Bonjour à tous,
Je m’interroge sur l’apparition de défauts de clignotants sur ma DACIA LODGY de 2013.
Il y a un attelage THULE/BRINK multiplexé (avec deux modules ERICH JAEGER) monté par mes soins.
L’attelage possède 7 broches et il fonctionne parfaitement. Les autres ampoules du véhicule fonctionnent également correctement.
Les défauts DF012 et DF013 "circuit indicateur droit" et "circuit indicateur gauche" apparaissent soit lorsque l’attelage est branché et que j’utilise les clignotants, soit avec une ou deux ampoules volantes branchées en fils volants sur la broche de l’attelage.
Lorsque rien n’est branché sur l’attelage, aucun défaut ne remonte.
Ces défauts ne sont jamais « ACTIFS » lors du contrôle à la valise de diagnostic. Ce sont des défauts qui sont en « MÉMOIRE » et que je peux effacer sans aucun problème.

J'ai testé mon porte vélo sur ma Sandéro de 2009 et aucun défaut n'apparait sur ce véhicule.
Je suppose qu'il doit y avoir plusieurs niveaux de multiplexage. Ma Sandéro possède un calculateur Airbag, un boitier UCH et un calculateur moteur. Donc je suppose qu'elle est un peu multiplexée. Par contre, lorsque j'ai installé l'attelage sur cette Sandero, il était fourni sans boitier de multiplexage. A l'ancienne ! Et cela ne pose aucun problème aux autres boitiers du véhicule !

J'ai remarqué que si je branche une ampoule sur la broche "cligno droit" de l'attelage et que j'actionne mon cligno droit, aucun défaut ne monte. par contre, dans cette configuration, si j'actionne la manette cligno gauche, alors un défaut cligno droit apparait.
J'ai donc effectué le même test avec l'ampoule volante branché sur la broche "Cligno gauche" et le résultat est similaire. Pas de montée de défaut lorsque j'actionne la manette cligno gauche et apparition du défaut "cligno gauche" lorsque j'actionne la manette cligno droit.
Du coup je me suis dit qu'il fallait que j'essaie avec deux ampoules volantes. Malheureusement, les défauts montent quand même !!!
J'ai quand même démonté le porte vélo pour contrôler le bon état des cosses et tout était ok.

Ah oui, il y a aussi quelque chose que je trouve étrange : Je ne peux faire fonctionner mes clignotants que lorsque le moteur tourne. En mode contact mis mais moteur éteint, les clignos ne fonctionnent pas. Est-ce normal d'après vous ? Est-ce un indice utile ?
Le warning quand à lui a un fonctionnement tout à fait normal.
Sur ma Sandéro, je peux faire fonctionner mes clignos en position contact et moteur éteint !

Donc je m'interroge sur le bon fonctionnement des deux boitiers de multiplexage ajoutés dans la malle. Mais je ne sais quoi contrôler ???
Ou bien la notice de l'attelage est incorrecte et mon boitier UCH a besoin d'être paramétré (contrairement à ce qui est mentionné) et il gère mal la moindre ampoule que l'on rajoute ?
Comme mon défaut le plus problématique (pour passer le contrôle technique de Juin) est le voyant Airbag allumé que je ne peux éteindre car ma valise ne peux pas communiquer avec ce boitier, alors je me demande comment ce simple problème de cligno peux me griller le calculo airbag ???
Mais y a t-il un rapport entre les deux problème ou bien est-ce une coïncidence ?

