Bonjour à toutes et à tous,

Voilà plusieurs semaines que je parcours les forums pour réparer ma voiture. Je n'y connais rien en mécanique mais je dois m'y intéresser par la force des choses.

Je roulais à 50 km/h en ville, et d'un coup, la voiture perd toute sa puissance. Je m'arrête et depuis elle ne démarre plus.
Une connaissance qui bricole en mécanique prend le problème en main : Il Recharge et change la batterie : rien. Il essaye un BSM de véhicule identique : rien - met du starpilot : rien - change le faisceau du capteur PMH : rien - change le capteur du villebrequin : rien.
Il s'avoue vaincu et m'annonce qu'il ne trouve pas la panne !

Je fais venir un mécanicien-électricien à domicile pour un diagnostic. Il m'annonce defaut P1351 et qu'il faut changer le relais de préchauffage. Ce que je fais, grâce au tuto trouvé sur le net : la voiture ne démarre toujours pas.

Je finis par acheter un outil diagnostic (bon marché).
Je fais un diag :
défauts P0409 : capteur de position de clapet EG - P1162 : recopie de position de la vanne EGR - P0401 : débit de EGR insuffisant détecté - P0490 : tension élevée de circuit de commande de recyclage des gaz d'échappement - P1351 : relais préchauffage - P2143 : circuit de commande/coupure de ventilation de recyclage des gaz d'échappement et P0405 : circuit A bas du capteur EG.
Je démonte et nettoie la vanne EGR (merci à galinette mécanique pour son tuto très bien expliqué). La voiture ne démarre toujours pas.

Je désespère et finis par acheter diagbox et la RTA de mon véhicule.
Je fais un diag. P1351 : circuit relais préchauffage relais alimenté et bougies jamais alimentées local (j'ai compris que ce défaut n'empêche pas le démarrage) et P0409 signal de copie position vanne EGR électrique vanne collée lors de l'apprentissage local.
Je redémonte la vanne. Elle est propre et elle revient bien en position lorsque je tourne le "truc" à l'intérieur. Elle m'a l'air de fonctionner.

Grâce au forum, j'approfondi le diag : le calculateur est bien dévérouillé. La synchronisation arbre à cames / villebrequin passe bien à OUI. La pression carburant passe à 416 bars et le débit d air mesuré à 600 puis 712mg/coup pour 567 conseillé.
Par contre, je vois 1024 puis 1035 pour pression turbo mesuré pour 1212 conseillé et RCO électrovanne pression turbo : 56
RCO électrovanne vanne EGR : valeur invalide - Recopie position vanne EGR : 0 - RCO recopie électrovanne papillon EGR : valeur invalide - Recopie position papillon EGR : 1

Faut-il que je change la vanne EGR ?
Y a t-il un problème sur le turbo ?

Juste pour rappel, je n'y connais rien en mécanique, mais grâce aux explications, je dois pouvoir y arriver. En tout cas, je fais tout pour !

Merci d'avance pour votre aide.

Bonjour,

Concernant la partie des capteurs régime et arbre à cames, en cas de défaillance, la fonction autodiagnostic du calculateur fait/ou peut remonter un code défaut, donc si on avait un régime moteur en paramètre, inutile de le changer, c ' est peu probable, comme la situation l'a démontré.

Pour le P1351, on sûrement les 4 bougies grillées, les bougies garde un rôle d ' aide au démarrage en cas de température basse ou négative, au alentour de 0° on verra le voyant s' allumer avant le démarrage. Prendre en compte que le moteur est en injection directe, on est pas sur une 205 avec injection indirecte, qui elle ne démarrerait plus ou très difficilement sans préchauffage. Le rôle est aussi  de réchauffer plus rapidement les chambres de combustion pour une fonction d' antipollution en fonction post chauffage, donc commandées après le démarrage du moteur.

Souvent les crayons bloqués par la calamine peuvent casser dans la culasse au démontage, donc comme le préchauffage ne nous empêche pas de démarrer et n' est pas l'objet de la panne , ne pas y toucher pour l'instant.

Certains défauts pour la vanne EGR paraissent antérieurs à la panne elle même, de toute façon pour s ' assurer que la vanne affecte ou non le démarrage à cet instant, il suffit de débrancher le tuyaux inox sur le collecteur et obturer le trou avec quelque chose qui ne peut pas être aspiré dans le collecteur. (pas avec chiffon par exemple mauvaise idée)
Dans cette condition le doute sera levé que le moteur ne soit pas asphyxié par des gaz. En principe le symptôme serait qu' au premier démarrage  le moteur tourne 1 seconde et cale (génère des gaz d'échappement) et à la deuxième tentative on ne reproduit pas la même chose puisque le moteur n' aspire pas d 'oxygène mais que les gaz qu' il vient de produire.
Si déjà elle était fermée au démontage, c ' est pas forcément une piste chaude.

