Bonjour, bonjour,
Je fais appel à des bonnes volontés car je ne sais pas interpréter ce qui arrive à mon 5008.
Suite à l'échange du moteur HDI 2L 150CV, je ne peux démarrer qu'une seule fois.
Quand je mets en route après effacement des défauts, tout se passe bien.
J’arrête et relance, tout se passe bien, aucun défaut n’apparaît.
J'attends quelques minutes, j’essaye de redémarrer et là le moteur ne redémarre plus.
Le premier défaut qui vient sur le BCM3.5_BR2 est:
- P0513: Surveillance démarrage
Je ne peux pas l'effacer.
Si j'attends et que je continue d'essayer de démarrer s'ajoutent:
- P2147 Commande Injecteur
- P1631: Calculateur
...
Je ne sais pas vraiment vers quoi enquêter, car quand j'efface tout (après avoir rebooté le diag) il repart et semble tourner comme un charme.

Merci beaucoup pour votre aide.
Cordialement.

Bonsoir,

P2147 indique un problème de tension trop basse sur le banc 1 injecteur 1 et 4. Ne pas continuer le diag si la batterie est déchargée, semble fatiguée, du temps sera perdu pour rien. Contrôler la tension d' alimentation en mesure paramètre en calculateur moteur au contact puis sous action démarreur. Mettre la batterie au recyclage en cas de doute. Reprendre la connexion masse moteur si nécessaire.

Si batterie/tension ok, reprendre les contrôles faisceau, état connecteur, résistance injecteurs, permutation groupe 1 et 4 avec 2 et 3 pour voir si un P2150 remonte.( tension trop basse banc 2)

P1631 peut venir d' un stress electrique, décharge batterie, mauvaise connexion d'aide au démarrage. La défaillance hardware est normalement accompagnée d'autres codes que ceux mentionnés.

Merci beaucoup pour ces informations, c'est très sympa à vous.
J’enquête et vous tiens au courant.
Merci encore.
Cordialement.

Bonjour,
J'ai enquêté dans le sens que vous m'avez donné et je me suis aperçu que j'avais oublié de recoder les injecteurs.  Je l'ai donc fait et j'en ai profité aussi pour remettre la vanne EGR d'origine.
Le moteur a démarré et tourné pendant un bon moment. Pendant qu'il tourné aucun code défaut, mais quand j'ai arrêté j'ai eu cela:
U1213 Réseau can intersysteme Intermittent
P1631 Calculateur (injection en pied levé) Permanent
P2147 Commande injecteur banc d'injecteur 1 défaut permanent, tension trop basse
P1164 Capteur de pression sur le rail d'injection carburant, Intermittent

Auriez-vous une suggestion s'il vous plaît?
Merci beaucoup pour votre réponse
Cordialement

Bonsoir,

Donc plus ou moins retour à la case départ.

Je pense que le mieux est de vérifier la mise à jour du calculateur moteur dans le réseau Peugeot, du fait que couper et remettre le contact/effacer permet le retour du fonctionnement, si le calculateur est à jour, il faudra le changer (défaillance des composants). Ceci ne dispense pas, par prudence, de contrôler la robustesse des alimentations et réseau injecteurs.

Bonjour,
Merci beaucoup pour votre aide. Je vais voir ce que je peux faire avec c e calculateur car en dehors du fait que le passage en concession coûte généralement assez cher, la voiture ne peut pas se déplacer actuellement, elle est dans le garage.
Je vais changer l'injecteur 1 et le capteur de pression. On verra après pour le reste.
Merci beaucoup.
Cordialement.

Bonjour,

Il ne s'agit pas de l' injecteur 1, il s' agit du banc 1 d 'injecteurs qui regroupe l'injecteur 1 et l'injecteur 4.

Oups, désolé, je n'avais pas vu votre remarque, je vous prie de m'en excuser. (a cause d'autres activités qui m'ont menées loin de cette voiture).
Donc, Bonjour,
Pourriez-vous s'il vous plaît m'en dire plus sur cette nuance ou me guider pour trouver cette information car j'avoue ne pas bien comprendre la différence entre banc et injecteur (n'ayant vu aucune littérature sur le sujet).
Merci beaucoup.
Cordialement.

Bonsoir,

Je préconise donc en posologie une connexion au forum, matin, midi et soir pendant 7 jours.