Si quelqu’un peux m’éclairer sur ces anomalies, je suis preneur et débutant en électronique auto.
Merci d’avance.
Cordialement…
Jean-Phi.

bonjour à tous
pour complèter  le post  ,  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]   , si tu veux   copier les liens des photos concernant l'attelage que tu as mis  (notamment les  fusibles et les boitiers)

 (dans le post  sur le df024 airbag) concernant  l'attelage et les remettre dans ce sujet   cela serait  pas mal.



pour complèter   le post    je rajoute  en te citant:
 
C'est moi qui ai installer l'attelage et son faisceau.
Il n'y a aucune bidouille particulière car le montage s'est fait par broches intercalées et non par des connecteurs rapides qui se pincent sur les câbles. Du coup, il n'y a aucune erreur possible mais je viens de recontrôler tout çà au cas où !
Il y a donc deux modules liés au multiplexage mais je ne sais pas comment ils fonctionnent.
Il y a un porte fusibles additionnels avec deux fusibles de 10A qui sont en bon état.
Il y a une masse fixée à la carrosserie qui est bonne elle aussi.
Il y a un fil rouge qu'il faut amener au niveau du siège conducteur, sous la moquette entre la fixation de la ceinture avant et le siège conducteur. Ce n'est pas le connecteur sous le siège mais bien un autre.
Ce fil rouge est le + permanent (certainement pour que les warnings de l'attelage fonctionnent).
Il y a bien 12V sur ce fil.
Il y a aussi un fusible jaune de 20A (sous le 40A) qui est ajouté dans la boite à fusibles en F23 et qui est bon lui aussi.
L'attelage fonctionne parfaitement et tout est bien câblé.

Je suis surpris qu'il faille programmer l'UCH puisque il est mentionné sur le site BRINK qu'aucun passage à la valise n'est nécessaire. Il n'y a aucune information à ce sujet sur ma notice de montage mais seulement sur le site BRINK ( [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ).
En page 3 du PDF, il y a la légende (à droite, la légende du faisceau avec notamment les possibilités de paramétrage : Automatique ou Activation nécessaire ou encore Paramétrage en concession).
En page 58 (Lodgy break), sur la ligne centrale correspondante au faisceau 742803, il y a bien un rond noir dans la colonne paramétrage, ce qui signifie que le paramétrage est automatique et qu'un passage en concession n'est pas nécessaire.

Il est bien sur tout à fait possible que leur PDF contienne des erreurs. Je n'espère pas mais c'est possible.




apres avoir consulté la brochure que tu as mis en ligne  en page  3 et 58
la doc precise    
pas de + permanent possible
desact  radar de recul par cde du vehicule
activ auto
pas de can

321113 = boitier de controle de remorque
321112 = module attenant

je ne comprends pas   l'utilisation du F23?  
on va demander  a  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  s'il peut nous mettre en ligne  le schéma de  F23 sur  le vehicule (ce qu'il alimente)  qui est  demandée de rajouter par la doc   brink.

ensuite  sur la montée de df 012/013    il serait interessant de voir si   les df  montent uniquement en position warning  ( avec contact, avec moteur tournant, et contact coupé).
voir  le comportement  de l'attelage  en debranchant le F23

j'ai trouve une doc  ici  en page 15
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
c'est une reference   differente du  du 742803 mais cela peut te donner une idée. notamment pour les couleurs de fils  et les numeros de bornes .

la montée de df se fait  lors d'un  cligno   sur son coté au repos
je soupconne que c'est le detecteur   de df qui fout la merde  car   il doit agir   pour chaque coté comme si c'etait sur le warning.

le non fnt en mode  moteur eteint  /contact mis   est certainement du   au  mode economie de la batterie qui doit couper un relais  par là.

de plus pour moi  si le 321112 est bien comme j'ai vu   sur un site  ici:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

 ou le boitier avait pris l'eau ,il  fonctionne avec une technologie  a relais   ou   la cde des bobines de micro relais     est prise sur les  fils des ampoules   de l'auto  et la puissance des ampoules de la remorque est alimentée via  un + permanent  et les contact de puissance de ces minirelais .
il y a un controleur d'intensité sur le boitier  qui   fait monter un df  si non consommation sur le circuit de puissance  de chaque mini relais  alors que la bobine est commandée.

aurais tu un schéma du 32112 et 321113?
as tu essayé d'ouvrir un de ces boitiers?