Sur l' interprétation des paras, donc  il faut la synchro à oui et de la pression de rail (350) .
Les paras turbo n' interviennent pas dans la phase de démarrage.

Assure toi que le niveau de carburant est suffisant, si proche de la réserve en rajouter au cas l' info de la jauge serait divergente.

Demander a quelqu' un d'actionner le démarreur et regarde par le bouchon de remplissage d'huile si  l' arbre à cames d' échappement tourne (chaine entre le 2 arbres OK ) car il reste un problème, si la vanne EGR n' étouffe pas le moteur, on se serait attendu a ce que le moteur tourne au moins quelques secondes sur le start pilot, était-ce le cas?

Merci beaucoup de vouloir m'aider. J'avoue que ça me remonte le moral qui est proche de 0, depuis le temps de ça dure !

Mon message était déjà long, je n'ai donc pas mis tout ce que j'avais lu sur différents forums et essayé. J'ai mis 5 l de gasoil (il m'en restait encore, mais dans le doute...). On a vérifié que l'arbre à cames tournait et c'était bien le cas. Pour le start pilote, on en a mis pas mal plusieurs fois, mais elle n'a pas démarré du tout. Je n'ai pas essayé d'en remettre depuis le nettoyage de la vanne EGR. Est-ce qu'i faut que je rééssaye ?

Encore merci pour ton aide.

En tenant compte du paragraphe concernant la vanne EGR, si on est sûr qu' elle ne reste pas ouverte, j aurais pompé sur la poire d ' amorçage 2 min pour m' assurer que le circuit est amorcé et pas de bulles d air qui se promènent, puis je l' aurais tiré avec une barre de remorquage et démarré en 2 ème, pour avoir un régime d 'entrainement plus rapide que le démarreur, évité de sur-solliciter batterie et démarreur, me débarrasser des conséquences de toutes les tentatives de démarrage ratées,(effet moteur noyé comme sur un essence) et voir ce qui ce passe, si un autre défaut remonte. Pendant cette phase il est possible de voir la pression de rail en mesure paramètre personnalisée (courbe) ou d ' autre paramètres (seront à cocher) qui seront enregistrés et lisibles après l' essai si besoin. (ce qui permettra de ne pas regarder l' écran)( à condition d ' appuyer sur pause pour les retenir)

Pour moi c'est vraiment une prise de tête cette pompe d'amorçage. J'ai essayé des dizaines de fois d'amorcer la pompe pendant longtemps. Les toutes premières fois, elle durcissait et plus maintenant. J'ai vérifié que le carburant remontait bien et je l'ai purgé, mais je ne vois pas spécialement une arrivée d'air.
J'essayerai de faire le test de la vanne demain ou mercredi.
Pour tirer la voiture, c'est beaucoup plus difficile pour moi. Je suis devant une petite route avec du passage et ce serait dangereux.
Est-il possible de faire sans ou autrement?
J'oubliais de préciser que ma voiture est devant mon garage en pente.
Est-ce que ça peut avoir une incidence sur quelque chose ?
Merci.

Bonjour,

La poire ne peut durcir ( et ce n' est pas le but) puisque' il y a une liaison entre la partie "retour" et la partie "arrivée" qui nous sert à maintenir un certain réchauffage du carburant hors de la fonction réchauffeur électrique du filtre.

Donc sur la partie carburant on serait OK , le réservoir a été ouvert, donc à la pression atmosphérique, on a du carburant, le circuit est amorcé, la valeur au capteur de rail est cohérente.

Si tracter le véhicule pose problème, on revient sur l' option du soutien au start pilot, dans ce cas, soit tenter de de l' injecter suite au démontage partiel du conduit EGR, soit en déposant la capteur pression tubulure. Il vaut mieux faire un circuit "court" que de pulvériser au début de la ligne d' air, on a tendance à trop en mettre, le temps que les vapeurs arrive jusqu' au cylindres. Le but serait d' au moins constater que le moteur tourne en brulant le start pilot, en modulant l' injection à l' aérosol.

Serait-il possible de faire une tentative de lecture du journal des défaut en BSI? si le journal à correctement fonctionné on pourrait essayer de trouver des indices de ce qui c ' est passé au alentour de l' apparition de la panne? Et joindre en photo ou PDF.

Tuto photo [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonjour,

Je t'envoie le journal des défauts en BSI (il y en a eu un paquet !). Quand j'ai vu tous ces défauts, j'ai fait des recherches sur les forums: U1108 et U1308 (abscence de communication entre les calculateurs et le BSI) : c'était à cause de la batterie légèrement déchargée.
Pour les défauts sur la vanne EGR : j'ai démonté et nettoyé la vanne.
Pour les autres défauts, j'ai supposé qu'il s'agissait de problèmes lorsque j'enlevais la batterie sans respecter les procédures.
Mais comme je n'y connais rien... tu m'en diras peut être plus.