Il ne s' agit pas d'une nuance mais d'une architecture, le système de pilotage d' injecteur est divisé par groupe de deux qui ne se suivent pas dans l'ordre de fonctionnement 1-3-4-2, donc on a 2 bancs de commande pour 1-4 et 2-3 qui sont surveillés par l' autodiagnostic, en plus d'avoir une surveillance des injecteurs de manière unitaire.
On peut utiliser aussi le terme "banc" pour désigner un coté d' un moteur en architecture en V, il y a bien deux "bancs" de 3 cylindres sur un V6.
En plus il faudra analyser le contexte de remontée du défaut (la phase de fonctionnement) et essayer de recouper avec un problème de tension trop basse. (voir les variables associées au défaut si dispo).

Bonjour,
Tout d'abord, je vais suivre votre posologie à la lettre.
Ensuite merci beaucoup pour ces précisions fortes intéressantes. Je n'avais jamais vu ce sujet évoqué ailleurs et j'apprends donc beaucoup de choses.
Ensuite, comme c'est un changement de moteur je me disais qu'il serait peut-être bon de remplacer ces injecteurs par l'autre jeu que je possède (ceux du moteur serré à cause de la pompe à huile). Les deux sont réputés fonctionner, mais avec celui qui m'a été livré j'ai ces messages d'erreur.
Pensez-vous que cela puisse faire avancer le problème, ou vaut'il mieux que je continue les investigations ?
N'hésitez pas à m'indiquer.
Merci encore.
Cordialement.

Bonsoir,

Oui on peut faire ça, mais avant, concernant l'autre volet, le capteur pression de rail ? Les codes indiquent une dérive assez importante sur la cohérence de la pression de rail, visiblement avant le démarrage, donc en mesure para, est-ce qu' une pression différente de 0 est visible ?

Bonjour,
Là encore, j'ai la rampe de l'ancien moteur à disposition. Je la mets à la place de celle qui y est car effectivement le message sur la pression revient souvent. Je vous tiens informé.
Merci beaucoup.
Cordialement.

Bonjour, bonjour ...
Bon, j'ai travaillé, même si ...
J'ai commencé par changer la rampe de précharge des injecteurs avec son capteur qui paraissait en défaut et, rien.
Ensuite, j'ai regardé les périphériques sur le 5v N°2, (capteur de pression de la clim, capteur différentiel de la vanne EGR et actionneur de refroidissement des gaz pour l'EGR). Ils sont tous OK et pourtant j'ai toujours un message d'erreur (P2670).
J'ai continué par l'échange des injecteurs, pour reprendre ceux dont le moteur avait serré. J'ai eu beaucoup de difficultés pour les programmer, car je ne savais plus effacer les défauts et changer la référence des injecteurs. Je suis alors repassé en version 9.68 car j'avais trouvé qu'elle marchait mieux que la 9.91 et là j'ai pu faire ma programmation.
Mais, le moteur ne démarre toujours pas. Il reste en défaut. Quand je met le contact j'ai des bips et les relais de la platine se collent et se décollent. J'ai mesuré le 5V N°2, il passe de 5V à 8V au rythme des relais.
Voici l'extrait du fichier des défauts: (si une bonne âme pouvait me guider pour savoir vers où se tourner j'apprécierais beaucoup, car j'avoue ne plus savoir par quel coté prendre le problème).
Merci beaucoup.


Utilisateur : Véhicule : 5008/5008

P0513 Surveillance Démarrage.
Propriétés
Origine Local
Statut Intermittent
Temps de déverrouillage antidémarrage codé trop
Caractérisation du défaut
long
Liste des variables associées
Valeur de charge calculée
000 %
028 °C
Pression de suralimentation 01000 Mbar
Régime moteur 0288 Tr/min
Vitesse véhicule 000 Km/h
Température d'air à l'admission 035 °C
Débit d'air mesuré 0000 Mg/coup
Pression dans le rail 0440 Bar
Pression atmosphérique 001 Mbar
Tension batterie 10.140 V
Compteur de temps 3044 Kilométrage 168531 Km
Position pédale consolidée 000 %
Etat moteur Démarrage classique
Température du liquide de
refroidissement linéarisée
23/07/2022 17:07Etat du relais principal Actif
Etat du relais de puissance Actif
Etat +APC Actif
Tension minimum de la batterie
pendant le démarrage