enfin,  si le faisceau + boitier  ne comporte pas   de reseau can  , je ne comprends pas l'impact qu'il pourrait  y avoir  pour l'autre post (df024)
le seul souci  est peut etre  l'alim du F23 ?????
cela on en reparle apres l'intervention des membres du forum qui vont nous faire part de leur expertise ou de la mise en ligne de docs
sans schéma....

a+
bon apres midi

Bonjour et merci à vous.
Voici quelques photos et quelques investigations

Le F23 est pour des accessoires. C'est bien un + permanent qui me permet d'alimenter les deux modules additionnels situés dans la malle. Module EJ 321112 et Module EJ 321113.
Si je retire le fusible situé en F23, l'attelage ne fonctionne plus et les clignotants du véhicule fonctionnent plus rapidement (comme si une ampoule était grillée).
Voici la nomenclature :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


J'ai écrit à la société Erich Jaeger pour savoir comment contrôler le fonctionnement des deux modules et s'il fallait reprogrammer l'UCH.
Ils m'ont répondu qu'il n'y avait aucune reprogrammation à effectuer et m'ont fournit deux schémas en m'expliquant que je pouvais tester la tension sur chaque borne grâce aux schémas.

J'ai ouvert mes deux modules et voici les photos :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Puis le second :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Il semblerait que tout soit normal.
Pas d'humidité à l'horizon.

Je viens également de tester la fonction Warning.
Aucun défaut ne monte, que ce soit moteur allumé, moteur éteint avec contact et aussi sans contact.

Pour les fonctions clignotants, Un défaut ne monte que lorsque le clignotant fonctionne, c'est à dire lorsque le moteur tourne et avec l'attelage branché.
Donc, défaut indicateur gauche lorsque l'on commande le cligno gauche.
Et défaut indicateur droit lorsque l'on commande le cligno droit.

Pour ce qui est de la mise en mode économie de la batterie, j'ai trouvé sur le net qu'un message doit apparaitre sur l'écran media et qu'il n'est pas possible d'allumer ce système media, donc pas d'allumage de la radio en mode économie !
Donc je suppose que la batterie ne se met pas en mode eco et qu'aucun relais ne coupe l'alimentation des accessoires puisque le warning fonctionne au niveau de l'attelage (il y a 12.35 Volts sur le fusible F23), la radio s'allume et aucun message n'apparait sur l'écran media.

Je n'arrive pas à insérer les schémas qui m'ont été fournis par Erich Jaeger.
Je cherche comment faire et je les poste...

Je pense que vous avez raison [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], il semblerait qu'il n'y ait aucun lien entre ces défauts (DF012 et DF013) et mon défaut plus préoccupant qu'est le DF024 et mon voyant AIRBAG allumé de l'autre sujet.

Merci beaucoup
Cordialement...

Bsr a tous,
Tes schémas sont en PDF ?
Trouve un site où tu peux les héberger, gratuitement.

Mets les dessus
Copies le lien et mets le dans le post.

Et oui tu es bien sûr une technologie a relais qui utilise un + permanent.
On n'est pas sur un système multiplexé..
A+

Bonsoir,
Je pensais que ces deux boîtiers servaient à gérer les informations multiplexées qui passaient par le fil rouge unique. Je n’avais pas compris que ce fil rouge était en réalité un + permanent. Logique !!!
Je suppose que l’allumage d’un clignotant, d’une veilleuse ou d’un feu stop va exciter la bobine d’un des relais et que le + permanent alimente le circuit imprimé ainsi que les ampoules de remorque ou de porte vélo.
Donc à priori, je pense qu’il ne doit pas y avoir beaucoup de surconsommation dans le circuit éclairage du véhicule.
Je ne vois vraiment pas pourquoi ces défauts apparaissent.
Bon, il est vrai que ce n’est pas pénalisant comme défauts puisque tout fonctionne quand même et que ça s’efface facilement. En plus, si je ne met rien sur l’attelage, les défauts ne remontent pas.