Pour obturer le trou en débranchant le tuyau inox sur le collecteur (c'est bien là ou j'ai mis un rond bleu ?) c'est bien le trou de la pièce noire à obstruer (pas le trou du tuyau) ? Je peux "bricoler" une plaque en métal et la visser à la place du tuyau ?

Je n'ai pas de start pilot, mais je peux mettre du nettoyant frein à la place. Je dois débrancher le gros tuyau noir (rond rouge sur la photo) et injecter le liquide de frein ici ? dans le sens de la flèche ?

Merci pour tes réponses.
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Le fichier des défauts n'est pas passé. C'est un PDF qui fait 7 pages. Comment je peux l'envoyer ?

Bonjour à tous
Pour le PDF,
Trouve un site gratuit qui te l'heberges
Tu mets le doc sur le Site
Ensuite tu mets sur ton post le lien du site pour télécharger le PDF
Tu peux mettre une. Date de limite de téléchargement dans le temps .
Ensuite rien ne t'empêche quand tu as la certitude que tous les membres qui voudront ou pourront t'aider,ont téléchargé le doc de le faire disparaitre du site où tu as mis le lien
 Bonne journée à toi 
a+

C'est fait. En espérant que ça fonctionne !
Merci beaucoup chaco.

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Bonjour,

Oui, au rond bleu et oui il s' agit de boucher coté collecteur noir, pour éviter que des gaz rentres dans le collecteur par le tuyau, en même temps si la vanne a été démontée et qu on est sûr qu" elle est fermée, c ' est plus trop utile comme test. Passe pas trop de temps à faire des plaques, le but est de trouver un truc rapide.

Le manchon est trop casse tête à démonter, profite du trou du capteur pression juste à coté, pas grave si il est démonté pendant le démarrage, on suralimente pas au ralenti.

Bonsoir,

Je viens de faire l'essai avec le nettoyant frein. Je l'ai bien mis par le trou du capteur pression juste avant que quelqu'un démarre. J'en ai remis pendant la phase de démarrage. Rien. J'ai attendu quelques secondes et j'ai démarré à nouveau sans mettre le nettoyant frein cette fois ci. Toujours rien.
Par contre, après le premier démarrage, il y avait une fumée qui sortait du bouchon du couvre culasse je pense (celui en face du bouchon d'huile). ça ne fumait pas énormément et ça sentait un peu le chaud. C'est dû au nettoyant quand il a brûlé ?

Il ne reste que le journal des défauts en BSI qui pourrait nous orienter vers quelques chose ?

Merci pour ton aide

Bonjour,

Pour le journal, je n' ai rien trouvé d' exploitable qui expliquerait un non démarrage, pas mal de défauts proches de la panne d' origine ont dû se faire écraser par les nouveaux provoqués par les sessions de recherche de panne.

L' autre bouchon c ' est celui là ?


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Ca c'est le clapet anti-emballement, au cas où le moteur tourne en bouffant son huile, ça s'obture pour étouffer, plutôt que d'attendre l'autodestruction.

Les choses se corsent, je propose qu' une séance de démarrage comme celle là soit filmée et postée sur you tube avec un lien ici pour voir et entendre, il y a un noeud autour du start pilot, on devrait brûler quelques chose même si ça démarre pas. Etant à distance on peux utiliser cet outil.

Pour résumer:
-les paramètres coté gestion nous autoriseraient le démarrage,
-on a du carburant,
-on a de l' air, apparemment une valeur au débitmètre semble haute mais il y a des traces d'aspiration.
-puisque la panne était en roulant, on ne va supposer que l' échappement est bouché (?) Donc le moteur respire (?)
-coté distri on a dit que l' arbre d'échappement tourne (donc chaine et courroie pas cassée)

La panne est arrivée dans quelle condition de roulage?, stabilisé ,accélération , frein moteur (descente par ex) au ralenti au feu rouge?

Bonjour à tous
Rien de bien  grave au niveau du journal des DF
As tu essayé de débrancher l'EGR électriquement ?
Honnêtement je ne vois pas trop pourquoi le carosse ne démarre pas 
Par contre  la position de recopie de la position du papillon EGR semble ne pas fonctionner
Comme sur ce modèle c'est une toute électrique  il faudrait voir avec une identique  en Valeo ou Delphi ( coût environ 250 euros)
Avant d'investir essaie de trouver une bonne âme qui t'en prêterait une,
Mais je ne pense pas que l'EGR empêche le démarrage
A mon avis il y a autre chose
Es tu sûre que les capteurs démontés et changés ont été remontés correctement?
A+

Bonjour,

Le bouchon que tu as entouré en vert, c'est bien celui-là.