P1435
006
V
Pompe d'additivation multiplexée.
Propriétés
Origine Distant
Statut Intermittent
Caractérisation du défaut Défaut réseau CAN ou défaut pompe
Liste des variables associées
Valeur de charge calculée
000 %
028 °C
Pression de suralimentation 01000 Mbar
Régime moteur 0288 Tr/min
Vitesse véhicule 000 Km/h
Température d'air à l'admission 033 °C
Débit d'air mesuré 0000 Mg/coup
Pression dans le rail 0332 Bar
Pression atmosphérique 001 Mbar
Tension batterie 10.240 V
Compteur de temps 2298 Kilométrage 168531 Km
0011765 l/h
0100 °C
-0058 Mbar
Température du liquide de
refroidissement linéarisée
Débit des gaz traversant le filtre
à particules
Température après catalyseur
Pression différentielle du filtre à
particules
23/07/2022 17:07Offset pression différentielle
filtre à particules
Régénération du filtre à
0042
Cnts
Régénération inactive
particules en cours
Distance parcourue depuis la
dernière régénération du filtre à 0039
Km
particules
Position pédale consolidée
000
Consigne de commande de la
pompe d'additivation filaire
Quantité totale d'additif contenu
dans le filtre à particules

P050B
%
Inactivé
0847059
mg
Surveillance Démarrage.
Propriétés
Origine Local
Statut Intermittent
Caractérisation du défaut Temps de démarrage trop long
Liste des variables associées
Valeur de charge calculée
000 %
028 °C
Pression de suralimentation 01000 Mbar
Régime moteur 0288 Tr/min
Vitesse véhicule 000 Km/h
Température d'air à l'admission 035 °C
Débit d'air mesuré 0000 Mg/coup
Pression dans le rail 0496 Bar
Pression atmosphérique 001 Mbar
Tension batterie 10.441 V
Compteur de temps 2227
Température du liquide de
refroidissement linéarisée
23/07/2022 17:07Kilométrage 168531 Km
Débit d'air mesuré 0412 Mg/coup
Position relative vanne EGR 000 %
Position relative du doseur 000 %
Etat de la pédale de frein
Relâchée
redondant
Position pédale consolidée 000
Etat synchronisation Synchronisé
Etat moteur Démarrage classique
Tension minimum de la batterie
pendant le démarrage

P2291
%
006
V
Surveillance Démarrage.
Propriétés
Origine Local
Statut Intermittent
Montée en pression dans le rail d'injection trop
Caractérisation du défaut
lente au démarrage
Liste des variables associées
Valeur de charge calculée
000 %
028 °C
Pression de suralimentation 01000 Mbar
Régime moteur 0320 Tr/min
Vitesse véhicule 000 Km/h
Température d'air à l'admission 035 °C
Débit d'air mesuré 0000 Mg/coup
Pression dans le rail 0028 Bar
Pression atmosphérique 001 Mbar
Tension batterie 10.642 V
Température du liquide de
refroidissement linéarisée
23/07/2022 17:07Compteur de temps 2139 Kilométrage 168531 Km
Consigne de pression rail 0014 Bar
Température gazole 029 °C
010 %
100 %
Consigne RCO de l'actuateur de
débit
Ratio débit / débit maxi dans
l'actuateur de débit
Signal présence d'eau dans le
gazole
Position pédale consolidée

P2147
NON
000
%
Commande injecteurs
Propriétés
Origine Local
Statut Intermittent
Caractérisation du défaut Banc d'injection 1 : tension trop basse
Liste des variables associées
Valeur de charge calculée
000 %
028 °C
Pression de suralimentation 01000 Mbar
Régime moteur 0000 Tr/min
Vitesse véhicule 000 Km/h
Température d'air à l'admission 036 °C
Débit d'air mesuré 0000 Mg/coup
Pression dans le rail 0004 Bar
Pression atmosphérique 001 Mbar
Tension batterie 12.348 V
Compteur de temps 2049
Température du liquide de
refroidissement linéarisée
23/07/2022 17:07Kilométrage 168531 Km
Température gazole 029 °C
2828 MV
Tension du capteur de
température gazole
Présence d'eau dans le gazole
Tension du signal de pression
Inactif
0000 MV
Position pédale consolidée 000 %
Etat moteur Coupé calé
rail
Tension d'alimentation des
4.99
capteurs circuit 1