Par contre, ça m’a fait constater que ma commande de clignotants ne fonctionne que lorsque le moteur tourne. Étrange…
Est-ce lié ???

J’ai un fichier en PDF et un fichier en TIF.
Je vais essayer de trouver un moyen de les poster demain.
Ça peux toujours servir à quelqu’un…
Bonne soirée et encore merci…

re
tiens
regarde par là:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

pour le tif tu peux le convertir en pdf via un convertisseur en ligne et tu peux le mettre sur l'hébergeur pdf.

le mode économie gère certains consommateurs, pas le warning qui sera toujours fonctionnel (élément de sécurité)
a+

Bonjour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien],

Voici les deux schémas que m’ont envoyé ERICH JAEGER concernant les modules 321112 et 321113 :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et aussi une image que j’ai trouvé sur le net :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pour ce qui est de la mise en mode éco, je vais tester s’il est possible d’utiliser un allume cigare pour charger un téléphone.
Qu’est-ce que je pourrai faire d’autre pour être certain que la batterie passe en mode éco, et comment corriger ça ?
Merci d’avance.

Re-bonjour,

Je viens de tester quelques accessoires :
En mode contact et moteur éteint, la radio fonctionne, l'allume cigare permet de charger un téléphone et le circuit accessoires lié au fusible F23 est bien alimenté avec du 12 Volts. Par contre la commande de clignotants ne fonctionne pas.

Est-ce que je ferme les yeux sur ce problème mineur ?
Je n'ai l'habitude d'utiliser mes clignotants que lorsque le moteur tourne et que je roule !!!
Ou bien quelqu'un sait ce qu'il faut faire pour corriger ce fonctionnement et ces défauts (s'il y a un lien entre les deux) ?
Merci à vous.

Bjr a tous,
Sur la Sandero c'est pareil?

Regarde voir .
Sur les photos 321112 ok
321113 illisible , vu que c'est la platine des clignotants, peux tu mettre une résolution meilleure et remettre en ligne le doc stp?
Le mode économie agit sur des éléments non essentiels, les warnings étant lié à la sécurité ne sont pas gérés par une platine qui gère le mode économie.
Ce n'est pas la batterie qui se met en mode économie.vu que le contact est mis et que le moteur est éteint la logique de fonctionnement considére certainement que tu ne roules pas et donc pas besoins des clignos a cet instant!
A+

Re-bonjour,

Je tente une meilleure résolution :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


Pour ce qui est de ma Sandero, il n'y a pas plus basique !
Pas de vitres électriques, pas de clim, pas de direction assistée, pas d'autoradio d'origine et encore moins d'écran multimédia tactile.
Elle est de 2009.
Tout fonctionne normalement contact mis et moteur éteint. L'autoradio, les clignotants, l'attelage, l'allume cigare. Et aucun défaut à l'horizon...

La prochaine fois que je croise une Dacia Lodgy sur un parking de supermarché, je demanderai à son propriétaire si ses clignos fonctionnent avec le moteur éteint et je ferai un retour...

Merci et bonne journée à vous.

bjr à tous
doc 321113 inexploitable
c'est rageant car le souci que tu as provient de ce boitier.il suffirait peut etre juste de leurrer avec une resistance un ou deux fils pour que le df n'apparaisse pas .
sans aucune possibilité de lecture des affectations des 14 broches du 321113 il vaut mieux ne rien tenter à l'aveugle.
a+

Bonjour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien],
J’ai converti le fichier avec la meilleure résolution possible mais ce n’est pas suffisant…
Je vais essayer d’imprimer le fichier original et si le résultat est meilleur, je le scanne et je le poste.
Merci beaucoup.