Je t'envoie la vidéo du démarrage.
Hier ça fumait un peu plus et j'avais l'impression que ça venait de ce bouchon, mais aujourd'hui je n'en suis pas si sure, ça vient peut être du dessous ? On voit à peine la fumée mais ça sent un peu le chaud. C'est peut-être normal ?

Pour la panne : la voiture a démarré sur une route plane. Après 100 m environ, perte de puissance soudaine (rien en appuyant sur l'accélérateur) elle passe de 30km/h à 20... et finit par caler quelques mètres plus loin.

Pour l'EGR, il me semble qu'elle n'affecte pas le démarrage, par rapport à tout ce que j'ai pu lire sur les forums. En plus, j'ai vu sur un post que les vannes actuelles ne sont plus compatibles avec les modèles jusqu'à 2007 à moins de faire une mise à jour du calculateur pour l'apprentissage.
J essaye d'ailleurs de retrouver ce post au cas ou je devrai tout de même la changer.

Pour les capteurs, je pense qu'ils sont montés correctement sinon des défauts remonteraient et la synchro ne se ferait pas.

Est-ce que la panne serait électrique ? J'ai vu pas mal de post où on teste les fils du BSM... j'ai acheté un multimètre et la RTA de ma voiture pour ça, mais j'avoue que c'est compliqué à comprendre pour moi. Mais si on me dit quoi et comment faire, je pourrai.

Merci à tous les deux pour votre aide.
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Bonsoir,

A part le truc qui grésille en appelant au secours au début, la chose la plus marquante de la vidéo est le bruit de "boup boup boup boup" + on observe un reflux de gaz par la trou. Il y a apriori un problème possible de distribution dans le moteur. Tu confirmes pour le reflux?


Télécharge le PDF dans le lien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], attention seule la partie EDC16 nous concerne, fait comme à la page 106 de la doc (n° de page du livre) pour l' EGR et si NOK part sur un contrôle distri, si OK on démonte le dessus.

bonjour à tous

a priori on entend un tic tic sur le cylindre 1 ou le 2 coté bv cela ressemble plus à un contact métal sur métal (arbre à came /soupapes ?) le bruit ne ressemble pas forcément à celui d' un souci sur un injecteur

au niveau tension batterie /regime moteur sous demarreur cela donne quoi ?
as tu branché diag box et fait un diag sous démarreur?
il me semble que la batterie aurait peut etre besoin d'une recharge pour arriver à une vitesse de rotation sous demarreur plus importante

avant d'avoir la panne as tu effectué récemment des travaux sur le moteur ?
a+
bonne soirée

Bonjour,

En plus on observe 2-3 combustions au départ, puis s'étouffe.

Bonjour à tous
Si ça pète pas avec du start Pilot ou nettoyant frein  distribution décalée,ou arbre a came et pignon arbre a came plus   assemblés par la clavette ( peut être cisaillee ?)
Après avec le tic tic peut être un linguet qui aurait  cassé ?
A quand remonte  le remplacement de la distribution ?
A+

Bonjour à tous,
une question con: le catalyseur n'est pas bouché??? ça me rappelle une vielle panne avec ma 206 ça...
pourrais-tu faire un essai de démarrage en démontant le cata en sortie moteur???


ou si tu n'as pas accès, démonte juste ta vanne EGR (mais laisse électriquement branché), tu la poses sur le côté dans un 1er temps et essaye de démarrer.

Re à tous
Une question
As tu contrôlé ton niveau huile moteur  ( véhicule a plat) depuis  la panne?
Un complément important a t 'il été effectué avant la panne?
A+

Bonsoir à tous,

J'avoue que c'est un peu compliqué pour moi car je n'ai jamais fait de mécanique ni de diag, mais grâce à vos conseils et à internet (où je dois rechercher tous les mots techniques si faciles pour vous, mais pas pour moi , j'arrive à comprendre. Alors, merci pour ça.

Je vais essayer de répondre dans l'ordre aux questions :

Effectivement, il y a un reflux de gaz par le trou du capteur pression tubulure, je n'avais même pas remarqué à l'essai d'hier. Je devais être trop concentrée sur mon clapet anti-emballement.

J'ai fait les test de la vanne EGR comme sur la doc : 682 avec la vanne débranchée et 484 avec le tuyau obturé = vanne n'est plus étanche et doit être changée.
Au test actionneur, on n'entend pas la vanne claquée. J'ai fait aussi les autres tests actionneurs (électrovanne papillon EGR, papillon bypass et pression turbo...) ils claquent tous.