P2150
V
Commande injecteurs
Propriétés
Origine Local
Statut Intermittent
Caractérisation du défaut Banc d'injection 2 : tension trop basse
Liste des variables associées
Valeur de charge calculée
000 %
028 °C
Pression de suralimentation 01000 Mbar
Régime moteur 0000 Tr/min
Vitesse véhicule 000 Km/h
Température d'air à l'admission 036 °C
Débit d'air mesuré 0000 Mg/coup
Pression dans le rail 0004 Bar
Pression atmosphérique 001 Mbar
Tension batterie 12.348 V
Compteur de temps 2049
Température du liquide de
refroidissement linéarisée
23/07/2022 17:07Kilométrage 168531 Km
Température gazole 029 °C
2828 MV
Tension du capteur de
température gazole
Présence d'eau dans le gazole
Tension du signal de pression
Inactif
0000 MV
Position pédale consolidée 000 %
Etat moteur Coupé calé
rail
Tension d'alimentation des
4.99
capteurs circuit 1
V
Alimentation capteurs 5V n°2 (Pression clim, Capteur de

P2670
position By-pass échangeur EGR, Capteur de pression
différentielle du filtre à particules).
Propriétés
Origine Local
Statut Intermittent
Caractérisation du défaut Tension hors tolérance
Liste des variables associées
Valeur de charge calculée
000 %
028 °C
Pression de suralimentation 01000 Mbar
Régime moteur 0000 Tr/min
Vitesse véhicule 000 Km/h
Température d'air à l'admission 036 °C
Débit d'air mesuré 0000 Mg/coup
Pression dans le rail 0004 Bar
Pression atmosphérique 001 Mbar
Température du liquide de
refroidissement linéarisée
23/07/2022 17:07Tension batterie 12.348
Compteur de temps 1739
Kilométrage 168531
Consigne du relais du chauffage
additionnel 1
Commande du relais de
Km
Inactif
Inactif
chauffage additionnel 2
Commande démarreur Inactif
Etat moteur Coupé calé
RCO de consigne du boîtier de
préchauffage
000
Etat du relais principal Actif
Etat du relais de puissance Actif
Etat +APC Actif
Tension minimum de la batterie
pendant le démarrage

U1213
V
%
006
V
Réseau CAN intersystèmes.
Propriétés
Origine Distant
Statut Défaut permanent
Un des paramètres présent dans une trame émise
Caractérisation du défaut
par l'ABS/ESP est invalide
Liste des variables associées
Valeur de charge calculée
000 %
028 °C
Pression de suralimentation 01000 Mbar
Régime moteur 0288 Tr/min
Vitesse véhicule 000 Km/h
Température du liquide de
refroidissement linéarisée
23/07/2022 17:07Température d'air à l'admission 035 °C
Débit d'air mesuré 0000 Mg/coup
Pression dans le rail 0007 Bar
Pression atmosphérique 001 Mbar
Tension batterie 10.642 V
Compteur de temps 2134 Kilométrage 168531 Km
Position pédale consolidée 000 %
Etat moteur Démarrage classique Etat du relais principal Actif Etat du relais de puissance Actif Etat +APC Actif
Tension minimum de la batterie
pendant le démarrage

P2151
006
V
Commande injecteurs
Propriétés
Origine Local
Statut Défaut permanent
Caractérisation du défaut Banc d'injection 2 : tension trop haute
Liste des variables associées
Valeur de charge calculée
000 %
028 °C
Pression de suralimentation 01000 Mbar
Régime moteur 0000 Tr/min
Vitesse véhicule 000 Km/h
Température d'air à l'admission 036 °C
Débit d'air mesuré 0000 Mg/coup
Température du liquide de
refroidissement linéarisée
23/07/2022 17:07Pression dans le rail 0004 Bar
Pression atmosphérique 001 Mbar
Tension batterie 12.348 V
Compteur de temps 2025 Kilométrage 168531 Km
Température gazole 029 °C
2828 MV
Tension du capteur de
température gazole
Présence d'eau dans le gazole
Tension du signal de pression
Inactif
0000 MV
Position pédale consolidée 000 %
Etat moteur Coupé calé
rail
Tension d'alimentation des
4.99
capteurs circuit 1