Re-bonjour,
Alors, pour l'instant voilà tout ce que je peux préciser concernant ce boitier.
Borne 1: alimentation
Borne 2 : entrée clignotant gauche provenant du véhicule
Borne 3 : entrée clignotant droit provenat du véhicule
Borne 4 : entrée feu anti-brouillard provenant du véhicule
Borne 5 : masse
Borne 6 : sortie clignotant gauche vers attelage
Borne 7 : sortie clignotant droit vers attelage
Borne 8 : signal masse lorsque l'attelage est branché (la phrase exacte du schéma est "ground signal when trailer is connected")
Borne 9 : sortie clignotant gauche vers ampoule du véhicule
Borne 10 : sortie clignotant droit vers ampoule du véhicule
Borne 11 : sortie feu anti-brouillard vers attelage
Borne 12 : sortie feu anti-brouillard vers ampoule du véhicule
Borne 13 : capteur de distance lors du stationnement (il est indiqué "pdc switch off", je pense que ça envoie une information pour couper le bip lors de la marche arrière mais la notice indique qu'il faut le faire manuellement).
Borne 14 : non affectée
Voilà pour l'instant...
Je m'interroge sur le fonctionnement de la borne 8 et également celui de la borne 13 ???
Merci à vous.

Bjr a tous,
Tu as mis la légende d'affectation des bornes du 321113, donc, ne t'embête pas à essayer de mettre en ligne un nouveau doc.
Si je lis le doc, je me rends compte que 321113 doit alimenter les feux clignotants de la remorque ( normal c'est le but recherché), mais aussi les clignotants arrières du véhicule et là pour mon avis c'est moins normal.
Normalement c'est la centrale de clignotants qui pilote les clignotants arrières et avant du carosse, on pique un fil d'entrée sur chaque ampoule de clignotants arrières qui va aller alimenter l'entrée au boîtier . La puissance via les contacts des relais clignotants et le + spermanent vont alors a la prise de la broche 7 plots en clignotant droit et gauche.
Par contre si une ampoule sur la remorque ne fonctionne pas tu ne le verras pas au tdb.
Donc a partir de là si tu veux bidouiller ,et essayer pour voir il suffit de couper 2 fils . Mais lesquels?
Soit les 2 des clignotants soit les fils des ampoules arrières.

Savoir si la légende est réellement traduite a ce qui correspond
Pour cela tu déconnectés 321113
Sur le connecteur qui va s'embrocher dans ce module tu testes module débranché moteur tournant et un clignotant les fils d'arrivée clignotant et les fils d'ampoules arrière avec un voltmètre une borne du v a la masse du connecteur l'autre sur un des fils d'entrée clignotant
Tu fais pareil pour le fil clignotant arrière du carosse.
Comme cela on verra lequel alimenté l'entrée clignotant du boîtier.
Mets un coup de valise et regarde les df.
Vérifie de visuel les clignos avt arrière et répétiteur latéral du carosse 321113 déconnecté.
Ensuite pour couper des fils on en reparle,car
Dès lors que tu auras coupé un des 2 fils si ça ne va pas il faudra réparer cela proprement avec des cosses, donc ne pas faire n'importe quoi.
A+

Bonjour,
Je vais faire quelques essais demain.

Les broches d'origine qui vont aux feux arrières sont débranchées et connectées sur le nouveau faisceau BRINK de l'attelage (selon la notice). Ensuite cela passe par le module 321113 pour les clignos et l'antibrouillard et les fils liés aux feux stop et veilleuses sont déviés et traversent le module 321112.
Ces deux modules envoient le jus vers l'attelage (fils nus vers attelage 7 broches) et deux prises en direction des feux arrières (prises identiques aux prises d'origine du véhicule donc aucune erreur possible lors des branchements).
Donc le faisceau électrique d'origine n'alimente plus les ampoules de 21W mais la bobine de chaque relais (qui se trouvent dans les deux modules ERICH JAEGER).
Je n'y connais pas grand chose mais je me demande si L'UCH du véhicule ne comprend pas le fait qu'il y ait moins d'ampères au niveau des clignos et donc que l'UCH pense qu'une ampoule est grillée et fait remonter un défaut ?
Comme tout fonctionne correctement, peut-être que ce n'est pas inquiétant comme défauts.
En plus je n'utilise pas mon attelage très souvent.
Je pensais qu'en achetant un attelage THULE je n'aurai pas de problème. Certes, ce n'est pas un faisceau d'origine...
Je fais quelques essais demain et je poste les résultats.