Je ne comprends pas pourquoi si NOK : contrôle de distri ? je change quand même l'EGR d'abord ?
Peux-tu m'expliquer pourquoi (juste pour que je comprenne) et comment contrôler la distri (je regarderai sur la RTA et internet s'il faut).

Pour la batterie, effectivement, hier elle n'était pas chargée à bloc. Mais je l'ai mesuré lors d'un essai et elle était à 12,74 au repos et 10,47 au démarrage. Ce qui devrait aller ?

Concernant les travaux effectués avant la panne : j'ai roulé à peine 1 an 1/2 avec ma voiture et j'ai fait 17 000km. Quelques mois avant la panne, j'ai juste fait faire la vidange, le filtre à air et à gasoil.
La distri aurait été changé il y a 9 ans, à 120 000km (selon facture ancien proprio). Selon la RTA, elle doit être changée à 240 000km ou tous les 10 ans. Elle devrait tenir encore un peu j'espère ?

Pour le catalyseur (= FAP ?), j'ai vu sur la RTA qu'il fallait changer la poche tous les 120 000 km. Je ne sais pas si ça a déjà été fait. N'y a t-il pas un défaut spécifique qui remonte dans ce cas ? Si c'est une piste, je peux essayer demain.

Et dernière question : J'ai contrôlé le niveau d'huile moteur une fois après la panne, avec la voiture en pente. Je n'ai jamais remis d'huile depuis la dernière vidange faite quelques mois avant la panne. Mais s'il y avait trop ou pas assez d'huile, j'aurai eu des alertes avant et un défaut ?

Encore merci à tous.

re à tous
ok pour la batterie et le niveau huile et les travaux avant la panne

pour l'huile  , j'ai posé la question du niveau   car j'ai déjà eu un cas   ou la voiture  a calé et impossible de redemarrer ( le turbo du vehicule  la partie admission d'air   a eu un souci  sur un palier  qui faisait passer l'huile de lubrification du palier dans la conduite d'air qui va au doseur et echangeur air/air.
sur 20 kms  le niveau d'huile avait perdu 1.5 litres!!!
l'huile etait descendu dans  le bas de l'echangeur a tel point que l'air ne passait plus du tout!donc moteur impossible à redemarrer!

revenons à ton carosse,
l'EGR  peut attendre dans un premier temps  (le temps de trouver pourquoi  le moteur ne pète pas)
je pense que le controle  distribution va devenir une nécessité!
j'avais posté   sur le forum des photos du controle distribution  sur ce moteur  il faut que je regarde si je trouve le lien
je te le mettrai en ligne
pour le lien  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  ici:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

 mon commentaire  du Ven 25 Mar - 14:06
avec les liens sur les 2 photos:
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par contre ne tiens pas compte des repères blancs sur la courroie et les pignons!

si tu ne comprends pas  tout  je reprendrai  dans ma base de données  les photos et j'essaierai  d'etre clair sur les explications !
quand on sait faire  c'est parfois plus difficile d'expliquer  correctement à quelqu'un  qui  ne sait pas faire  et qui veut apprendre!!!
a+
bonne nuit

Bonjour,

On ne peut pas tester la vanne EGR comme ceci. Dans le cadre d'un contrôle de plausibilité du débit d'air, le moteur doit être tournant, et non sous action démarreur, dans les tableaux . Comme sur le document, dans les valeurs indicatives sous démarreur, on a que des croix. Le second problème est qu' on part sur une valeur théorique de 1560cm3/ 4 cylindres = 390 mg/coup,  et dans les valeurs relevées on est à un peu moins que le double. On ne peut pas exploiter ça, quand bien même les valeurs peuvent être interpréter pour faire dire quelque chose.
Au moment où la vanne est bouchée (pas débranchée electriquement) alors on devrait démarrer? puisque si la vanne pour une raison X ou Y reste ouverte, les premières combustions retournent dans le collecteur et étouffe le moteur puisqu' il n'y a plus d'oxygène contenu dans ces gaz.

Donc si le démarrage dans la condition de vanne EGR bouchée n' est pas OK, ou tout du moins on devrait quand même réussir à brûler du start pilot, on va aller sur la distri pour voir cette histoire de reflux.

En bas il faudra déposer la poulie de courroie accessoires/alternateur,(vis pour douille de 18mm) si pas de clé à choc dispo, on te filera une autre méthode. Comme sur la photo de chaco le point de pigeage vilebrequin est dans la cible à 12h. (Dans cette position les 4 pistons sont arrêtés à mi-course dans les chemises). On arrive très bien à voir l' alignement des trous si une pige n' est pas dispo.
Profite avant/pendant de faire 2 tours ou plus au vilbrequin, pour avoir une sensation de la rotation du moteur des passages de compression, histoire de repérer une anomalie dans le cycle.