P2148
V
Commande injecteurs
Propriétés
Origine Local
Statut Défaut permanent
Caractérisation du défaut Banc d'injection 1 : tension trop haute
Liste des variables associées
Valeur de charge calculée
000 %
028 °C
Pression de suralimentation 01000 Mbar
Régime moteur 0000 Tr/min
Vitesse véhicule 000 Km/h
Température d'air à l'admission 036 °C
Débit d'air mesuré 0000 Mg/coup
Température du liquide de
refroidissement linéarisée
23/07/2022 17:07Pression dans le rail 0004 Bar
Pression atmosphérique 001 Mbar
Tension batterie 12.348 V
Compteur de temps 1739 Kilométrage 168531 Km
Température gazole 029 °C
2828 MV
Tension du capteur de
température gazole
Présence d'eau dans le gazole
Tension du signal de pression
Inactif
0000 MV
Position pédale consolidée 000 %
Etat moteur Coupé calé
rail
Tension d'alimentation des
capteurs circuit 1
4.99
V
Aide
11 of 11
23/07/2022 17:07


Cordialement.

Bonjour,

Beaucoup de défaut ramène encore une fois à des problèmes de tension, est il possible de faire tester la batterie par un appareil sérieux?

Bonjour Grozig,
Pour la batterie, j'ai pris la meilleure que j'avais entre le 5008 et un Touran dont je me sers. Je la mets à recharger à 13,6V quand j'ai finis les essais.
Sinon, je pensais aussi à un problème électrique, mais plutôt du coté des masses car pour moi la batterie n'est pas en cause. Auriez-vous une idée d'un test qui me permettrait de voir dans ce sens, un point critique à contrôler, une tension à monitorer (j'ai un oscillo au besoin), ...
Pour le coup, je suis peut être passé à coté d'une cosse au moment du changement de moteur.

Pour ce qui est des relais, quand je mets le contact, comme le moteur est en erreur, j'ai des bips dans l'habitacle, mais j'ai aussi des relais qui collent et décollent 1 à 2 fois par seconde dans le BSM. Vous sauriez ce que c'est s'il vous plait ? (j'ai remarqué que si les injecteurs sont débranchés, ils ne bougent plus).

Merci beaucoup.
Cordialement.

Bonsoir,

Alors est-ce que d'autres calculateurs sont affectés par des défauts de tension ? type ABS, DA ?

Peut-être est-ce la demande de commande du relais de puissance par le calculateur moteur, un fois le jus envoyé la commande se coupe et la boucle recommence.

Puis-je avoir le VIN en messagerie privée pour mes recherches ? Serait-il possible avec la 9.91 à la prochaine session de diag d'avoir une impression du journal des défauts ?

Bonjour Grozig,
J'ai voulu faire quelques manips et je suis tombé sur un phénomène qui serait amusant si cela avait été à un autre moment.
En tout cas, c'est une bonne anecdote.
J'avais donc remis mes anciens injecteurs, et je faisais des essais pour voir si cela démarrait. Or je n'arrivais plus à lancer le moteur car le démarreur faisait maintenant un bruit d’enfer.
Comme le premier moteur a été serré, j'ai pensais que le démarreur en avait pris un coup en essayant à tout pris de refaire démarrer le moteur cassé.
J'essaye bien une autre batterie, mais en pure perte.
Je vais donc acheter un nouveau démarreur à la casse et je le monte.
J'étais en présence de mon fils qui connaît bien la mécanique.
Et là, toujours le même bruit comme si la fourchette n'arrivait pas à faire avancer assez le pignon satellite.
Avec mon fils nous nous sommes posé beaucoup de questions, nous avons essayé de voir la couronne, réfléchir à ce qui aurait pu se décaler, ...
Au bout d'un long moment, j'en avais assez d'entendre battre le(s) relais du BSM et je débranche les injecteurs.
On continue à chercher, chercher. On prend un miroir pour essayer de voir se qu'il se passe, mon fils faisant démarrer et moi tentant de regarder.
On relance, et là, plus de bruit, le démarreur fonctionne parfaitement.
Tiens, tiens, tiens, ...
On rebranche les injecteurs: il hurle.
En enquêtant, je me suis aperçu qu'au moment où j'ai déclaré les nouveaux injecteurs, le même identificateur s'est mis aux 4 positions.
J'ai peut être fait une erreur dans la manip, mais honnêtement, je ne crois pas.
J'ai rechangé les ID et là le moteur se lance.
Je vais pouvoir faire la manip que vous me suggérez et poster le résultat.