Re à tous, c'est justement ce à quoi je pensais.

Donc [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , plus question de couper des fils. Il faudrait donc faire croire à l'uch que le clignotant arrière fonctionne en mettant une résistance de l'équivalence d'une 12v/ 21watts comme cela on leurre l'uch.
I= p/u
u=r  x I
P= u x u / r
Donc r= u x u/p= 144/21 = environ 7 ohms
Il te faudrait une résistance de 7 ohms 20 w par côté .

Dans un premier temps essaie  , 321113 rebranché,  avec 2 lampes en fils volant;
 tu les branches entre entrée clignotant et masse sur 321113  (entre 2et 5 pour la premiere ampoule) et (entre 3 et 5 pour la deuxième ampoule) et tu regardes a la valise si les df 012&013 montent..
. Verdict?
A+

Bonjour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien],
Je vais essayer cet après-midi de brancher des ampoules en fils volants sur les bornes que tu mentionnes.

Je vais essayer aussi de voir ce qu’il se passe lorsque je débranche les modules (les clignotants du véhicule fonctionneront-ils ?).
Et aussi, je vais juste retirer les deux fusibles de 10A qui alimentent les deux modules (pour voir si si clignotants de véhicule fonctionnent quand même).
Je me dis qu’il se pourrait que le module 321113 ait la borne 2 et la borne 9 (pour le cligno gauche) qui soit reliées directement sur le circuit imprimé. Dans ce cas, le problème viendrait d’ailleurs.
Par contre si c’est le relais interne au module qui alimente les ampoules du véhicule et de la prise attelage, alors il est probable que le défaut vienne de ce manque de courant dans le faisceau d’origine.
Bonne matinée à vous.

Bjr a tous,
Pour retrouver le fonctionnement original ( sans attelage), debranche les connecteurs liés à ce faisceau d'attelage.

Si j'ai bien compris ton explication tu vas devoir aussi rebrancher un connecteur qui vient de chaque optique arrière dans le ou les connecteurs du véhicule ( celui où ceux ou le faisceau attelage venait s'embrocher dans le ou les connecteurs liés au véhicule)?
( En gros ,un ou 2 connecteurs femelles qui viennent du commodo du tdb qui viennent s'embrocher dans 1 mâle provenant de l'optique arrière g et 1 mâle de l'optique arrière d)

Donc en réalité, ton faisceau d'attelage vient se mettre en série avec le Commodo et les optiques ?
Si tu as le schéma du carosse, et le schéma de l'attelage monté sur le véhicule, pour vérifier pour les connecteurs ?
A+
Bonne journée

Bonjour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien],
Oui, le nouveau faisceau est en série sur le faisceau d'origine.
Du coup, j'ai soudé deux fils sur le module pour faire une liaison directe entre les bornes 2 et 9 pour le cligno gauche et entre 3 et 10 pour le cligno droit.
Comme çà, le module ne perturbe pas la liaison entre le tdb et l'ampoule de clignotant gauche ou droite puisque le fil provenant du tdb entre dans le module puis pas mon shunt et repart directement vers l'ampoule.
Je pensais que ce serait la solution à cette montée de défaut mais cela ne résout rien.
Bon, tout fonctionne normalement mais les défauts montent encore.
J'avais essayé de débrancher la prise du module et mes clignos ne fonctionnaient pas. Par contre les modules branchés mais leurs fusibles retirés ne générait aucun problème de fonctionnement.
Voici la photo des soudures.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je continue de chercher...

bjr à tous
dessoude tes 2 ponts sur 321 113, et essaie de mettre une 12 v 21 w entre 2 et 5 et une entre 3et 5
c'est le calculo de l'uch qu'il faut leurrer!
a+