En haut toujours comme sur la photo, déposer le carter supérieur (douille de 7) faire coincider le trou. (mettre une vis ou un forêt de 8 mm) si possible ou constater le décalage. Et si pas de décalage + en faisant plusieurs tours moteur la sensation est bizarre, il faudra aller voir la partie chaine, arbre à cames , linguets.


La batterie était correct sur la vidéo.

Si le fap ou cata t 'inquiète, je pense pas que ce soit le cas, fait un truc simple, tu démarres avec ta vanne EGR démontée, tu auras dévié l' échappement par le conduite de la vanne. L' histoire de mettre un bouchon rouge dans le collecteur est juste un gain de temps. Tu démarres sans la vanne, tu boucles 2 test en même temps.

Pour le niveau d 'huile RAS, le voyant s' allume rouge avec un bip .

Bonjour decfer,
je viens de tomber sur ce post par hasard...
ma femme a un berlingo avec ce même moteur, et j'ai un collègue de boulot qui viens de connaître quelques soucis également.
Je vais juste citer quelques expériences avec ce moteur en espérant que cela puisse t'aider.
Concernant la vanne egr, pour être sûr qu'elle ne pose pas de problème de perte de puissance, perso je l'ai bouchée a l'aide d'une plaque.
Après avoir regardé la vidéo, je trouve également que le moteur cliquette beaucoup.
A ce stade, je suis d'accord avec ce qui a été dit, et je contrôlerai la distribution.
Car, et c'est ce qui est arrivé a mon collègue de boulot, il se peux qu'il y ai une rupture du tendeur de la chaine de distribution (moteur a double arbre a came synchronisé avec une chaine).
Dans ce cas, pas 36 solutions : essayer de voir avec une camera endoscopique si la chaine qui entraine les 2 arbres a cames n'est pas détendue, ou mieux déposer le couvre culasse.
Mais normalement, le contrôle du calage de la distribution devrait le mettre en évidence.
En gros, comme l'a indiqué grozig, il faut s'assurer que tu puisse piger la poulie de vilebrequin a midi avec une mèche de 5, la poulie d'arbre a came avec une mèche de 8, et la poulie de pompe a gasoil par le trou le plus proche des dents (atention il y en a 2). je ne connait pas le diam, je l'ai pigé avec un tournevis cruci. puis fait exactement 6 tour dans le sens des aiguilles d'une montre, et contrôle de nouveau que tu peux bien de nouveau rentrer les piges.
courage !

Bonsoir Fredozico et bonsoir à tous,

Aujourd'hui, j'ai passé la journée à me documenter sur ce que je devais faire après vos conseils. Je pense avoir compris. Je te remercie beaucoup Fredozico, car ça m'a permis de bien me rendre compte. Demain je ne suis pas là, mais j'attaque mercredi çi je peux ou samedi.Y a du boulot pour moi, et je ne pourrais pas le faire le soir.

Encore merci à tous. Je vous tiens au courant.

Bonsoir je n'ai pas suivit depuis le début et  je ne veux pas dire de bêtise !

Je me demande comment vous avait fait pour changer le faisceau du capteur PMH !

il me semble que ce câblage passe derrière le moteur et reste difficilement accessible  , il est regroupé dans un toron de fils (plusieurs câble réunis ensemble) incluant de nombreux autre organes  (doseur d'air ,papillon EGR) .

C faisceau peux donc difficilement avoir était changé tout seul !

Pour le code 1351 sur les diesel moderne les bougies de préchauffage ne servent quasiment a rien pour le démarrage elle on surtout une influence post combustion !

J'ai eu le cas une fois d'une courroie de distribution remplacé et qui avait était mal remonté au niveau du tendeur . !

Quelque milliers de kilomètres après une dent avait sauté sur la courroie provocant une panne !

En effet il est possible que la cible magnétique situé au niveau du capteur PMH soit legerement décalé rendant le démarrage impossible

Bonne soirée

Bonjour  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ,

Il y à beaucoup de long post et j'avoue ne pas avoir lu le détail de chacun mais je n'ai vu nul part si tu avait essayé de débrancher le pot d'échappement.
L'as tu fait ?
Une chose facile à faire (car je rejoins grozig sur un point), démonte la durite entourée en vert sur la photo de grozig. Cela permettra au moteur d'avoir de l'air si le clapet d'arrêt est resté bloqué fermé.

@+.

decfer a écrit:

mais j'attaque mercredi çi je peux ou samedi..

Bonsoir,

Alors, ce Mercredi a-t-il été productif?