Moralité, si le démarreur fait du bruit, regardez les injecteurs

Cordialement.

Bonjour,

Je n'ai pas d' explication rationnelle à tout cela, un envoûtement ? une malédiction lancée par un voisin?

Donc là, plus de défauts?

Nous avons pu lancer le moteur hier soir.
A priori, mais à confirmer quand même, il se lance sans erreur et au bout d'un moment il passe en mode dégradé.
Mais ce soir, je refais une campagne et formalise tout cela.
Cordialement.

Bonsoir, bonsoir,
J'ai pu faire de nouveaux tests avec mon fils qui m'a bien aidé.
En effet, nous avons effacé les erreurs et laissé tourné le moteur assez longtemps pour qu'il soit chaud: Pas d'erreur.
J'ai relancé ensuite après avoir un peu attendu: Pas d'erreur.
Là, pour des raisons personnelles, j'ai du m'absenter et mon fils a continué seul.
Je commençais à avoir des espoirs sur la sortie du tunnel. Mais à mon retour il m'indique que le moteur est revenu en mode dégradé. Comme nous l'avions vu auparavant, mais sans possibilité de le qualifié, le premier message envoyer par la voiture sur l'afficheur est: Systeme ESP/ASR défaillant.
Toujours durant mon absence il a regardé s'il trouvait de la littérature sur le sujet et à priori c'est un sujet chaud. Il semblerait d'après ce que j'ai compris que le système procède à une régénération moteur grâce aux bougies de préchauffage. Celles-ci font varier la tension du système et plein d'erreurs apparaissent.
Toujours d'après la littérature il se pourrait qu'il y ait un lien avec les bougies de préchauffage.
Je vais donc les vérifier demain.
Cordialement.

Bonjour,
Après une nouvelle campagne d'essais, j'ai inspecté la commande des injecteurs notamment celui qui fait actionner les relais du BSM.
J'ai trouvé que c'était l'injecteur N°2.
En mesurant par rapport au boîtier du calculateur, je trouve (en M1 du CME) une isolation de 350Ohm, alors que les trois autres sont à plus de 2MegaOhm. Ce contact représente le (-) de l'injecteur 2.
Si quelqu'un dans le forum ayant ce calculateur Delphi DCM3.5 (HW 9666912580) pouvait enlever sont connecteur et m'indiquer si il a la même valeur que moi, ce serait une grande avancée pour mon problème.
Merci à tous.
Cordialement.

Bonjour à tous,
Je viens de finir une nouvelle étape de tests. J'avais le calculateur en point de mire et je crois avoir trouvé une partie des problèmes.
J'ai ouvert le calculo DELPHI 13F2 DCM3.5 ; HW 9666912580, démonté la carte et ce que j'ai trouvé m'a surpris. De l'oxydation entre les pattes des connecteurs. Il fallait vraiment aller jusqu'au bout pour voir cela car si on ne retourne pas la carte, c'est impossible à voir.
Il est donc mort. Je vais en rechercher un autre.
Mais pour ce qui est de la reprogrammation je fais appel à vous. En effet, j'avais fait cette opération sur l'EDC16 de mon Touran avec l'outil BDM100 et le soft MPCProg un jour ou il avait refusé de démarrer. Or pour ce DCM3.5 je ne vois aucune littérature. Il semble même ne pas être supporté par MPCProg.
Aussi, si l'un d'entre vous pouvait m'indiquer la méthode et/ou les outils de clonage pour ce calculo, vous m'aideriez énormément.
Merci beaucoup.
Cordialement.

PS: j'ai tenté de mettre les photos, mais je ne suis pas certain d'y être parvenu

Bonjour

Un tuto détaillé pour poster des photos sur le forum:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Cordialement

Bonjour,
Merci Maquegivère, j'avais presque tout fait mais je n'avais pas inséré.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Voila qui est rectifié.
Cordialement.

Bonjour,

-Tente au moins un coup de nettoyant contact/soufflette, et coup de crayon fibre de verre pour voir si le décroutage fait effet. --Et avant, relit et met le télécodage de coté, au cas où.
-On peut avoir la photo complète de l' étiquette d'identification ?
-Pour toi l' entrée (d'eau?) vient d'où? le tour du boitier ?


