérable par exemple avec du joint bleu ou ça n'a pas trop d'importance?
je pense que la pince bgs sera inefficace pour défaire le coller du fond. est ce que l'emmanchement au niveau du collier du bas est aussi long que celui de la boite à eau (j'ai l'impression) ?

ce qui est étonnant est que les colliers (même décompressés) ne pivotent pas autour de la durite (enfin pas chez moi) d'où la difficulté à les retirer. leur diamètre a l'air d'être calculé au plus juste.

désolé, j'ai passé plus de 30mn et le collier du bas n'est toujours pas retiré. je ne sais pas comment réussir à le décompresser [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] je retente demain

Bonsoir,

Il faudrait voir en photo, mais si ça reste superficiel, pour moi ce n' est pas grave, je suppose que tu vas remonter avec des colliers serflex, place les pour serrer où la rayures est moindre.

bonsoir, oui, c'est superficiel, c'est le haut des cannelures plastiques qui présentent quelques traces. j'y ai pensé aux serflex mais est-ce assez solide ?
la durite 23 est notée 32-36, sont-ce les diamètres int-ext ou les sorties sont de diamètre différentes? un des colliers (avant) a changé de référence 6981G0-->6981l1, j'ai cherché pour voir s'ils ont mis in serflex mais pas de changement sur l'arrière noté diam40.

je vais chercher la durite demain, je demanderais conseils pour serflex ou non et je prendrais s'ils ont. merci pour les conseils

En réalité pour reproduire un montage type constructeur, l' idéal serait un collier à vis à réserve élastique, mais un simple fera aussi l' affaire, du moment qu' il est de bonne manufacture, donc pas un qui vient du rayon tuyau d' arrosage.

ex: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

merci, c'est peu courant par chez moi ces serflex. je vais voir chez citroen ce qu'ils ont, j'irais chez un quincailler il doit avoir de bon serflex ordinaire inox et chez AD mais je doute (déjà au téléphone lorsque j'ai demandé pour des pince pour collier je semblais l'ennuyer!) je vais passer 2-3 coups de fil mais demain on est samedi, il n'y a sans doute pas de livraison.

EDIT : j'aurais du en parler avant des fixations car je ne trouve par chez moi que des serflex simples et certains ne savent même pas ce que sont ces colliers à réserve de serrage. je vais donc me rabattre sur des serflex simples inox.

voici une image de l'embouchure rayée. j'espérais pouvoir sortir la durite sans couper mais j'ai du me rendre à l'évidence que sa courbure limitait tout mouvement.
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je n'arrive pas sortir ce collier en bas, entre le bgs 8804 et 8805, quel est le plus pratique pour ceux qui connaissent ?

Bonjour,

Oui les rayures c' est rien, c ' est plus esthétique. Tu n' a pas une simple pince à bec plat, tu comprimes à la base des oreilles ça va aussi.

Le BGS 8805 est dédié pour, je corrige le 8804 est pour les collier "clic". j'ai confondu avec ce modèle qui ressemble [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonsoir à tous, je viens d'aller chercher la durite neuve et surprise il y a 1 collier de coller à chaque extrémité. au moins un des collier a changé puisqu'il a un arrêt en position décompressé. je mets des images. sur la première c'est le collier que j'ai retiré côté boite à eau et le seconde montre le nouveau type de collier
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je mets une photo du nouveau collier qui se trouve derrière qui a lui aussi un cran d'arrêt.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image].
question aux experts, est ce que dans le montage d'origine le collier a l'allure du premier collier ou de celui de la dernière photo? autre question aux experts, est ce qu'à l'origine les collier étaient aussi collés, ce qui expliquerait la difficulté à les faire coulisser (ce que je m'obstine à tenter) car sinon il faut que je tente en plus de les décompresser à les décoller. ce qui expliquerait une partie de mon "ramage" (adaptation personnelle du verbe ramer).
merci pour les conseils

Bonsoir,

Non les noirs ne sont pas positionnés sur le raccord, je ne crois pas que la dernière qu'on a changé était déjà équipée...

bonjour à tous, samedi = réunion, dimanche = potes donc ce matin je m'y mets avec cette pince arrivé samedi au lieu de vendredi comme prévu. je m'attendais à une autre qualité, les crans pour le blocage sont mal organisés (trop gros et la course trop petites). je me demande si le système de crantage pour maintenir la compression de la facom ou de la sam ou de cette autre sam n'est pas mieux mais il faudrait tester.

maintenant remontage, est ce qu'il y a une astuce compte tenu de la rigidité de la durite et du coudage ultra-court. je pense huiler l'emmanchement pour que ça coulisse plus facilement. merci pour les conseils.

EDIT 10h45 : j'ai huilé au wd40 les entrées du manchon, j'ai placé celui à l'arrière et ai essayé de couder la durite pour la faire entrer dans la boite à eau. je n'y arrive pas. je ressors la durite de l'entrée arrière. je mets de la graisse belleville juste aux entrées de la durite. à l'arrière j'emboite légèrement la durite sur le tuyau puis je la coude au maxi pour qu'elle se présente face à l'embouchure de la boite à eau. les colliers qui sont collés sont un frein à la manoeuvre mais en coudant bien ça finit par rentrer. la fine pellicule de graisse belleville facilite la manoeuvre comparativement au huilage. puis c'est bon. j'attends vos commentaires avant de déclipser les colliers pour qu'ils se compriment en position et tout remonter. merci pour les conseils.