Bonsoir,

Malheureusement, non !
Un imprévu mercredi, du coup ce sera pour samedi.
J'ai hâte et en même temps j'appréhende un peu... mais ça va le faire !

J'enverrai des nouvelles samedi.

Bonsoir,

La galère... en bas, je voie la poulie d'accessoires. C'est bien le rond rouge entouré sur la photo ? Je n'arrive pas du tout à savoir comment la déposer ? Pouvez-vous m'éclairer sur ce point ?

Je n'arrive pas à tourner la poulie de vilebrequin. Est-ce que je dois obligatoirement enlever la courroie d'accessoires pour qu'elle puisse tourner ?
Sur la RTA et internet, ils disent toujours de la déposer, mais seulement si on doit changer la courroie de distribution, ou bien je dois la déposer aussi ?

Est-ce que le carter supérieur c'est le rond bleu sur la 2ème photo ? Je n'arrive pas non plus à enlever les vis Je ne suis pas outillée. Je n'ai que du 40 torx (il faut du 50 je pense). Je vais voir pour trouver l'outillage s'il faut que je dépose cette pièce. Si c'est bien ça le carter supérieur ?

Journée non productive, mais je pourrai réessayer mercredi !
Merci d'avance pour votre aide

bonjour à tous
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
le rond rouge   c'est la poulie d'alternateur   donc cela  tu ne démontes pas !
par contre oui , la courroie d'accessoire qui    est entrainée par le villebrequin  (poulie de gauche  en bas photo3) il faudra la deposer en faisant levier sur le tendeur  a gauche de la poulie  alternateur  photo 1

ensuite il faudra deposer la poulie vilebrequin  (poulie de gauche  en bas photo3) avec une clé de 18
et enfin oui il faudra devisser le support moteur   ( 3torx )rond vert  a faire  apres avoir calé le moteur en dessous du carter inferieur  car  le moteur  va descendre au fur et a mesure que tu va desserrer  les 3 torx  
je vais essayer de mettre en ligne les photos mais pas sur que j'ai le temps d'ici mercredi
bonne nuit
a+

edit 2022 05 22 18h00
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] consultes ta mp stp merci
bonne fin de dimanche
a+

Bonjour,

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  -5 points en moins pour non respect des points d' appui. On ne peut PAS mettre une chandelle sur l' allonge de berceau.(même si tu viens de démontrer le contraire). En partant du principe que tu as levé par le point d ' appui du cric de service, on peut se prendre sous le berceau, a proximité ou sur un vis de fixation (suivant la forme de le tête de la chandelle) ou sous le brancard du plancher passager.

Pour tourner le moteur autrement qu' avec cliquet/rallonge/douille, il suffit de remonter la roue avec 2 vis engager la 5ème, du moment que la roue gauche est sur le sol, le moteur sera entrainé.

Je t' envoie de la doc en MP.


Et je te mets une belle photo du dos du volant moteur, après avoir lu la doc, tu devrais comprendre pourquoi.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Hello tous,
avant de se lancer dans les opérations compliqué, il en est quoi du pot ou vanne EGR débranché??? (voir mon 1er post)

Bon dimanche!

et suite a ce que t'as conseillé "Don_s" avant de tout démonter : as-tu regardé par le bouchon de remplissage d'huile si la chaine de synchro des arbres est détendue ? j'ai l'impression que tu panique et que tu t'égares... commence par contrôler des choses simple a contrôler... la mécanique demande de la rigueur. Je te conseil de prendre ton temps et un maximum de photos de ce que tu démonte. ça t'aidera pour le remontage. et oui, de l'outillage ! sur ce dernier point, l'avantage, c'est que c'est de l'investissement et que tu le gardera longtemps si tu n'achète pas de la daube et que tu respecte ton matériel.

Bonjour à tous,

Pour répondre aux deux derniers messages :

J'ai essayé de démarrer en bouchant le conduit inox de la vanne EGR en la laissant brancher la première fois et en la débranchant la seconde fois . Est-ce que ça revient au même ou dois-je essayer en la déposant mais en la laissant branchée, comme me dit Dom_s ?

Le catalyseur, c est la même chose que le FAP ? Je n'ai aucun défaut à ce sujet. Dois-je essayer quand même en le déposant ?

Je veux bien tout essayer, le but étant de réparer ma voiture !