Re,
Je pensais qu'en repassant en direct grâce aux ponts, cela suffirait puisque cela revient a avoir une liaison directe depuis le tdb jusqu'à l'ampoule.
Comme le fait de retirer les fusibles ne perturbait pas le fonctionnement des ampoules du véhicule je me disais qu'il était possible que le boitier ait déjà une liaison directe entre les bornes que j'ai ponté mais j'ai soudé les fils au cas où...
J'ai fais tellement de tests différents que je ne me souviens plus très bien ce qui a fonctionné. Je crois que les ampoules en fils volant dont tu me parles avaient fonctionnées.
Je trouvais çà dommage de rajouter une consommation sur ce fil (pour leurrer l'UCH) alors qu'il suffisait de passer en direct pour avoir le même résultat.
Je vais retenter les ampoules en fils volants dont tu parles.
Ah, au fait, sur la broche de ce module il n'y a aucun fil sur las bornes 8, 13 et 14.
Je reviens dès que j'ai fait les nouveaux essais.
Merci à vous...

Re à tous,
Si avec les ampoules, les df ne remontent pas tu pourras envisager de souder des résistances de 8 ohms  20 w a  l'intérieur du 321113 ,une entre 2 et 5  et une autre entre 3 et 5.

par contre [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , est ce que chaque optique arrière est relié à un point de masse sur la carrosserie ou est ce qu'il y a un fil de masse par optique arrière qui retourne au calculo uch .?
Si un fil de masse par optique et pas de masse communes il y a de fortes chances que si tu raccordes a la borne 5 tu auras toujours les df. Il peut y avoir dans l'uch des transistors MOSFET polarisés négatifs pour retour de courant et que la détection de non consommation de courant pour les clignotants arrières se fassent par là.
Dans ce cas là tu branches l'ampoule ou la résistance entre borne 2 et fil de masse de l'optique concerné.
Pareil pour l'autre optique.
A+
Bon après midi.

Bonjour [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien],
Comme je n'avais que 10 minutes, j'ai branché les ampoules en fils volants mais j'ai laissé les ponts (je n'avais pas le temps de les dessouder).
Aucun défaut ne remonte !!!

Je vais commander 2 résistances (ce n'est pas très cher) mais je m'interroge quand même.
Je me retrouve dans cette configuration avec deux ampoules branchées en borne 2 (origine + fil volant) et deux ampoules également en borne 3. Tout çà pour leurrer l'UCH.
Je me demande donc si la masse des phares est bien la même que celle du boitier.
Le temps que les résistances soient livrées, j'irai jeter un coup d'œil sur ces masses. Juste par curiosité.
Je reviens quand j'ai des nouvelles à donner...

Merci beaucoup pour votre implication !

bonjour à tous
si masses independantes entre chaque optique tu consideres que l'uch a des contact de relais entre le - de l'optique et la masse du vehicule. le mosfet se comporte comme un contact de relais sauf que si tu veux couper le + il te faut des mosfet + et si tu veux couper le- il te faut des mosfet -
tout cela piloté par l'uch un calculo. c'est beaucoup plus compliqué mais beaucoup moins cher et encombrant qu'un relais!
d'ou l'utilisation des fils - de chaque optique pour leurrer l'uch!
toutes lesconsommations se font entre le depart vers les ampoules de chaque . optiques et le retour du - optique dans l'uch.
c'est un cicuit de comparaison tout ce qui sort doit rentrer
si difference alors df
a+
bonne soiree

Bonjour,
J’ai reçu mes résistances, elles sont énormes !!!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


J’ai réussi à les rentrer dans le boîtier avec quelques fils soudés.
C’est fin mais c’est passé.

Je peux désormais utiliser mon attelage sans aucune montée de défaut.
Les défauts DF 012 et DF 013 font partis du passé maintenant.

Merci beaucoup pour votre implication et votre bienveillance.
Cordialement…