Kit démarrage ici regarde si ça colle:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonjour Grozig,
J'ai mis l'étiquette de l'ECU.
Aujourd'hui j'attends un Galetto, je pensais m'en tirer avec ça, car un kit c'est environ 100€ de plus.
Tu crois qu'il vaut mieux tout changer ?
Pour ce qui est de la fuite, je ne pense pas qu'elle vienne de l'intérieur du connecteur car le moulage des contacts est OK, donc forcément elle vient de la partie supérieure du connecteur CME. Elle a suivi les pattes.
J'ai tenté de réparer, mais je me retrouve maintenant avec des pistes coupées et une sortie injecteur en CC. Je pense que c'est mort car le PCB multicouches est atteint.
Mon idée était de faire une sauvegarde (si les CC de m'en empêche pas) et de voir ensuite pour trouver le calculo. Mais le prix s’étend et 150 à 500€.
Merci beaucoup pour ton lien, je continue à vous tenir au courant.
Cordialement.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Voila où j'en suis de la carte et toujours un CC sur l'injecteur 3.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour,

La question n' est pas de tout changer, chaque choix va engendrer des contraintes techniques.

A la base le calculo vaut dans les 2000€ en neuf et en échange dans les 1100€ ce qui explique de trouver une fourchette haute de 500€ à +/- 200.
Je ne sais pas quel tarif (si réparable) serait appliqué chez Clarion (à Custines)

Après dans le chemin , le kit évite un immo vierge ou off, mais il faut pouvoir télécoder pour aligner les configs des 2 boitiers neuf d 'occas.( et c ' est pas toujours évident si l' édition de soft est différente, puis que pas d 'accès au serveur officiel PSA) et avoir le code pin suivant les choix pour le destin des clés, et en plus diagbox fissuré, pas sûr qu'il le fasse.
Ceci dit dans mon exemple avec le lien, le tarif faisait qu' on pouvait toujours garder le BSI de coté et s' occuper uniquement du calculo moteur, ça revenait toujours moi cher que ceux sur Ebay.

Sur Ebay il y a aussi le venceur SV-tronic automobile (par exemple) qui peut cloner ou faire vierge.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

T' as jeté un oeil pour un Julie ? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ou un clone totale.

YAHOO RINTINTIN !!!    
Je crois que ça y est, ça marche.
J'attendais mon programmateur qui n'est toujours pas arrivé et durant ce temps je regardais ce court circuit sur les sorties injecteur. Je ne trouvais rien et pour cause. J'ai eu l'idée de reprendre la doc et là je me suis aperçu que les sorties ne sont pas dans l'ordre comme je croyais au début. Elles sont mélangées. Donc le court circuit entre L3 et M3 du CME n'est rien d'autre que la mise en commun du + entre les injecteurs 1 et 4. Je vérifiais par rapport à L1 et L2, même chose. Donc ma carte n'était pas forcément mauvaise. J'ai donc remonté mes composants (j'ai changé une bonne dizaine de condensateurs sur la cinquantaine totale (on peut mettre des 5nF à la place des 1nF sans problème car ils ne servent que pour le filtrage de la ligne) avec d'autres trouvés sur une carte électronique). J'ai tout nettoyé et fait des essais.
L'isolation était bonne, les relais ne claquaient plus et la voiture fonctionnait.
J'ai tout remis au propre ensuite.
Donc un grand merci à l'ensemble du Forum pour le soutien et les conseil et en tout premier lieu à  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  sans qui je crois j'aurais tout arrêté.
Cordialement.

Bonjour,
J'ai le même problème sur un 3008 150cv de 2012, j'ai remplacé les joints d'injecteurs ainsi que les connecteurs et depuis un relais du bsm colle et décolle, démarreur bruit de grenaille et ne démarre pas pas de dialogue calculateur moteur à ce moment après débranchement injecteur plus de bruit de relais, lecture du calculateur possible p2147 rangée injecteur 1 tension trop basse, p2150 rangée inecteur 2 tension trop basse et p1164 capteur de pression de rampe injection incohérence dans la valeur de démarrage.
Contrôle du faisceau, remplacement du bsm,bpga,becb car je possède un 5008 150cv. Remplacement du calculateur et c'est la même chanson .
Je sais plus quoi faire si quelqu'un a une idée je suis preneur.
Merci de vos retours.