Merci à tous.

bonjour à tous
aurais tu une camera endoscopique avec lumiere a mettre sur un smartphone via usb?
le but si tu as c'est d'enlever le bouchon de remplissage d'huile et essayer de regarder toute la partie arbre a cames et linguets et chaine
soit essayer de faire des photos avec une bonne resolution soit une video mais le mode video va necessiter de deplacer la camera endoscopique tres lentement si tu veux voir quelque chose.

de plus il est quasi certain que quand tu vas ressortir la bete de dans le cache culbuteur elle sera pleine d'huile noire voire complètement inutilisable par la suite
a+
bonne nuit

Hello,
Le but, en débranchant la vanne EGR, est "d'ouvrir" le circuit d'échappement, en gros en enlevant la vanne, ton échappement se fera par le "trou" créé.
le catalyseur est diffèrent du FAP, mais c'est le 1er système de dépollution juste après le collecteur d'échappement. (il arrive que la céramique de ce pot se bouche ou se casse, et ne laisse plus passer les gaz d'échappement...)
Bon courage et bonne semaine.

Bonjour à tous
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien],quoi de nouveau ? 
As tu commencé d'en démonter des morceaux ?
Peux tu stp nous tenir informé ?
Merci
Bon après midi
A+

Bonjour à tous,

Je vais commencer les travaux ! Avant, j'ai voulu faire un essai de démarrage en démontant la vanne EGR tout en la laissant branchée électriquement, comme me l'a préconisé Don_s.
J'ai fait une vidéo au moment du démarrage. On dirait que c'est un peu mieux !
Y aurai-t-il une piste à approfondir de ce côté ?
Je vous tiens au courant du calage une fois terminée, d'ici 1 à 2 heures j'espère !
Merci à tous.

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Re-bonjour à tous,

Bon, pour le moment j'ai réussi à enlever la courroie d'accessoires !
Je dois maintenant bloquer le volant moteur avant de m'attaquer à la poulie de vilebrequin.
Je ne vois pas où est le volant moteur ???
Est-ce que quelqu'un pourrait m'envoyer une photo de l'endroit où je dois le bloquer. Sur internet, je ne trouve rien qui puisse m'aider.

Merci d'avance.

Bonjour,

Le point de blocage est sur la 3ème  page du PDF contrôle de calage,

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colle une clé allen de 10 dans le trou à 6 heures et cherche en tournant le moteur un point de blocage.[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


La photo sur le PDF est prise en vue arrière du moteur sans la partie échappement pour plus de clarté.

Re-

C'est bien ça le volant moteur et le point de calage ?

C' est bien le trou du PDF, et comme on a dit,  ce n' est pas un trou de calage au sens propre mais bien une possibilité d ' immobiliser le vilebrequin. Cette position ne correspond à rien en rapport avec le système de distribution.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Super ! Merci encore.
Oui, j'ai bien compris que c'était juste un moyen d'immobiliser le vilebrequin.
J'ai dû m'absenter un moment et je viens juste de rentrer.

Je vais essayer de finir demain matin, car je ne suis pas là ce week-end.
Encore merci pour tout.

J'envoie des nouvelles dès que je peux.
Bonne soirée.

Bonjour à tous
Bon courage pour la suite du démontage,
Fais attention  à ta sécurité ( notamment bien vérifier que les chandelles sont bien verrouillées au besoin mets autre chose en dessous entre les points de levage de la caisse et le sol),car  pour faire une immobilisation volant moteur, tu vas devoir te glisser en dessous jusque vers la boîte à vitesses ( risque de te faire écraser si véhicule ou chandelle venait à bouger),au besoin fais le avec une personne a proximité de toi.
J'espère  que ton véhicule est bien immobilisé  a plat.
Prudence également lors du desserrage du boulon de vilebrequin,il faut des fois forcer et prendre des positions pas toujours bonnes pour les troubles musculo squelettiques.
Une clé qui échappe la tête du boulon,et les doigts,mains qui arrivent assez vite sur des parties métalliques, laissent parfois des marques,
Mets des gants!
Nous,on croise les doigts pour toi!
Bon courage,prudence
A+

Hello,
prochaine étape quand tu auras terminé tes contrôles de calage (et que tout soit remonté bien sur   ) : démonte le collier de jonction collecteur échappement/FAP et retente ton démarrage, je reste sur mon idée de FAP bouché.
Question: tu n'as pas eu de BIP/voyant moteur /message à l'afficheur central avant l'immobilisation?
Bon WE à tous.

Bonsoir à tous,

J'ai pu finir le contrôle de la courroie comme vous me l'avez indiqué. Encore merci pour vos explications et photos.
Elle me semble bien calée (photo piges vilebrequin et arbre à came) et elle est en très bon état (pas du tout craquelée, ni effilochée). Quand je fais tourner le moteur, j'entend un petit "clac", mais rien ne me semble anormal.

Je peux maintenant partir sur l'idée de Don_s : démonter le collier de jonction collecteur échappement/FAP et essayer de redémarrer.

Que dois-je faire exactement ? Juste démonter le collier entouré en rouge sur la photo jointe ? Ou déposer la pièce complètement ou autre chose ?

Merci pour votre aide.