Bonjour,

C' est le piège, les pinces Amazon sont inférieures au cahier des charges KStool mais pour le prix la divergence de qualité reste acceptable, c' est quasiment la même chose. Hormis Facom, mais le prix va avec, il y a plein de beug dans les catalogues d' outil. J'ai eu ton cas avec AMpro la pince est aussi à 80€ j'ai laissé tomber, chaque fois je suis obligé de remettre un cable/gaine de section supérieure, refaire le réglage d' ouverture. La Facom, je ne suis même pas sûr que tu reçoives celle-là, il y a 2 illustration possible.

Pour la durite on peut utiliser du dégrippant, car il ne va pas rester, normalement il suffit juste de lubrifier au liquide de refroidissement, la graisse je déconseille car quand elle est dédiée à la lubrification, elle n' est pas compatible avec la nature du caoutchouc employé pour fabriqué la durite, il faut que ce soit plutôt une graisse dédiée. Après l' agression est visible sur l' exposition et le temps, je ne crois pas qu' il est vraiment matière à redémonter.

bonjour, oui, il y a 2 modèles facom, la rouge doit être plus récente  j'ai l'impression.


la graisse que j'ai utilisé est de la graisse mos2 ou bimo ep2 (j'utilisais ça pour du matériel agricole et j'en étais super content). pas du tout agressive me semble-t-il. tu me conseilles de démonter ? j'en ai mis sur 1cm maxi à l'entrée de la durite pour faciliter au début.

Bonsoir,

Je ne pense pas que cela vaille la peine, laisse comme ça.

bonjour, c'est remonté, j'ai fait le tour du quartier hier, javais faire un peu plus ce matin. si le clipsage de la durite au niveau de la boite à eau n'est pas aisé, celle de derrière est pire. comme le collier est collé à la durite, les petites tiges ne se retrouve plus vers l'arrière mais sur le dessus et limite (à moins qu'il y ait une astuce de pro) l'usage d'outils. j'ai pensé utilisé un petit tournevis mais le manche gêne car ça fait un ensemble trop long qui vient buter dans le tablier; j'ai utilisé une sorte de gros clou ou tige qui faisait 8-9 cm à enfiler dans le trou du collier en appuyant (presque comme un bourrin) sur l'autre extrémité.
j'ai regardé les différents modèles de pince pour collier auto-serrant. le ks tools 115.0901 ressemble fortement à un des modèles facom dm.mub (celui qui semble être le nouveau modèle) à la différence que dans ce dernier on peut maintenir le câble avec les manches et BGS 472.
je vous tiens au courant pour la suite

EDIT le 17-10-2022
Bonsoir. je viens donner des nouvelles. mercredi j'ai fait 200km et vendredi pareil, entre les 2 j'ai fait 60km environ. j'ai remis un peu de liquide de refroidissement vendredi matin, ça me parait logique le temps que l'air restant dans le circuit s'en aille. je viens de refaire 40km et rien sous la voiture.

pour information je n'y serais pas arrivé sans la pince type facom dm.mub. j'ai essayé avec une pince à bec long, je réussissais à pincer le collier à l'arrière mais je n'avais pas la place pour passer ma main pour faire bouger le collier et le bout de durite. j'ai essayé avec une Pince à bec demi-ronds extra longues à double articulation et là j'arrivais à passer ma main mais je n'avais aucune latitude pour retirer la durite car la poignée de la pince butait contre l'aile.

ma crainte portait aussi sur un démanchement de la durite rigide sortant de la boite à eau car lorsque j'essayais de passer les mains mon poignet forçait dur cette durite.

une fois que j'ai eu cette pince type dm.mub ça s'est fait super facilement et sans forcer, le collier maintenu ouvert par la pince passée par le dessus du moteur j'avais un accès super aisé à la durite qui est venue assez facilement. donc avec les bons outils moins de galère mais c'est vrai qu'avant il vaut mieux dépiauter la durite.

merci pour tous les conseils (je suis prêt à en faire une autre )

bon maintenant sur la c5 j'ai plaquettes et durites de freins arrières à changer ( au ct, le gars m'a dit qu'il y avait une petite usure) je n'ai pas fait attention à l'époque mais j'ai remplacer le dot4 il y a 3 mois environ et ensuite sur xantia activa v6 j'ai un problème hydraulique à résoudre, il va falloir que je teste toutes les sphères dans un premier temps pour voir si je n'en ai pas de crevée et enfin il va falloir que je regarde de plus prêt les freins à tambours de la 206 qui couinent parfois (ça c'est pénible) en freinant; à 220000km je crains qu'ils soient usés. ah, j'allais oublié j'ai le carter d'huile sur le v6 qui suinte, il va falloir que je le vide et refasse le joint au joint noir j'imagine car il n'y a pas de joint papier, enfin service citroen n'en n'indique pas.

merci encore pour les conseils et l'aide qui me furent très précieuses. j'ai détaillé toutes mes "galères" de novices car si ça peu aider d'autres de voir là où j'ai coincer, tant mieux.
je marque donc comme résolu